Teste: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 empatado

A Yamaha TMAX se tornou a scooter para adultos nesta temporada. Já se passaram 18 anos desde a primeira apresentação do modelo, que virou o mundo das scooters (principalmente em termos de desempenho de direção) de cabeça para baixo. Até seis gerações trabalharam seu prazo médio de três anos no mercado durante esse tempo. Portanto, este ano é hora de se refrescar.

TMAX - sétimo

Embora à primeira vista a sétima geração possa parecer ligeiramente diferente de sua antecessora, um olhar mais atento revelará que apenas uma grande parte do nariz da scooter permanece o mesmo. O resto da scooter está quase completo, visível a olho nu, e a aparência da scooter não é tão óbvia.

A começar pela iluminação, que agora está totalmente integrada à tecnologia LED, os indicadores de direção são embutidos na armadura e a luz traseira recebeu um elemento especial reconhecível no estilo de alguns outros modelos de casas - letra t... A extremidade traseira também foi redesenhada. Agora é mais estreito e compacto, mantendo o conforto de seu antecessor. A parte central do cockpit também é nova, permanece basicamente analógica, mas esconde uma tela TFT, que exibe todas as informações necessárias. Muito bem, mas infelizmente um pouco desatualizado, especialmente em termos de gráficos e cores. Mesmo em termos de volume de informações, a base da TMAX não oferece muita riqueza se comparada a alguns de seus concorrentes. Na versão básica, o TMAX ainda não é compatível com o smartphone, mas a conexão está disponível no versões mais ricas do Tech Max.

A essência do reparo é o motor

Embora, como disse, a atualização deste ano também trouxe consigo uma reformulação relativamente extensa, a essência da sétima geração é a tecnologia, ou melhor, especialmente no motor. Espera-se que seja mais limpo, mas ao mesmo tempo mais potente e econômico, graças ao padrão Euro5. A própria designação 560 indica que o motor cresceu. As dimensões permaneceram as mesmas, mas o volume de trabalho aumentou 30 metros cúbicos, ou seja, cerca de 6%. Os engenheiros conseguiram isso girando os rolos mais 2 milímetros. Como resultado, os dois pistões forjados também ganharam seu novo lugar no motor, os perfis do eixo de comando foram alterados e grande parte do resto do motor foi significativamente alterado. Claro que, devido a uma combustão mais eficiente, eles também trocaram as câmaras de compressão, instalaram válvulas de escape maiores e novos injetores de 12 orifícios que servem para controlar a injeção de combustível nas áreas do cilindro onde é mais ideal. em termos de velocidade e ignição necessária.

No departamento de acústica do motor, eles também brincaram com o fluxo de ar de admissão e escapamento, resultando em um som do motor ligeiramente diferente do que estávamos acostumados com seus antecessores. O motor também é especial do ponto de vista técnico.... Ou seja, os pistões se movem paralelamente aos cilindros, o que significa que a ignição ocorre a cada rotação de 360 ​​graus do virabrequim e, para reduzir as vibrações, há também um pistão ou peso "falso" especial que se move na direção oposta à direção de rotação do virabrequim. pistões de trabalho. acontecem aos pistões em um motor de cilindro oposto.  

Você ficará um pouco desapontado se esperar um aumento grande ou pelo menos proporcional no volume de alterações de dados técnicos devido ao aumento no volume de trabalho. Ou seja, a potência aumentou um pouco menos de dois "cavalos".mas é importante saber que a Yamaha não queria ultrapassar o limite de 35 kW, que é o limite extremo para portadores de carteira de motorista A2. Como resultado, os engenheiros se concentraram muito mais no desenvolvimento da própria potência, e aqui a nova TMAX ganhou muito. Assim, o novo TMAX é um tom mais rápido do que seu antecessor. A usina atinge uma velocidade máxima de 165 quilômetros por hora, 5 km / h a mais do que antes. Bem, no teste nós facilmente aumentamos a scooter até 180 km / h. Mas mais importante do que os dados de velocidade final é que, devido às novas relações de transmissão, o número de rotações em velocidades de cruzeiro é menor e, ao mesmo tempo, a scooter acelera nas cidades de forma ainda mais decisiva.

