Tomos SE 50, SE 125 em SM 125
Vamos refrescar nossa memória primeiro. Hoje, em seu 50º aniversário, a Tomos pertence à bem-sucedida empresa Hidria, com suas próprias empresas de produção e vendas em todo o mundo. A participação da Tomos nas exportações chega a 87 por cento, incluindo Europa e Estados Unidos. Na Holanda, por exemplo, a Tomos é a número um entre os ciclomotores vendidos, eles também fazem componentes para motocicletas BMW e podemos continuar indefinidamente.
Mas para aqueles de nós que amam motocicletas, o fato mais importante é que além de todas as inovações do programa de estrada e off-road de 50 e 80 metros cúbicos, em breve podemos esperar algo mais. Talvez no outono enduro e supermoto com motor de 450 cc. Bem, vamos ficar surpresos, é melhor apresentarmos a você o que levou a projetos técnicos na estrada.
Vamos começar com 125 metros cúbicos. O derivado supermoto SM é o mais protótipo dos três que você vê na imagem. Ele passará por mais algumas mudanças em termos técnicos e de design, mas definitivamente não funcionará. Como um estudo para a feira de Munique, eles também montaram um supermoto com um SE um pouco mais comprovado que representa a linha de enduro.
Mas o SM 125 será muito popular com motores de 125 cc. Sapatos com pneus 100/80 R 17 na frente e pneus 130/70 R 17 na traseira prometem boa aderência, bem como inclinações de curva interessantes. Mas isso não é tudo. Possui um disco de freio de 300 mm e (cuidado!) Uma pinça de freio radial. No entanto, esta não é mais uma tosse felina ou um tom suspeito de origem desconhecida.
Os amortecedores frontais invertidos de 40 mm também foram concebidos para uma condução séria e até um pouco desportiva. Não é à toa que Tomos pensa em voz alta sobre a Copa Supermoto. Feito de plástico preto, com uma grade do radiador de design agressivo e para-lamas dianteiro aerodinâmico, parece muito esportivo. Quando o requinte chegar a ponto de a bicicleta já estar rodando, iremos informá-lo imediatamente sobre as primeiras impressões do passeio.
Então, vamos passar para aqueles dois que já estão se movendo. O primeiro SE 125. A unidade testada e comprovada da Yamaha foi instalada em uma estrutura tubular (design clássico de motocross / enduro). Este é um quatro tempos refrigerado a ar com um kick start e seis marchas. Ele acende com facilidade e confiabilidade, com apenas um toque no pedal de arranque ergonomicamente bem equipado para ecoar o som distinto de um motor monocilíndrico a quatro tempos.
Os primeiros metros no Tomos SE 125 nos surpreenderam e impressionaram muito. Ei, isso não é tão ruim. O caso é bastante decente. Na verdade, descobrimos logo depois que eles estavam planejando fazer uma bicicleta muito interessante em Koper. A ergonomia merece um top cinco limpo. Senta-se confortavelmente, você pode segurar o volante com as mãos como no motocross, e ao mesmo tempo, proporciona uma posição confortável e relaxada mesmo em pé, o que é bastante no campo.
Não havia aperto, os pedais estavam no lugar certo, assim como todas as alavancas do freio à embreagem ou caixa de câmbio. O SE 125, como convém a uma enduro, é confortável e permite que o motorista se mova livremente. Até lembra um pouco a ergonomia da Yamaha WR 250 F. O tamanho correto é confirmado pelas fotos, porque não nos parecemos com Martin Krpan em sua pobre quilha, mas sim com um cavalo de verdade. Mais uma vez, eles merecem todos os parabéns por essa conquista.
Tanto podemos falar da idoneidade do próprio aparelho que, pelo seu preço e pelo que oferece (15 CV), esta é a escolha acertada. Em Tomos, eles querem se colocar entre as motocicletas, o que também é a única coisa certa a fazer. A potência é suficiente para uma viagem tranquila, bem como algumas mini-travessuras (talvez depois da roda traseira), mas não espere que seja capaz de fazer algumas aventuras de motocross. Ele nem mesmo foi projetado para isso, e nem mesmo seus concorrentes podem fazer isso em seus sonhos. Isso é suficiente para passeios de charrete, trilhas simples e excursões.
A velocidade final é de pouco mais de 100 km / h, o que também faz parte do limite ambiental da unidade por apresentar emissões limpas de escapamento. Saudamos também a suspensão sólida, especialmente o uso de garfos USD (mais rigidez, manuseio mais preciso) e um amortecedor traseiro que, como as motocross e enduro KTM, é montado diretamente no braço oscilante (o que significa pouca ou nenhuma manutenção). ... Ela pesa 107 quilos, um peso muito competitivo para essa classe de motocicletas. Mal podemos esperar para levar isso mais a sério na pista do bonde, ela promete muita diversão descontraída.
E um enduro com motor de 50 cc. Cm? Ele é movido por um motor Minarelli de dois tempos refrigerado a água, que é o mesmo dos 50 pés cúbicos da Yamaha. O entupimento do motor (que de resto é muito fácil de consertar) impede que chegue a mais de 45 km / h, o que também significa que a caixa de seis marchas tem muitas mudanças. Acende sem problemas na perna e para um uso mais confortável possui um tanque de óleo separado (1 litro), de onde retira o óleo para a mistura. O SE 50 também possui excelente ergonomia, pois oferece assentos confortáveis sem a menor sombra de espaço.
A altura do assento, ao contrário do SE 125 que mede 950 mm, é de 930 milímetros. O fato de não ter nada a ver com o antigo ATX 50 também é confirmado pelo uso de um disco de freio de 240 mm na frente e 220 mm na traseira. Também não há piadas com a suspensão, na frente há garfos telescópicos USD, na traseira há um único amortecedor preso diretamente ao braço oscilante. Peso 82 quilos.
A única desvantagem real de todas as três inovações da Tomos é que elas ainda não estão em produção e teremos que esperar até a primavera. Ele se move, ele ...
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
