Teste: Yamaha XSR 700
Uma viagem a um conto de fadas não é por acaso, pois a história da família de motocicletas Yamaha Faster Sons, que inclui este novo clássico da Yamaha, também é bastante incomum. Shun Miyazawa é um gerente de produto da Yamaha que mostrou tanta coragem e pensamento japonês atípico que ofereceu aos engenheiros de Iwati algo inédito - um futuro com ideias do passado. Pura heresia para engenheiros japoneses! O progresso abre caminho para o futuro, e as escadas levam uma após a outra, sempre apenas para cima. No entanto, Shun afirma que, se você não conhece e aprecia a escada anterior, não sabe para onde ir a seguir. Assim, ele se inspirou nas máquinas Yamaha dos anos setenta e oitenta, surgiu com uma continuação lógica nas novas motocicletas de design clássico e as chamou de filhos mais rápidos, “filhos rápidos”.
Clássicos da moda
A tendência de aumentar a popularidade das motocicletas retrô modernas o fez bem. Mas tenha cuidado! Um olhar mais atento e detalhes técnicos revelam que a XSR 700 de dois cilindros é uma MT-07 envelhecida artificialmente. Como sua irmã, o XSR, apesar de sua posição elevada, é ágil, ágil e fácil de usar. É verdade que guidão triangular, assento, pedais vêm em tamanhos diferentes, mais adaptados ao segmento de motocicletas clássicas. Claro que com equipamentos e acessórios que só reforçam esse classicismo: faróis dianteiros e traseiros, tanque de combustível, banco, balcão. A Yamaha tem uma infinidade de acessórios disponíveis e a Akrapovic já tem um escapamento para eles. Com o estúdio esloveno a sensação fica ainda melhor, com um pouco mais de potência e um som concreto, e a moto já parece quase "balançando" por conta da saída de ar do escapamento embaixo do banco.
No entanto, o XSR 700 não é apenas um clone do MT-07 e tem um charme bastante clássico. Por exemplo, a Yamaha é quatro quilos mais pesada que sua irmã. Também equipado com excelente ABS. Enquanto seu segundo, maior de três cilindros, o XSR 900 é voltado para usuários mais exigentes, o XSR 700 está em busca de oportunidades para aqueles que já dominam os fundamentos da construção de automóveis e querem dar um passo adiante. Porém, a 10 está em boas mãos, é muito rápida e não quer ser (apenas) uma bicicleta para iniciantes. Ele vai se sentir bem tanto nas pernas longas quanto nas curtas, assim como nas mulheres, embora o assento seja 07 milímetros mais alto que o MT-XNUMX. Sim, Al, isso parece uma porcaria para mim. Parece que também não é para mim.
texto: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich
dados básicos
Custo do modelo de teste: € 7.695 XNUMX €
Техническая информация
motor: dois cilindros, quatro tempos, refrigerado a líquido, 689 cm3, 2 cilindros
Poder: 55,0 kW (74,8 KM) a 9.000 rpm
Torque: 68,0 Nm a 6.500 rpm
Transferencia de energia: caixa de câmbio de seis velocidades, corrente
Quadro: cano de aço
Freios: disco dianteiro 282 mm, disco traseiro 245 mm, ABS
Suspensão: garfo telescópico voltado para a frente, amortecedor central na parte traseira
Pneus: 120/70-17, 180/55-17
Crescimento: 815 milímetros
Tanque de combustível: 14
Distância entre eixos: 1.405 milímetros
Peso 186 kg
Nós elogiamos e reprovamos
Look retro
detalhes
Possibilidade de personalização
