Teste: Yamaha Xenter 150 - Conveniência em primeiro lugar

Para quem?

Nossos virtuosos líderes já criaram uma barreira adicional à venda de bicicletas motorizadas em tempos tão desfavoráveis: elevaram para 45 anos o limite de idade para o exame da categoria H (para dirigir ciclomotores e scooters com velocidade máxima de 15 km / h). anos. É por isso que as crianças (e seus principais patrocinadores) optam por esperar e, aos 16 anos, decidem fazer o exame de motocicletas de 125cc. Veja ou espere mais dois anos e consiga um carro ("seguro"). Minhas estrelas adolescentes (SR, Aerox, Runner ...) vendem mal (e porque são caras), e as scooters que chamamos de trabalhadores estão vendendo solidamente.

O Xenter é típico desta classe: devido à sua aparência, seus pôsteres não vão decorar as paredes de um quarto de adolescente, mas ao mesmo tempo merece o emblema da Yamaha (não Zxynchong) por seu design simples e bonito e construção sólida. qualitativo. No teste, não tivemos problemas e não os esperamos. Ei, tem três anos de garantia e uma extensa rede de serviços!

Sem superlativos, mas tudo como você esperaria

A posição de direção é alta o suficiente (sem tocar os joelhos), como uma scooter, não uma motocicleta (sentamos cem por cento nas nádegas, as pernas dobradas diretamente na frente do tronco), o que é menos favorável para a coluna. viagem mais longa. No entanto, à tarde, em vez de Bled, acabamos em Vršić. Considere que a uma velocidade máxima de cerca de 110 quilômetros por hora com alguns desvios razoáveis ​​das velocidades padrão, a Yamaha YZF-R1 não será muito mais rápida!

Se mencionarmos também o consumo de combustível com mais do que o acelerador totalmente aberto (2,8 l / 100 km) e o fato de que graças às grandes rodas ele roda muito bem em estradas ruins e cascalho, você pode estar convencido disso. Nas curvas, especialmente em altas velocidades, falta o design clássico de fundo plano, pois o quadro então "respira". Se fosse crítico, escreveríamos que ele "hesita", mas não é assim.

A usabilidade está em primeiro lugar

Por fim, um comentário à foto principal, que não é brincadeira, mas sim fruto de necessidades reais. Um dia antes de devolvermos a scooter de teste ao KMC, tive que entregar duas mochilas, uma geladeira e um barril de 10 litros de água a um amigo que mais tarde me buscou em Ljubljana. Você pode pensar que com o R1 eu definitivamente não deveria dirigir tudo isso.

Texto e foto: Matevzh Hribar

• dados básicos

  Vendas: Equipe Delta doo

  Preço base do modelo: 3.199 €

  Custo do modelo de teste: 3.473 €

• Техническая информация

  motor: cilindro único, quatro tempos, resfriado a líquido, 155 cc, injeção de combustível

  Poder: 11,6 kW (15,8 km) a 7.500 rpm

  Torque: 14,8 Nm a 7.500 rpm

  Transferencia de energia: embreagem automática, variomat continuamente variável

  Quadro: cano de aço

  Freios: disco dianteiro Ø 267 mm, cilindro traseiro Ø 150 mm

  Suspensão: garfo telescópico dianteiro, curso de 100 mm, braço oscilante traseiro, amortecedor único, curso de 92 mm

  Pneus: 100/80-16, 120/80-16

  Crescimento: 785 milímetros

  Tanque de combustível: 8

  Distância entre eixos: 1.385 milímetros

  Peso 142 kg

Nós elogiamos e reprovamos

desempenho de direção (mesmo em estradas ruins e cascalho)

motor ao vivo

aplicabilidade geral

consumo de combustível

proteção contra pára-brisa

pequena caixa na frente do motorista

pequena caixa sob o assento (não engole o capacete)

freios fracos

quadro menos rígido (sem terminal central)

o motor só pode ser desligado com a chave