Teste: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUVs são sua segunda casa

Na minha primeira apresentação oficial em Milão em 2019, conversei com um piloto de rally da Yamaha. Adrien Van Bevern e perguntou o que ele acha do novo Tener 700.... Ele disse que vai muito bem com ele, certamente não como com o carro de corrida do Dakar, mas há muito que você pode fazer com ele. A primeira impressão do espanhol Zaragoza confirmou que se trata de uma verdadeira moto off-road, e o teste que passei aqui em casa confirmou isso mais uma vez.

Depois de uma perseguição em estradas de cascalho, decidi dirigir mesmo depois da parte mais leve de uma volta de teste normal de moto de enduro duro. A Yamaha, brincando, dirigiu sobre uma pista quebrada cheia de canais e pedras salientes. Até agora, nunca dirigi esta parte com tanta facilidade e plenitude em nenhuma motocicleta de enduro de turismo.... Os pneus off-road secos da Pirelli provaram ser uma ótima escolha, mas para a sujeira vou precisar de pneus de enduro FIM, que são do tipo usado em bicicletas de enduro duras. O tamanho das rodas também combina com os sapatos off-road.

Os pneus aderem muito bem ao asfalto e são perfeitos para o motor dinâmico do Ténéré 700. entre as motocicletas mais engraçadas e levesque eu já dirigi. Há potência suficiente, o motor funciona bem em todas as faixas de rotação. Quando a gasolina é adicionada, o motor é constantemente acelerado e oferece a vivacidade que eu esperaria de uma motocicleta moderna. O motor CP2 de dois cilindros de 689 cc e 74 cavalos de potência tem uma caixa de velocidades muito bem dimensionada para condução todo-o-terreno, bem como para condução em cidade ou em estradas secundárias.

As relações de marcha são curtas e as mudanças de marcha são precisas o suficiente para fornecer uma descarga de adrenalina esportiva. A primeira marcha é tão curta quanto em bicicletas enduro duras, e a sexta marcha é longa o suficiente para manter o consumo de combustível moderado, mesmo em velocidade de cruzeiro.. A Ténéré 700 anda com facilidade a 140 km/h, mas também consegue mais, e só começa a engasgar quando os números vão de 180 a 200 km/h. No teste, medimos 5,7 litros por 100 quilômetros, dos quais 70 por cento estava na estrada, na cidade e na rodovia, e o restante - na estrada de cascalho e um pouco no terreno sério, onde a direção ocorre principalmente em primeiro lugar. e segunda marcha.

Com um tanque de 16 litros, isso é o suficiente até mesmo para uma viagem de um dia de aventura em estradas de cascalho longe dos postos de gasolina. A posição de condução também está corretaEm uma manhã fria, ele se sente protegido do vento o suficiente para ser chamado de viajante. Por outro lado, oferece uma verdadeira posição de enduro atrás de um guiador largo e de alta qualidade, que proporciona uma condução confortável e relaxada, tanto sentado como em pé.

Eu só cheguei ao limite quando fiz em carros velozes no estilo Dakar, ele percorreu os boxes. É sabido aqui que a suspensão ainda está comprometida e é claro que você não pode pular solavancos como faria em um enduro duro ou motor cruzado.... Mas, é claro, esses são extremos, e em viagens de aventura isso está fora de questão. Se somar os euros e descobrir que o preço está abaixo dos 10 mil, posso dizer que o pacote está correcto e que a história mesmo das mais radicais motos da Yamaha Ténéré não vai acabar.

Cara a cara: Matjaz Tomažić

Para mim, esta é a melhor moto Yamaha com este motor. É extremamente estável mesmo em altas velocidades. Mesmo sendo um motorista alto, me senti bem em pé nele. Gosto porque é estreita, muito manobrável e convida a um passeio de adrenalina. No papel, ela pode não ser tão forte, mas esteja avisado de que os cavalos dos quais ela é capaz são muito mal-humorados.

• dados básicos

  Vendas: Yamaha Motor Eslovênia, Delta Team doo

  Preço base do modelo: 9.990 €

  Custo do modelo de teste: 9.990 €

• Техническая информация

  motor: dois cilindros, em linha, quatro tempos, refrigerado a líquido, com injeção eletrônica de combustível, volume: 689 cc

  Poder: 54 kW (74 km) a 9.000 rpm

  Torque: 68 Nm a 6.500 rpm

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

  Quadro: aço tubular

  Freios: Disco duplo dianteiro de 2 mm, disco traseiro de 282 mm, pinça de pistão de 245 mm, ABS (comutável para roda traseira)

  Suspensão: KYB dianteiro, garfo USD totalmente ajustável, curso de 210 mm, braço oscilante traseiro de alumínio, suspensão ajustável KYB, curso de 200 mm

  Pneus: antes de 90/90 R21, traseiro 150/70 R18

  Crescimento: 880 milímetros

  Tanque de combustível: 16L; taxa de fluxo 5,7l / 100km

  Peso 187 kg (peso seco)

Nós elogiamos e reprovamos

versatilidade

capacidade de campo

ótimo motor

facilidade de dirigir

O ABS é comutável para condução fora de estrada.

boas opções para atualizar e atualizar para uma versão mais rodoviária ou off-road

proteção contra o vento acima de 140 km / h

não possui sistema de controle de tração nas rodas traseiras

não tem alças de passageiros de série

nota final

A mais off-road de todas as motocicletas de enduro de turismo modernas, prontas para uma aventura off-road séria. Com esta motocicleta, a Yamaha atende a todos aqueles que procuram uma motocicleta para o dia a dia, dentro e fora da estrada.