Na condução - focado no prazer

Para aqueles de vocês que também olham para o mundo das scooters e motocicletas de forma estritamente analítica, provavelmente é difícil entender tudo. frequentemente elogiado por sua superioridade e dominação esta scooter. A TMAX nunca foi a scooter mais potente, rápida, prática e gratificante de sempre. Nos últimos anos, o declínio dos rivais de seu reino, que, francamente, também se tornaram cada vez mais superiores. Mas do que então os quase 300.000 clientes estavam convencidos?

 

Fora isso, devo admitir que a primeira impressão da TMAX não foi a mais convincente. É verdade que o motor é muito dinâmico, independentemente da velocidade. carros não são um problema... Também é verdade que já conduzi várias scooters mais rápidas e potentes. Além disso, em termos de equipamento (teste), a TMAX não é o pináculo no mundo das maxi scooters. Além do mais, o TMAX falha no teste de usabilidade em comparação com alguns dos concorrentes. Uma saliência central que é muito alta, que também esconde o tanque de combustível localizado centralmente, ocupa muito espaço para as pernas e os pés, e a ergonomia do assento não é ativa o suficiente para uma scooter com conotações esportivas tão fortes. A capacidade do porta-malas é média, e o pequeno compartimento, apesar da profundidade e espaço suficiente, é um tanto inconveniente de usar. Para delimitar tudo isso, acho que seus concorrentes em muitas áreas já estão paralelos a ele ou quase o alcançaram. No entanto, esperar que a TMAX seja a primeira em todas as áreas não é totalmente correto. Por último, mas não menos importante, não é o mais caro.

Mas inúmeras coisas literalmente se tornaram realidade depois de alguns dias com a TMAX. TMAX a cada dia mais e mais me convence com suas características de direção.que, na minha opinião, estão principalmente relacionadas com a construção da própria scooter. A receita é familiar e muito diferente do design clássico de scooter. O sistema de transmissão não faz parte do braço oscilante, mas uma peça separada montada em uma estrutura de alumínio, assim como nas motocicletas. Como resultado, a suspensão pode ter um desempenho significativamente melhor, o motor montado central e horizontalmente ajuda a centralizar melhor a massa e a estrutura de alumínio oferece maior resistência, estabilidade e agilidade, além de menor peso.

 

A Yamaha já aperfeiçoou alguns detalhes da suspensão no modelo anterior com um novo quadro e braço oscilante (feito de alumínio). também definiu novos padrõescomovente massa e prestígio. Este ano, a suspensão não ajustável também recebeu uma configuração básica completamente nova. Sem hesitar, digo que a TMAX é a melhor scooter de mola. Além do mais, muitas bicicletas clássicas nesta faixa de preço não podem igualar nesta área.

O motor oferece duas opções de transferência de potência, mas, para ser sincero, não senti diferença significativa entre as duas pastas. Então optei pela opção mais esportiva para sempre. Embora 218 quilos não seja pouco, é uma melhora significativa em relação à competição, que também é sentida na viagem. A TMAX é bastante leve na condução urbana, mas o seu quadro forte, excelente suspensão e carácter desportivo em estradas mais abertas provam ainda mais. Combinações de dois, três ou mais movimentos consecutivos eles são pintados em sua pele e, em algum momento, percebi que toda vez que dirijo essa scooter, sinto fome de curvas rápidas e longas. Não estou dizendo que seja comparável a todas as motocicletas, mas para você não é um problema. em todos os vinte dedos eu listo aqueles que não podem se comparar a ele... Não estou falando de centenas de segundos e graus de inclinação, estou falando de sentimentos.

