Grelhas de teste: Atração Mazda CX-5 2.0i AWD

Naqueles poucos dias de comunicação, não houve vários revisores críticos e um pouco menos críticos que elogiaram abertamente a aparência do Mazda CX-5. À primeira vista, você pode ver que é muito descarado com uma grande máscara e, ao mesmo tempo, oferece tudo o que se espera de um SUV macio moderno. Portanto, uma posição de dirigir mais alta, o que também significa entrada e saída mais fáceis, muito espaço no banco traseiro e no porta-malas e – sim, o teste também teve tração nas quatro rodas.

Mas há uma pequena impressão por trás de todos aqueles chocolates. Devido à enorme máscara e à área frontal relativamente grande, rajadas de vento acima de 140 km / h já são audíveis, mas também perturbam em velocidades mais altas. Agora eu ouço você pregar para mim que o limite da rodovia é 130 km / h. Considerando que todos nós trapaceamos um pouco, 140 ou 150 km / h (por metro), na minha experiência, esta é a velocidade de cruzeiro de pelo menos metade de os participantes, e entre eles os mais comuns são os motoristas de limusines e SUVs. Portanto, incluímos rajadas de vento ao longo das curvas do casco como uma desvantagem. A outra desvantagem também pode ser um pouco subjetiva, já que os assentos acolchoados não me deixaram muito satisfeito com a longa jornada que fiz com o Mazda CX-5. Com o tempo, o conforto se transformou em dor, o que, como já observei, também pode ser explicado pela minha idade ou pela presença de cartilagem entre as vértebras. Portanto, aconselho você a pegar o Mazda CX-5 emprestado com antecedência e fazer um passeio um pouco mais longo, mas você pode fazer um teste melhor e não terá problemas com os assentos acolchoados.

Eu também estava interessado no feedback dos passageiros sobre o formato do painel. A maioria descobriu que era bastante tímido ao projetar o Mazda e que podia se dar ao luxo de ter um pouco mais de ousadia. Os comentários seguiram em duas direções: se a Mazda não gostou muito, eles acabaram dizendo que o painel já estava funcionando no novo carro desatualizado, e os apoiadores (pelo menos as marcas japonesas) descobriram quase que coletivamente que estava relacionado com medos . sobre a qualidade de construção. Em suma, essa qualidade não é refém da forma, embora então preferissem ouvir minha dúvida sobre a beleza e a qualidade de alguns concorrentes. Mas o fato é que não temos nada a reclamar sobre a qualidade de construção e que os proprietários de Mazda se sentirão em casa neste carro. O pacote Atração é a terceira maior das quatro opções de equipamentos, para que você durma em paz.

Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, bancos dianteiros aquecidos, rodas de liga leve de 17 polegadas, ar condicionado automático, touchscreen colorido de 5,8 polegadas, controle de cruzeiro, sistema viva-voz, rádio com CD player e seis alto-falantes, etc. são um verdadeiro bálsamo para o motorista e passageiros, como com o equipamento Revolution mais rico, você só pode pensar em rodas de 19 polegadas (não recomendamos porque é menos confortável), uma capa de couro do assento, uma câmera retrovisora, uma chave inteligente e nove alto-falantes Bose. Além da câmera, nada de particularmente útil.

Dito isso, o Mazda CX-5 estava muito bem equipado com recursos de segurança, uma vez que oferece airbags frontais e laterais e de cortina, controle eletrônico de estabilidade DSC, sistema de monitoramento de veículos (RVM) e sistema de aviso de saída de faixa. Os faróis ativos bi-xenon (AFS) com desativação automática dos máximos (HBCS) também foram úteis. O sistema funcionou muito bem, pois tivemos que engolir calmamente os bolinhos iniciais para os motoristas que se aproximavam com faróis longos. Útil!

A tração nas quatro rodas é uma das que proporcionam uma aceleração mais segura, mas não chega a ser propriamente divertida. O sistema envia no máximo 50% do torque para as rodas traseiras, por isso o CX-5 adora "pular pelo nariz" mesmo na neve. Permanecer na estrada é fácil graças ao peso corporal mais leve e ao chassi pronto, bem como ao sistema de direção bastante preciso e à transmissão manual de seis velocidades que a Mazda diz ser tradicionalmente rápida e precisa. Os técnicos ainda se gabam de ter reduzido significativamente o atrito durante a operação da engrenagem, portanto, espera-se que o consumo seja menor. Ele chegou a cerca de nove litros no teste, o que é muito, mas isso era de se esperar, dada a tração nas quatro rodas e ... o que dissemos sobre a superfície dianteira?

Em suma, o Mazda CX-5 é um carro agradável, embora não se destaque pelo modesto consumo de combustível, prazer de dirigir ou formato da cabine. Mas, por outro lado, é bom o suficiente, agradável por fora e ricamente equipado em termos de segurança, para ser um verdadeiro pão.

Texto: Alyosha Mrak

Atração AWD Mazda CX-5 2.0i

dados básicos

Vendas:	MMS doo
Preço base do modelo:	28.890 €
Custo do modelo de teste:	29.490 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	10,5 com
A velocidade máxima:	197 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.997 cm3 - potência máxima 118 kW (160 hp) a 6.000 rpm - torque máximo 208 Nm a 4.000 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
Capacidade:	velocidade máxima 197 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,6 s - consumo de combustível (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, emissões de CO2 155 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.445 kg - peso bruto permitido 2.035 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.555 mm – largura 1.840 mm – altura 1.670 mm – distância entre eixos 2.700 mm – porta-malas 505–1.620 58 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / status do odômetro: 8.371 km
Aceleração 0-100km:	10,5s
402m da cidade:	17,6 anos ( 130 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,5 / 16,4s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	16,4 / 22,9s (Dom./Sex.)
A velocidade máxima:	197km / h (NÓS.)
consumo de teste:	8,9 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	39,2m
Mesa AM:	40m

оценка

• Muito bonito por fora, um pouco mais discreto por dentro, mas acima de tudo com tudo que uma pessoa espera ou precisa em SUVs macios: este é o Mazda CX-5.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

equipamento

utilidade

faróis de xenônio ativos

bom desempenho do sistema i-stop

lugares em viagens longas

em velocidades mais altas, rajadas de vento perturbadoras

tração nas quatro rodas não é divertido

o painel parece velho