Teste: Yamaha X-MAX 400

Que a Yamaha X-Max é uma scooter atraente foi demonstrado há dois anos em nosso teste de comparação de scooter da classe quarto de litro. A opinião da maioria confirmou que o X-Max compete facilmente com concorrentes italianos e japoneses. Mas agora no mundo das scooters, a tendência é exatamente o oposto, como no carro. Não há espírito, não há rumores sobre o chamado downsizing, e modelos maiores e mais potentes, para deleite dos clientes (principalmente por dinheiro), preenchem as lacunas entre os maxi mais poderosos e os menores.

Do ponto de vista técnico, a 400cc X-Max não é apenas um modelo atualizado com um motor mais potente. Sua essência, o powertrain convincente (conhecido principalmente pelo modelo Majesty), serve de base em torno da qual quase tudo mudou em comparação com o modelo de um quarto de litro. É claro que é um pouco maior e tecnicamente adaptado aos requisitos de um motor de meia potência. No entanto, a Yamaha parece ter tido alguns problemas ao colocar este modelo em sua frota.

Em primeiro lugar, era preciso garantir que o X-Max, que está quase quatro milésimos mais barato, não seja tão de primeira quanto o carro-chefe T-Max e, ao mesmo tempo, não comprometa a venda de o modelo. modelo Majesty confortável e prestigioso. Além disso, no entanto, as expectativas dos clientes nesta classe são ligeiramente mais altas do que na classe menor dos quartos de litro. Levando em consideração todos esses fatos e limitações ditados por sua própria frota, a Yamaha decidiu que o X-Max não será apreciado pela maioria, mas apenas por muitos.

É por isso que algumas das desvantagens que listaremos não devem ser levadas muito a sério, mas leve-as em consideração caso possam incomodá-lo a qualquer momento.

Proteção contra o vento. Isso é muito modesto, mas considerando que uma scooter tão potente ainda flerta com o desejo de viagens um pouco mais longas, assim como as más condições climáticas, gostaríamos de mais.

Conforto. O banco rígido e, independentemente da configuração, provavelmente a suspensão traseira mais rígida para o motorista e o passageiro em estradas ruins, estão literalmente danificados. Ao mesmo tempo, é esta dureza que tem um efeito benéfico no desempenho da direção. Não, não há nada de errado com o desempenho de direção. Cavalga forte, inclina-se pesadamente. Agradável karting entre scooters.

Pequenas coisas que são um pouco irritantes e, até certo ponto, também um hábito podem incluir um porta-malas apagado, espelhos próximos, um destravamento do assento que requer ambas as mãos e muito pouco espaço para os joelhos para motoristas realmente muito grandes.

No entanto, os méritos desta scooter devem ser levados a sério. Essas garantias incluem um motor que balança bem em baixas rotações, é muito dinâmico e tem consumo moderado. O trem de força gira rápido, a 120 km / h a aproximadamente 6.000 rpm e, a julgar pela sensação, esta é a última velocidade de cruzeiro aceitável que não coloca muito estresse na tecnologia. Os freios também são excelentes, opcionalmente também na queda, com ABS. Uma pressão mais forte na alavanca é necessária para uma parada rápida e segura, e a dosagem da força de frenagem é muito precisa e bem sentida. O espaço sob o assento é grande e há duas caixas de armazenamento sob o volante. Também é necessário enfatizar a estabilidade e a capacidade de manobra.

Desportivo, agradável, útil, confortável. Assim, as principais características desta scooter seguiriam-se mutuamente na mesma ordem se fossem avaliadas com uma classificação de cinco até ao fundo. E uma vez que existem algumas scooters entre nós que são perfeitas para esta encomenda, podemos dizer com segurança que a X-Max como um todo pode ser uma boa escolha. Mais um pote de Akrapovich e pronto. Mas isso não é o ideal. Quem é?

Texto: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

• dados básicos

  Vendas: Equipe Delta Krško

  Custo do modelo de teste: 5.890 €

• Техническая информация

  motor: 395 cm3, cilindro único, quatro tempos, refrigerado a água.

  Poder: 23,2 kW (31,4 KM) pri 7.500 / min.

  Torque: 34 Nm a 6.000 rpm.

  Transferencia de energia: transmissão automática, variomat.

  Quadro: quadro de tubo.

  Freios: dianteiro 2 carretéis 267 mm, pinças de dois pistão, traseiro 1 carretel 267, pinça de dois pistões.

  Suspensão: garfo telescópico dianteiro, amortecedor duplo traseiro com tensão ajustável da mola.

  Pneus: dianteiro 120/70 R15, traseiro 150/70 R13.

  Crescimento: mm 785.

  Tanque de combustível: 14 litros.

  Peso 211 kg (pronto para andar).

Nós elogiamos e reprovamos

desempenho de condução e desempenho

freios

caixas de armazenamento

tronco apagado

sem interruptor de parada de emergência

suspensão muito rígida, independentemente da configuração