Teste: Yamaha YFM 250 SE W
Não se deixe enganar pelo facto de ser movido por um motor monocilíndrico de 250 cc. Veja resfriado a ar, pois esta é uma unidade comprovada e extremamente robusta com uma transmissão de cinco marchas que é tão fácil de manter que não vai cortar seu tempo. ou causar cabelos grisalhos com contas altas. Serviço técnico. Não tem potência suficiente para atordoar um motorista, mas potência suficiente para subir até mesmo encostas íngremes.
A filosofia deste ATV é simples: muita diversão e pequenas preocupações a um preço razoável. Portanto, é ideal para todos os iniciantes e aqueles sem grandes ambições de corrida. Modelo Yamaha maior com motor de 450 cc. Veja, já é um SUV de verdade, mas não perdoa os erros de motoristas inexperientes.
No entanto, o YFM tem muito a oferecer. Parece ótimo, pois as peças de plástico resistentes e inquebráveis foram modeladas a partir de carros de corrida maiores e também feitas de componentes de qualidade, de modo que a construção é robusta e pronta para o uso off-road real.
Ele prospera em estradas de cascalho e carrinhos passados a ferro, onde nos impressionou com sua capacidade de deslizar nas curvas. A pista de motocross também não é intimidante, pois a suspensão é boa o suficiente para lidar com saltos e solavancos.
Motoristas mais altos, digamos com mais de 180 centímetros, terão uma leve dor de cabeça porque o ATV é pequeno (tem apenas 1.110 mm entre as pernas), que pode ser amortecido por movimentos corporais mais ativos durante a direção e ajustando o centro de gravidade. É ideal para jovens e pessoas de menor estatura, para mulheres e até para crianças.
Com uma distância de 265 milímetros do solo, pode facilmente superar troncos e pedras menores caídos.
Separadamente, vale a pena notar os freios absolutamente excelentes (discos dianteiros e traseiros), os mesmos dos modelos esportivos maiores. A força de frenagem é incrível e dá uma boa sensação na alavanca do freio.
No teste, tivemos um Raptor homologado para uso rodoviário, que é a combinação perfeita para a nossa situação em que às vezes basta dirigir alguns quilômetros na pista para chegar ao primeiro caminho de entulho ou carroça. Para além da versão homologada básica, da qual se deduzem 5.600 € 3, está também disponível uma edição limitada com autocolantes decorativos XNUMXD para um prestígio extra.
Техническая информация
Preço do carro de teste: 5.700 euros (versão não homologada 4.400 euros)
motor: cilindro único, quatro tempos, 249 cm? , refrigerado a ar, carburador Mikuni BSR de 29 mm.
Força maxima: np
Torque máximo: np
Transferencia de energia: Caixa de velocidades de 5 velocidades, transmissão por corrente nas rodas traseiras.
Quadro: cano de aço.
Freios: duas bobinas na frente, uma bobina atrás.
Suspensão: dianteiro 2 amortecedores simples com trilhos A duplos, braço oscilante traseiro 1x amortecedor simples.
Pneus: frente 20 x 7-10, traseira 19 x 10-9.
Altura do assento em relação ao solo: mm 730.
Tanque de combustível: 9 l.
Distância entre eixos: mm 1.110.
Peso 142 kg.
Representante: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Nós elogiamos e reprovamos
+ facilidade de uso
+ usabilidade no campo e na estrada
+ capacidade de carga
+ construção de alta qualidade e plástico durável
+ aparência
+ freios excelentes
– para trilhos com crista alta, os trilhos são muito estreitos
Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič
