Test drive Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
No segmento C, há muito estabelecido, os carros asiáticos estão dominando o mercado, e japoneses e coreanos não pretendem abandonar esse mercado. Os dois novos itens mudaram seu estilo, mas em geral mantêm suas tradições.
Depois que bestsellers como Ford Focus, Chevrolet Cruze e Opel Astra deixaram nosso país, a classe de golfe na Rússia encolheu consideravelmente, mas não desapareceu. O mercado ainda está cheio de ofertas, e se a escolha em favor do Skoda Octavia ou Kia Cerato parece uma fórmula, então você pode prestar atenção ao novo Toyota Corolla ou o Hyundai Elantra atualizado. Apesar de sua aparência modesta, esses modelos têm um conjunto muito bom de qualidades de consumo.
Moscou levantou-se na azáfama do Ano Novo. Por meia hora, o Toyota Corolla, espremido nas garras do tráfego no anel viário de Moscou, praticamente não se move para lugar nenhum. Mas o motor continua a debulhar em marcha lenta, e o consumo médio na tela do computador de bordo começa a se parecer com um cronômetro. O número 8,7 muda para 8,8 e depois para 8,9. Depois de mais 20-30 minutos sem se mover, o valor ultrapassa a marca psicológica de 9 litros.
Os sistemas de partida / parada não estão instalados no Toyota Júnior sedan, mesmo por um custo extra. Então, talvez seja melhor que o Corolla seja oferecido na Rússia com apenas um motor 1,6 litros. Sim, este motor naturalmente aspirado não tem um desempenho excepcional: tem apenas 122 cv. Ainda assim, ele lida bem com a máquina de 1,5 tonelada. A aceleração para "centenas" em 10,8 segundos é medida e calma, mas você não se sente contido. Pelo menos na cidade.
Na pista, a situação não muda para melhor. Você afoga o acelerador e o carro ganha velocidade com muita força. A aceleração instantânea é o calcanhar de Aquiles do Corolla. Embora o CVT funcione logicamente e permita que o motor dê partida quase na zona vermelha. E em geral, adivinhar que a gasolina “quatro” é assistida por um variador, e não por uma máquina automática clássica, só é possível no início do movimento, quando o carro arranca com um leve solavanco. Isso é especialmente perceptível quando você começa com energia. Caso contrário, o funcionamento do variador não causa dúvidas.
Em geral, o sedan japonês deixa a impressão de um carro muito equilibrado. O salão é amplo, o porta-malas é necessário, suficiente, com um mínimo de reivindicações de ergonomia. A menos que a iluminação azul brilhante do painel comece a incomodar no escuro. Mas a adesão a esta cor de design é uma tradição pior do que os famosos relógios eletrônicos dos anos 80, que foram colocados nos carros Toyota até 2016.
Além da iluminação de fundo malsucedida, existem apenas algumas coisinhas irritantes. Primeiro, os botões de alternância para assentos aquecidos, que parecem tão arcaicos, como se tivessem vindo dos anos 80 para cá. E em segundo lugar, a localização do único conector USB para carregar o smartphone, que está escondido no painel frontal em algum lugar na área da fechadura do porta-luvas. Sem olhar o manual de instruções, você não o encontrará.
Sim, já existe uma plataforma de carregamento sem fio de smartphones, mas a participação dessas no mercado é bem pequena, então o conector USB ainda é uma coisa bastante necessária para colocá-lo na cabine no valor de mais de uma peça.
O que o Corolla agradavelmente surpreende são as configurações do chassi. Depois de mudar para a nova arquitetura TNGA, o carro agrada com um bom equilíbrio entre manuseio e conforto. Ao contrário da geração anterior do sedã, que dirigia muito sem graça, este agrada com manuseio adequado e boas reações. Ao mesmo tempo, a intensidade energética dos amortecedores e a suavidade da viagem permaneceram em alto nível.
Em geral, o único obstáculo ao escolher um Corolla é o preço. O carro é importado da fábrica turca da Toyota para a Rússia, então o preço inclui não apenas o custo, a logística, a taxa de utilização, mas também os enormes impostos alfandegários. E apesar de o preço do carro começar em uma marca bastante atraente de US $ 15, o Corolla ainda é caro.
O preço base é o custo de um carro quase "vazio" com "mecânica". Um Toyota decentemente equipado com o acabamento Comfort custa US $ 18. E a versão de topo "Prestige Safety" com assistentes de motorista e um pacote de inverno custará exatamente $ 784. Por esse dinheiro, a Elantra já estará com um motor de dois litros e também "na parte superior". Além disso, com esse orçamento, você pode até dar uma olhada mais de perto no Sonata básico.
