Avarias típicas Niva VAZ 2121. Características de reparo e manutenção. Recomendações de especialista

Quero chamar imediatamente sua atenção para o fato de que 80-90% dos carros que nos procuram para manutenção são carros pertencentes a firmas, empresas, agências governamentais. E é claro que eles os matam assim que podem. Por exemplo, quando surgem problemas com a bomba de combustível, você abre o tanque e há tanta sujeira que geralmente não fica claro o que foi despejado nele. Ok, eu sou aquele que está distraído.

Então, no motor: Em geral, o motor com volume de 1,7 litro pode ser descrito como confiável, mas há um ponto relativamente fraco. Estes são elevadores hidráulicos. Ao torcer e torcer os elevadores hidráulicos, certos esforços são necessários: se forem espremidos, eles travarão, se não forem espremidos, eles serão desaparafusados. Portanto, é melhor não subir no motor sozinho e, em geral, é melhor não subir no motor mais uma vez, como dizem, não atrapalhe o funcionamento do carro. Um mau funcionamento dos compensadores hidráulicos se manifesta por uma leve batida e, se o mau funcionamento dos mancais hidráulicos não for corrigido a tempo, o eixo de comando da válvula começa a comer. A fixação espontânea dos mancais hidráulicos leva à quebra da rampa de abastecimento de óleo. Por 100 quilômetros, a corrente é esticada, é de uma fileira ali para fazer menos barulho. Além disso, se o amortecedor corta, e já é plástico ali, e a corrente até corta o cabeçote e parte da tampa da válvula. Quando a corrente estiver esticada, você certamente a ouvirá começar a chacoalhar. E também quero ressaltar que existem peças de reposição para a corrente de qualidade muito duvidosa. É melhor desenterrar essas peças de reposição em lojas confiáveis ​​​​normais.

Ok, agora a transmissão. As esmolas, em princípio, nunca enganaram sua cabeça se você seguir o óleo. Mas os cardans precisam ser constantemente lubrificados, ou seja, as cruzetas. Dirigiu 10 km e lubrificou, porque eles falham muito rapidamente. É muito difícil trocar a cruz, e muitas vezes o cardan fica deformado durante a troca, portanto, para não chegar a trocar o cardan, é melhor lubrificar as cruzes a cada 000 mil. Um ponto dolorido, o das pontes, os folhetos - isso é um vazamento de retentores. Se o retentor de óleo estiver vazando e você não trocar ou adicionar óleo durante o vazamento, isso leva à falha de toda a caixa de transferência. Nos modelos Niva mais recentes, a partir da primavera de 10, são instalados retentores alemães, então não há problemas com eles, eles atendem perfeitamente, não há reclamações sobre eles. De 2011 a 2005, houve um defeito nos eixos cardan, e o defeito em si era a vibração, mas basicamente todos esses problemas foram eliminados na garantia.

Por suspensão. Não sei por que o desenho dos cubos ainda não foi alterado, porque a água entra constantemente nos mancais e o lubrificante perde suas propriedades. A lubrificação, como deve ser para manutenção, precisa ser trocada a cada 30 km, e para quem bomba off-road é melhor ainda com mais frequência, de preferência a partir dos 000 mil. Além disso, o mais interessante é que os rolamentos com falha não se traem de forma alguma e não emitem zumbidos, como em outras máquinas. E no final eles começam a comer o cubo, e aí tem que trocar não só os rolamentos, mas também o cubo, e isso não é o mais barato. Além disso, os rolamentos das rodas dianteiras são cônicos ajustáveis, ou seja, você precisa saber como ajustá-los e, se apertar demais, começa a comer o cubo. Não há problemas com os semi-eixos, eles nunca foram tortos. A única coisa que acontece é que depois de uma boa corrida de milhares tão abaixo de 15, se for necessário remover os semi-eixos, surge um problema tão sério, porque o rolamento simplesmente não pode ser removido e você tem que usar quase solda a gás para aquecê-lo e de alguma forma remover o semi-eixo. Mais na frente! Um problema muito comum ocorre no Niva, isso ocorre devido às capas do drive. Eles são constantemente rasgados, pois o design do case é muito interessante. Mesmo quando instalados, eles parecem estar ligeiramente virados e, quando girados, eles se desgastam. E isso leva ao fato de que, se a tampa não for substituída a tempo, o lubrificante é lavado e o acionamento falha. E sob a influência da corrosão, consome muito rapidamente as ranhuras do eixo e, ao substituí-lo, muitas vezes acontece que o eixo não funciona nos serviços e é necessário trocar todo o conjunto de acionamento. Portanto, as tampas do inversor devem ser constantemente monitoradas ou trocadas após um curto período de operação. O Niva não tem problemas com a suspensão traseira, no máximo, se você bombardear off-road, as barras traseiras podem chegar a 150 km. Mas os rolamentos de esferas voam muito mais rápido, saem da estrada não mais que 100 mil km, mas com uma operação cuidadosa cuidam de pelo menos 000 quilômetros. E não se esqueça de seguir as capas de direção. A direção é bastante confiável e roda sem reparo por cerca de 50 mil quilômetros. O trapézio de direção atende de 100 a 000 mil quilômetros, os amortecedores são de pelo menos 100 mil, pode haver problemas com a suspensão dianteira ao dirigir sozinho em terrenos acidentados, os blocos silenciosos superiores falham. Além disso, ao reparar, deve-se ter em mente que os eixos das alavancas enferrujam diretamente na viga e será muito difícil desmontá-los, pode ser necessário recorrer à soldagem a gás.

Sobre os freios do Niva, praticamente não há dúvidas. Somente após o off-road, os freios traseiros devem ser limpos. O cilindro principal do freio nunca falha, e os próprios cilindros do freio rodam cerca de 100 mil.

Por elétrico. Aproximadamente em cada décimo carro, aparecem guinchos do ventilador do aquecedor. Na maioria das vezes isso se manifesta no frio. Isso ameaça substituir o ventilador, não é reparável. O hidrocorretor do farol também costuma quebrar, os tubos estouram e, como resultado, mesmo que você levante o corretor até o fim, os faróis ainda brilham abaixo do mínimo permitido. Outra coisa: o anel de pressão da junta da bomba de combustível cai na bóia e o nível de combustível no tanque é exibido incorretamente. E para eliminar esse problema, muitas vezes é necessário remover o piso interno, painéis, guarnições para desmontar a bomba. Este reparo leva 2 horas padrão na estação de serviço.

Em princípio, de acordo com Lada Niva, provavelmente tudo. Em geral, minha opinião é que o atual Niva VAZ 2121 atual, com manutenção oportuna e operação normal, é de até 100 ki. geralmente é um carro sem complicações. E o principal é monitorar constantemente o estado do carro e fazer manutenção regularmente e trocar todos os consumíveis.

Se houver necessidade de conserto, ele pode ser feito com as próprias mãos, o principal é a escolha de peças de reposição de alta qualidade. Para isso, é melhor trabalhar sempre com fornecedores de confiança, pois agora você pode solicitar de tudo loja online de peças sobressalentesem vez de gastar muito tempo pesquisando.