Bicicleta de teste: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Sem surpresa, o novo Africa Twin foi um sucesso, nós, motoristas europeus, recebemos bem e o desejo por este modelo foi obviamente muito significativo, pois se tornou o mais vendido nos principais mercados. Meu primeiro contato com ela (fomos para AM05 2016 ou navegamos no arquivo de testes em www.moto-magazin.si) também foi cheio de impressões positivas, então eu estava muito interessado em como ela se sairia em um teste que durasse mais, e na operação diária, quando a motocicleta é exaustivamente testada e o consumo real de combustível e a usabilidade em diferentes estradas são medidos; também o compartilhamos no editor para obter uma segunda opinião.

Admito que depois do teste Honda VFR com DCT fiquei um pouco desapontado, não me convenceu, por isso sentei-me com cepticismo no Africa Twin com a última geração desta transmissão de dupla embraiagem. Mas devo admitir que, embora não seja um fã dessa ideia, desta vez não fiquei desapontado. Pessoalmente, continuaria a pensar nesta moto com uma caixa de velocidades clássica, porque andar com a embraiagem é o mais natural para mim, até com a embraiagem no terreno posso ajudar a levantar a roda dianteira, saltar um obstáculo, enfim, Eu sou o mestre perfeito em seus negócios no motor. Com a transmissão DCT (se é mais fácil para você entender, também posso chamá-la de DSG), o computador faz muito por mim através de sensores, sensores e tecnologia. O que é ótimo em princípio porque funciona bem, e acho que para 90 por cento dos pilotos esta é uma escolha inteiramente útil e boa. Porém, se você é o tipo de pessoa que viaja muito pela cidade ou gosta de “andar de cometa”, recomendo vivamente esta caixa de câmbio. O vício durou exatamente até o primeiro semáforo. Mais uma vez, estendi acidentalmente meus dedos para apertar a embreagem, mas é claro que a peguei vazia. Não há alavanca do lado esquerdo, apenas uma longa alavanca do freio de mão que é adequada para estacionar ou dirigir em uma colina, então você não precisa pressionar o pedal do freio traseiro com o pé direito. Eu também não perdi a alavanca de câmbio, pois a caixa de câmbio escolheu as marchas com sabedoria, ou eu mesmo as escolhi pressionando os botões de mudança para cima ou para baixo. O fotógrafo Sasha, que levei para uma foto no banco de trás, ficou surpreso com o quão bem funciona, mas ele é um motorista que experimentou as melhores transmissões automáticas nos carros mais modernos. Desta forma, a transmissão DCT oferece uma viagem muito confortável que também é segura quando uma tarefa é realizada, para que você possa se concentrar mais na direção e também segurar melhor o volante com as duas mãos. Ele muda silenciosamente, rapidamente e suavemente da primeira para a sexta marcha, garantindo que o dois em linha não consuma muito gás. No teste, o consumo variou de 6,3 a 7,1 litros por 100 quilômetros, o que certamente é muito, mas levando em consideração o motor de litro e a direção bastante dinâmica, ainda não é supérfluo. No entanto, a Honda ainda tem muito que trabalhar.

Em duas ocasiões tenho que elogiar o Africo Twin com caixa de câmbio DTC. Em estradas sinuosas de escombros, onde entrei no programa off-road

Nele, o ABS traseiro foi desligado e a tração da roda traseira foi ajustada para o nível mínimo (a primeira de três possíveis), o Africa Twin literalmente brilhou. Por ser calçado com pneus todo-o-terreno (70 por cento em estrada, 30 por cento em escombros), desfrutei de uma condução precisa e dinâmica com um grande sentido de segurança. Olhando para o medidor quando dirigia em terceira marcha a uma velocidade de 120 quilômetros por hora em estreitos escombros no meio da floresta, longe das pessoas (antes eu teria conhecido um urso ou um cervo), ainda fiquei surpreso com o quão rápido ele poderia ir, e eu estava um pouco mais calmo. A suspensão funciona, a posição na moto é excelente tanto sentada como em pé, enfim, entusiasmo!

É ainda mais divertido quando o semáforo fica verde e você puxa e então puxa esportivamente, canta lindamente e te catapulta para frente. Não há necessidade de trocar as marchas e usar as embreagens, fica completamente em "coma". Então Honda, coloque os DTCs em outros modelos, por favor.

texto: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• dados básicos

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Custo do modelo de teste: € 14.490 XNUMX (z ABS em TCS) €

• Техническая информация

  motor: d + 2 cilindros, 4 tempos, refrigerado a líquido, 998 cc, injeção de combustível, partida do motor, rotação do eixo de 3 °

  Poder: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Torque: 98 Nm a 6000 rpm

  Transferencia de energia: 6 velocidades automática, corrente

  Quadro: aço tubular, cromo-molibdênio

  Freios: disco duplo dianteiro 2 mm, disco traseiro 310 mm, padrão ABS

  Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável, amortecedor único traseiro ajustável

  Pneus: 90/90-21, 150/70-18

  Tanque de combustível: 18,8

  Distância entre eixos: 1.575 milímetros

  Peso 208 kg sem ABS, 212 kg com ABS, 222 kg com ABS e DCT