Só os preguiçosos não disseram o quanto a Hyundai está chateada com as comparações entre os modelos Elantra e Solaris. Acho que foi por causa dessa semelhança com o irmão mais novo que o Elantra foi submetido a um restyling tão radical, e agora ele tem seu próprio rosto. É verdade que foi isso que causou tantas polêmicas, mas agora esse carro certamente não se confunde com o Solaris.
Também é importante que, após o restyling, o sedan receba óptica de LED. E é bom: bate na distância com uma luz fria e brilhante. É uma pena que só esteja disponível a partir da terceira configuração. E as duas versões básicas com motor 1,6 litros ainda contam com luz halógena. Em vez de LEDs, uma moldura cromada brilhante exibe os faróis habituais. E dada a falta de um lavador de faróis, no escuro, essa ótica não parece ser uma escolha muito boa.
Mas a Elantra tem um pedido completo com o lugar. Um grande porta-malas com aberturas laterais leva quase 500 litros de bagagem e há espaço sob o chão para um pneu sobressalente de tamanho normal. A amplitude deste pequeno sedan é surpreendente, mesmo na última fila. Três podem sentar-se livremente aqui, e dois se sentirão majestosos, apoiados no apoio de braço macio.
Também há bastante espaço na frente e, em termos de ergonomia, o Elantra não é inferior aos europeus. As configurações do assento e do leme para alcance e altura são largas o suficiente. Há um apoio de braço no centro entre o motorista e o passageiro, e embaixo dele há uma caixa espaçosa. Mesmo as versões disponíveis têm controle de temperatura de zona dupla, com defletores para os passageiros traseiros. Eles também têm direito a um sofá aquecido. Em geral, mesmo em uma configuração bastante simples, o sedan está bem equipado.
Em movimento Elantra com um MPI aspirado de 1,6 litros com uma capacidade de 128 litros. com. e um "automático" de seis velocidades agradavelmente surpresas. O motor tem bastante torque, por isso dá ao sedan uma boa dinâmica. E somente quando você faz uma ultrapassagem longa, há um desejo claro de adicionar tração. Por sentimentos pessoais, o carro coreano é mais dinâmico do que o Toyota Corolla, embora no papel tudo seja diferente. Ou tal impressão é criada por uma máquina automática, que, com seus interruptores, torna a aceleração não tão linear quanto um variador japonês.
Quanto aos pingentes, não há surpresas aqui. Como o Elantra pré-estilizado, este carro não gosta de ninharias de estrada. Poços grandes funcionam bem, mas barulhentos. Além disso, os sons do funcionamento das suspensões penetram claramente no interior. Pneus cravejados também são ouvidos bem. Os coreanos claramente economizaram no isolamento acústico dos arcos.
No entanto, você pode tolerar muitas das falhas do carro quando olha a lista de preços. Elantra é oferecido em quatro versões: Start, Base, Active e Elegance. Pela "base" você terá que pagar pelo menos $ 13. A versão top com motor de dois litros custará US $ 741, e a própria presença de tal unidade também pode jogar a favor do Elantra.
Para o nível de acabamento ativo médio com um motor júnior e transmissão automática, que foi testado, você terá que pagar $ 16. E, por esse dinheiro, você terá controle de temperatura de zona dupla, sensor de chuva, assentos e volante aquecidos, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, controle de cruzeiro, Bluetooth, sistema de áudio com tela colorida, mas apenas halogênio óptica e interior da tela. Este também é um argumento a favor do "coreano".
| Tipo de corpo | Sedan | Sedan |
| dimensões (comprimento, largura, altura), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Distância entre eixos, mm | 2700 | 2700 |
| Volume do tronco, l | 470 | 460 |
| Peso de freio, kg | 1385 | 1325 |
| Tipo do motor | Gasolina R4 | Gasolina R4 |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1598 | 1591 |
| Máx. potência, eu. com. (em rpm) | 122/6000 | 128/6300 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | 153/5200 | 155/4850 |
| Tipo de unidade, transmissão | CVT, frente | AKP6, frente |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 10,8 | 11,6 |
| Max velocidade, km / h | 185 | 195 |
| Consumo de combustível (ciclo misto), l por 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Preço a partir de $. | 17 265 | 15 326 |
