Este HSV GTSR W1 Maloo pode custar um milhão de dólares! Monstro V8 ultra-raro em leilão já custa dinheiro de supercarro
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Este HSV GTSR W1 Maloo pode custar um milhão de dólares! Monstro V8 ultra-raro em leilão já custa dinheiro de supercarro

Este HSV GTSR W1 Maloo pode custar um milhão de dólares! Monstro V8 ultra-raro em leilão já custa dinheiro de supercarro

Apenas quatro exemplares do GTSR W1 Maloo foram produzidos em segredo pela HSV. (Crédito da imagem: Leilões Llloyds)

É o super-ute que o dinheiro não pode comprar – bem, pelo menos não no sentido tradicional. O HSV GTSR W1 Maloo está de volta às manchetes, e desta vez é porque um de seus quatro exemplares está se aproximando de ganhar sete dígitos em um leilão. E não, isso não é um erro de impressão.

No momento da redação deste artigo, o GTSR W1 Maloo em questão tem um lance atual de $ 735,000 com exatamente 19 dias antes de ser oficialmente vendido a um comprador via Leilões Lloyds. Para referência, ele tem apenas 681 km aparecendo em seu hodômetro.

Escusado será dizer que este GTSR W1 Maloo em particular com pintura Light My Fire atualmente custa mais para comprar do que um novo Ferrari 812 GTS ($ 675,888 mais custos na estrada), e sem mencionar um Rolls-Royce Wraith Black Badge ($ 734,900). Muito dinheiro, então.

Então, qual é o alvoroço? Bem, como os outros três GTSR W1 Maloos de duas portas, este foi produzido em segredo pela HSV, que construiu 300 sedãs GTSR W1 para vendas públicas em 2017, ano em que a fabricação de automóveis australiana terminou com o fechamento da última fábrica de Holden.

Sim, ao contrário de seus irmãos de quatro portas, os utes GTSR W1 Maloo foram 'vendidos' em particular, com até o HSV fazendo muito pouco de sua existência, portanto, seu apelo é maior do que o GTSR W1 'regular', que custava US $ 169,990 mais os custos em estrada.

De qualquer forma, além do estilo da carroceria, as duas versões do GTSR W1 eram mais ou menos idênticas, ambas alimentadas por um motor a gasolina LS474 V815 supercharged de 6.2 litros e 9 kW / 8 Nm da sexta geração do carro-chefe ZR1 do Chevrolet Corvette. .

Um manual de seis velocidades de relação estreita (TR6060) era a única opção de transmissão, enquanto a tração era enviada para as rodas traseiras. E, claro, havia um sistema de exaustão bimodal ao lado de uma série de outras atualizações exclusivas, então faça uma oferta.

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