Rede de teste: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Tipo-S

Há algum tempo, a Honda tem o hábito de afixar a designação de tipo na parte traseira de qualquer um de seus modelos ou versões. Se o R estiver atrás dele, significa que você também pode realmente aproveitar este carro na pista de corrida. Se for a letra S, o autódromo não é recomendado, mas os quilômetros de estrada sob as rodas ainda vão desaparecer, o que vai deliciar o motorista.

É por isso que este Accord é um Honda tão típico que está mais pesado no momento. A geração atual do Accord é agradável à vista, experiente (mesmo como sedã) e convincente a ponto de muitas pessoas gostarem de se sentar ao volante e experimentar a técnica.

É sempre assim: os números do motor dizem muito, mas não dão a sensação. A partida do motor também não é muito promissora, o motor é obviamente um turbodiesel e nada de especial pode ser esperado de tal partida. E também é uma boa ideia esperar que o motor aqueça (especialmente no inverno). A partir daqui ele tem uma característica ruim: não é o mais ágil totalmente em ponto morto, mas é fácil de consertar: para o quadril, você precisa pisar no acelerador mais cedo do que o normal, ou seja, um momento antes de começar a liberar o embreagem. pedal. Talvez uma característica um pouco desagradável do pedal ou de sua mola contribua para essa impressão, mas, como eu disse, já estamos no controle da situação na terceira partida.

Agora o motor está mostrando sua verdadeira face: ele puxa uniformemente, e para diesel ele também adora girar em altas rotações (5.000 rpm não é uma característica para ele), e 380 Newton metros garantem que uma boa tonelada e meia com seis as engrenagens manuais sempre descobrem que o caminho está entre 2.000 e 2.750 rpm ou perto dessa área, o que significa que a velocidade não é um grande problema. Também não há acelerações.

É agradável e não cansativo de dirigir, mesmo com moderação, mas a característica progressiva esportiva do pedal do acelerador (baixo movimento, alta resposta) empurra para a dinâmica. Com um display de faixa, você não pode esperar alta precisão no consumo de corrente, mas a precisão é de cerca de um litro. O negócio é o seguinte: se a caixa de câmbio estiver na sexta marcha, o motor deve consumir três a 100 quilômetros por hora, cinco a 130 e 160 a sete a oito litros por 100 quilômetros. Nosso consumo de combustível medido varia de 8,3 a 8,6 litros por 100 quilômetros, mas não fomos particularmente econômicos. Vice-versa.

As características típicas de um motor esportivo Honda vão de mãos dadas com uma excelente transmissão manual, muito boa direção e um chassi ainda melhor que (bem devido à sua longa distância entre eixos) absorve muito bem buracos e solavancos e dirige ainda melhor em distâncias médias e médias . voltas longas. Já os curtos e médios, eles estão, como vocês sabem, na Honda Civica.

No Accord, além de outros tópicos, ele também fica muito bem ao volante - graças à ampla movimentação do banco e do volante, bem como ao bom posicionamento de todos os demais controles não ajustáveis. Bancos surpresa que não parecem nada de especial, mas mostraram-se confortáveis ​​(para viagens longas) e muito bem sustentados. Algo semelhante se aplica aos bancos traseiros, que são claramente rebaixados, e o terceiro aqui é mais sobre quantidade do que facilidade de uso em viagens longas.

Na frente, os japoneses cuidaram do bem-estar também pela aparência, materiais e design, bem como pelas gavetas e controle de todos os outros dispositivos (preocupam-se apenas com o design pobre do painel de bordo computador), mas na parte de trás esqueceram-se de tudo - exceto um bolso (banco direito), dois lugares para latas e gavetas na porta - nada vai ajudar a matar o tempo a longo prazo. Também não há aberturas de ar no túnel do meio.

Não há muita alegria ao abrir a tampa da bagageira, mesmo na parte traseira. O tamanho do buraco é considerável (normal) 465 litros, mas o buraco é pequeno, o tronco se estreita significativamente em profundidade, o teto é descoberto e o buraco através do qual o corpo é alongado quando o banco é dobrado já está muito menos alongado que apenas a seção do tronco. na frente dela. Definitivamente, este é um problema sério que chama de imediato a atenção dos Tourers, que são mais ousados ​​deste ponto de vista.

No entanto, o Type-S foi projetado para atender aos requisitos de um motorista experiente e exigente. As estatísticas dizem que o proprietário usa apenas o volume total do porta-malas cerca de cinco por cento do tempo de uso, o quinto assento é de três por cento e o Type-S sabe cuidar do resto. De muitas maneiras, não é pior do que nesses lugares os carros do nosso norte são numerados assim, se não melhor.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132) Tipo-S

dados básicos

Vendas:	Carro AC doo
Preço base do modelo:	35.490 €
Custo do modelo de teste:	35.490 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	132kW (180 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,8 com
A velocidade máxima:	220 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 2.199 cm3 - potência máxima 132 kW (180 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 380 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de energia:	o motor aciona todas as rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacidade:	velocidade máxima 220 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,8 s - consumo de combustível (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, emissões de CO2 154 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.580 kg - peso bruto permitido 1.890 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.725 mm - largura 1.840 mm - altura 1.440 mm - distância entre eixos 2.705 mm.
Dimensões internas:	tanque de combustível 65 l.
Caixa:	460 l.

Nossas medidas

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Status do odômetro: 2.453 km
Aceleração 0-100km:	8,9s
402m da cidade:	16,7 anos ( 139 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,9 / 10,1s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	8,8 / 10,4s (Dom./Sex.)
A velocidade máxima:	220km / h (NÓS.)
consumo de teste:	8,4 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	39,5m
Mesa AM:	40m

оценка

• Este é o tipo de carro que sabe como atender todas as necessidades da família, mas também pode manter o motorista surpreendentemente bom e proporcionar-lhe prazer de dirigir por um longo tempo se o motorista for mais dinâmico, digamos, uma variedade esportiva.

Nós elogiamos e reprovamos

fluxo, alcance

motor e transmissão

chassi, posição da estrada

aparência exterior e interior

muitas gavetas internas na frente

posição de condução

Equipamento

materiais interiores

cabine

bancos traseiros

gestão

computador de bordo complexo e raro

motor relativamente alto

sem assistência de estacionamento (pelo menos na parte de trás)

tronco

banco traseiro do meio

muito poucas gavetas na parte de trás, nenhuma tomada de 12 volts