 

Que a scooter reaja repentinamente a quase todos os empurrões, pelo facto de gostar de cair na descida à entrada da curva e pelo facto de ao sair de uma curva para rodar a alavanca do acelerador, reage como uma mudança (e não em algum estágio de deslizamento sem fim), mas eu imediatamente coloco uma grande vantagem nele. Para um top ten limpo, de outra forma eu teria preferido uma sombra frontal mais precisa e agora me percebo ficando exigente. Eu também quero anotar excelente sistema antiderrapante... Ou seja, é capaz de cuidar da segurança e ao mesmo tempo entregar um pouco de alegria e diversão. Ou seja, o motor é suficientemente afinado com o acelerador totalmente aberto que a roda traseira tende a ultrapassar as rodas dianteiras em asfalto um pouco mais escorregadio, então o sistema de controle de tração tem muito trabalho a fazer. Enquanto isso, no modo esportivo, embora a segurança seja primordial, ela permite que a potência e o torque do motor na parte traseira da scooter na fratura acionada em um deslizamento curto e controlado... Por algo mais, ou melhor para o público, o sistema deve ser desligado, o que, obviamente, é possível em um dos menus de fácil acesso na tela central. Mas não faça isso em tempo chuvoso.

TMAX Secret - CONECTIVIDADE

Embora a TMAX tenha mudado seus recursos nas últimas duas décadas, uma espécie de status de cultomas isso também se torna uma de suas fraquezas. Bem, realmente depende muito de onde você mora, mas pelo menos na capital eslovena, a TMAX (especialmente os modelos antigos e baratos) se tornou uma espécie de símbolo do status da juventude, entre os quais se destacam aqueles que de alguma forma caminham à beira do precipício . ... Conseqüentemente, isso também lhe dá algumas conotações negativas, especialmente em termos de se a popularidade excessiva dos itens acima poderia ser problemática. Provavelmente não é o caso, e não é minha intenção condenar erroneamente ou pendurar rótulos, mas a ideia de minha TMAX doar peças ou apenas se tornar um brinquedo por horas me mimando e se exibindo para as mulheres é aterrorizante para mim pessoalmente. Bem, fui ao Medley da Piaggio para ter uma reunião um pouco mais longa em Ljubljana, em Shishka, e não com a TMAX. Você entende, certo?

Se tento responder a pergunta do meio do texto no final, qual é o segredo da TMAX? Provavelmente, muitos se tornarão mestres antes que ele aproveite tudo potencial esportivo TMAXfaltou comodidade e praticidade. No entanto, ele ficará muito satisfeito com isso. A excelência em engenharia é mais do que apenas ótimo desempenho, passeio e feedback, mas também é importante para a comunicação entre homem e máquina... E esta, queridos leitores, é uma área em que a TMAX continua sendo a rainha da classe.  

• dados básicos

  Vendas: Yamaha Motor Eslovênia, Delta Team doo

  Preço base do modelo: 11.795 €

  Custo do modelo de teste: 11.795 €

• Техническая информация

  motor: 562 cm³, dois cilindros em linha, resfriado a água

  Poder: 35 kW (48 cv) a 7.500 rpm

  Torque: 55,7 Nm a 5.250 rpm

  Transferencia de energia: variomat, armênio, variador

  Quadro: moldura de alumínio com viga dupla

  Freios: discos 2x dianteiros, montagens radiais de 267 mm, discos traseiros de 282 mm, ABS, ajuste antiderrapante

  Suspensão: garfo dianteiro USD 41 mm,
  
  
  introduzir nihik vibrante, monoshock

  Pneus: antes de 120/70 R15, traseiro 160/60 R15

  Crescimento: 800

  Tanque de combustível: 15

  Distância entre eixos: 1.575

  Peso 218 kg (pronto para andar)

Nós elogiamos e reprovamos

aparência, motor

desempenho de direção, design

pingente

freios

menus de informação simples

Média de usabilidade

Forma de barril

Dimensões do cume central

Eu mereceria um centro de informações melhor (mais moderno)

nota final

A TMAX é sem dúvida uma scooter que inveja toda a zona. Não apenas por causa do preço, mas também porque você poderia comprar uma scooter da mais alta classe. Se procura a melhor relação qualidade / preço, existem opções mais acessíveis. No entanto, se a sua mente está dominada pelo desejo de prazer de dirigir, bata na porta da concessionária Yamaha o mais rápido possível.