Teste: Yamaha Tricity 300 // Grandes votos

A Yamaha Tricity 300 é a estreia absoluta deste ano na classe das scooters de três rodas, uma classe que, quando se trata do grupo-alvo de compradores, não é realmente voltada para motociclistas. Com a Tricitia 300, a Yamaha junta-se a um vibrante grupo de scooters com uma carteira de motorista de categoria B. E, como você provavelmente já descobriu, eles não faltam em nossas estradas.

Como resultado, eu poderia terminar neste post Yamaha Tricity 300 o que imediatamente o colocou ao lado dos concorrentes europeus que não só inventaram essa classe, mas também a dominaram muito bem. Mas não vou. Em primeiro lugar porque haverá tempo suficiente para isso e, em segundo lugar, porque a oferta de triciclos Yamaha, apesar de uma ideia semelhante, é suficientemente diversa para ser apresentada aos seus leitores com mais detalhe.

A Yamaha nos surpreendeu agradavelmente há cinco anos com a leveza de sua primeira motocicleta de três rodas, a Tricity 125/155, e quase nos chocou há dois anos com a excelente qualidade de direção do Niken de três cilindros. Enquanto o projeto do eixo dianteiro do primeiro é relativamente simples (mas muito eficiente), o último é tecnicamente muito mais complexo e, portanto, em termos de suavidade, também é totalmente equivalente às motocicletas clássicas. O problema do outro é que (graças a Deus) ele não dirige um carro de categoria B. O mesmo acontece com o primeiro, mas com a diferença de que, devido a um pequeno motor, há fôlego suficiente tanto para a cidade quanto para os subúrbios. No entanto, a Yamaha se estabeleceu como que ele é bom em projetar triciclos basculantes.

O intermediário, ou Tricity 300, é, portanto, uma consequência lógica do acima. O design frontal se parece mais com o Niken maior., mas com a diferença de que dois garfos duplos clássicos são instalados no lado interno das rodas. Enquanto a parte traseira da scooter é do banco traseiro, que também esconde o motor monocilíndrico de 292cc. Com cm e 28 "cavalos de força", quase inteiramente emprestados do XMax 300, a frente é muito maior e, claro, mais pesada. Assim, o peso da scooter é comparado a um XMax de duas rodas padrão (180 kg) para concreto de 60 kg. Não há dúvida de que isso afeta a relação peso-potência, então estou apenas supondo que seja melhor fornecer uma traseira com toda a tecnologia relacionada para o maior XMax de 400 cc, que na verdade é mais caro. ...

 

Não vou escrever que os cavalos da Yamaha são especialmente malucos, mas em combinação com a transmissão CVT eles são muito animados e a scooter passa rápida e soberanamente pelos cruzamentos, e nas rodovias o número de três dígitos é exibido muito rapidamente no velocímetro. ... Portanto, há bastante vivacidade.

Semelhante ao Niken, o Tricity tem uma suspensão dianteira versus uma suspensão traseira. irregularidades engolem incrivelmente suavemente... Se você fizer um furo com a roda dianteira esquerda, mesmo parte do impacto não será transferido para a direita e vice-versa. O conforto da suspensão dianteira está acima da média, mas muito pouco feedback é enviado ao volante graças ao volante generoso. Assim, na maior parte das vezes, o condutor nem sente o que se passa debaixo das rodas dianteiras, o que não significa que não confie na scooter nas curvas. O fato de as rodas dianteiras reterem um alto grau de aderência tanto ao inclinar quanto ao frear está ancorado no subconsciente do motorista por quilômetros e, portanto, o passeio se torna mais relaxado, independentemente das condições da superfície da estrada.

 

O Tricity 300 é capaz de fazer curvas. em um ângulo de 39 a 41 graus, Isso significa que você passará pela interseção da cidade de maneira muito fácil e rápida, mas estará seguro. No entanto, recomendo que você equilibre coragem e bom senso, pois o pilar B tocará o solo mais cedo ou mais tarde. Nesse momento, a massa da extremidade dianteira será transferida para a roda interna e, como resultado, as leis físicas da aderência do pneu mudarão ligeiramente. Tris em tais situações não hesita em perdoar e permite correções, mas, como já mencionado, ainda é bom saber que a aparente estabilidade de cem por cento também tem seus limites.

O Tricity destaca-se especialmente pelo seu tamanho, que também oferece muitos benefícios. Há excelente proteção contra o vento por trás da generosa extremidade dianteira e o espaço sob o assento não é esvaziado para as necessidades diárias. Em termos de conforto e espaço, só me faltou uma gaveta útil para pequenas coisas à frente do motorista, caso contrário, a secção de conforto e ergonomia merece uma excelente avaliação. O equipamento padrão que ele cobre definitivamente vale a pena mencionar. chave de proximidade, ajuste anti-derrapante, ABS, a capacidade de "travar" o eixo dianteiro e o freio de estacionamento.

Foto: Uroš Modlič.

• dados básicos

  Vendas: Yamaha Motor Eslovênia, Delta Team doo

  Preço base do modelo: 8.340 €

  Custo do modelo de teste: 8.340 €

• Техническая информация

  motor: 292 cm³, cilindro único, resfriado a água, 4T

  Poder: 20,6 kW (28 cv) a 7.250 rpm

  Torque: 29 Nm a 5.750 rpm

  Transferencia de energia: variomat, armênio, variador

  Quadro: quadro de tubo

  Freios: montagens radiais do disco 2x dianteiro de 267 mm, disco traseiro de 267 mm, ABS,
  
  
  sistema antiderrapante

  Suspensão: garfos telescópicos duplos frontais,
  
  
  braço oscilante traseiro,

  Pneus: antes de 120/70 R14, traseiro 140/760 R14

  Crescimento: 795 milímetros

  Tanque de combustível: 13 litros XNUMX

  Peso 239 kg (pronto para andar)

Nós elogiamos e reprovamos

aparência,

desempenho de direção

conforto da suspensão dianteira

freios

amplitude, proteção contra o vento

- Não há caixa para pequenas coisas.

– Os pedais de posição incomodam

– Possui um centro de informações melhor (mais atualizado)

nota final

A alternativa japonesa à troika europeia já na sua primeira edição acaba por ser uma representante plenamente igual desta classe. Como esperado, ele compartilha a maioria de suas qualidades positivas e negativas com seus concorrentes e também dá uma impressão de superioridade e qualidade. No entanto, estamos sobrecarregados com a sensação de que haverá versões maiores e mais poderosas.