Teste: Yamaha FJR 1300 AE

A Yamaha FJR 1300 é uma motocicleta antiga. Inicialmente destinava-se apenas ao mercado europeu, mas depois, pelo facto de se ter apaixonado pelos motociclistas, conquistou o resto do planeta. Foi seriamente atualizado e reformado duas vezes em todos os anos e, com a reforma mais recente, há um ano, a Yamaha capturou o ritmo ditado pela competição. Se esta moto fosse destinada a corridas em pistas de corrida, o fardo provavelmente seria conhecido por muitos anos. Na estrada, porém, a experiência que os anos trazem é mais do que bem-vinda.

O fato de o FJR 1300 nunca ter sofrido uma grande mudança revolucionária é uma coisa boa. É considerada uma das motocicletas mais confiáveis, que atendeu seus proprietários de forma confiável em quase todas as suas versões. Sem falhas seriais, sem falhas padrão e previsíveis, por isso é ideal em termos de confiabilidade.

A revisão mencionada trouxe a moto mais perto em aparência e tecnicamente da competição. Eles amassaram novamente as linhas de plástico da armadura, renovaram todo o espaço de trabalho do motorista e também refinaram outros componentes-chave, como quadro, freios, suspensão e motor. Mas os pilotos mais exigentes têm lutado com uma suspensão que é de boa qualidade e cumpre seu propósito, mas muitas vezes passageiros bastante pesados ​​simplesmente exigem a capacidade de ajustá-la facilmente em tempo real. A Yamaha ouviu os clientes e preparou uma suspensão ajustável eletronicamente para esta temporada. Não é uma suspensão ativa dedicada, como conhecemos da BMW e da Ducati, mas pode ser ajustada no local, o que é suficiente.

Como a essência da moto de teste é a suspensão, podemos falar um pouco mais sobre esse novo produto. Basicamente, o piloto pode escolher entre quatro configurações básicas dependendo da carga na moto e, além disso, durante a pilotagem, também pode escolher entre três modos de amortecimento diferentes (macio, normal, duro). Quando o motor está em marcha lenta, mais sete marchas podem ser selecionadas em todos os três modos. Ao todo, permite 84 configurações e operações de suspensão diferentes. A Yamaha diz que a diferença entre todas essas configurações é de apenas alguns por cento, mas acredite, na estrada, isso muda muito o caráter da moto. Durante a condução, o motorista só pode alterar a configuração de amortecimento, mas foi o suficiente, pelo menos para as nossas necessidades. Devido à configuração bastante complexa através das teclas de função no volante, que requer alguma atenção, a segurança do motorista pode ser seriamente comprometida se ele mover os seletores mais fundo durante a condução.

Assim, a suspensão é controlada eletronicamente, o que não significa que esta Yamaha só possa ser controlada por movimentos suaves de direção. Em áreas de wind-up, especialmente ao dirigir em pares, o corpo do motorista também deve vir em seu socorro se você quiser ter uma dinâmica acima da média. Mas quando o piloto aprende a natureza do motor, que pode operar em dois modos diferentes (esporte e turismo), esta Yamaha se torna uma motocicleta muito viva e, se desejado, terrivelmente rápida.

O motor é um motor de quatro cilindros típico da Yamaha, embora desenvolva 146 "cavalos de potência". É muito moderado nas faixas de rotação mais baixas, mas quando gira mais rápido é responsivo e decisivo. No modo de direção, até exagere um pouco com uma viagem juntos. Puxa, mas a partir de baixas rotações não é suficiente. Portanto, em estradas sinuosas, é mais aconselhável escolher um programa de esportes que elimine completamente esses problemas, mas alternar entre os dois modos também é possível durante a condução, mas sempre apenas com o gás fechado.

Esta Yamaha é frequentemente acusada de não ter a sexta marcha. Não estamos dizendo que será supérfluo, mas não o perdemos. O motor em geral, assim como na última, ou seja, quinta marcha, domina com segurança todas as faixas de velocidade. Mesmo em velocidades mais altas, ela não gira muito rápido, a boas 6.000 rpm (cerca de uns bons dois terços) a bicicleta pode chegar a 200 quilômetros por hora. Não é mais necessário para uso em estradas. No entanto, um passageiro escondido atrás do motorista pode reclamar que o rugido do motor de quatro cilindros em tais velocidades é significativo.

Embora o FJR seja uma escolha popular entre os corredores de maratona, o conforto e o espaço são um pouco baixos em comparação com alguns de seus concorrentes. Dimensões ligeiramente mais compactas, longe de serem modestas, cobram seu preço. A proteção contra o vento é boa e, com 187 polegadas de altura, às vezes eu desejava que o para-brisa pudesse subir um pouco mais alto e desviar a rajada de vento além do topo do capacete. O pacote é principalmente rico. Descanso central, compartimentos laterais espaçosos, armazenamento sob o volante, soquete de 12 V, aquecimento do volante ajustável em XNUMX estágios, ajuste elétrico do para-brisa, alças ajustáveis, assento e pedais, controle de cruzeiro, sistema de freio antitravamento, sistema de freio antitravamento. um sistema deslizante e um computador de bordo - isso é tudo o que é necessário. O passageiro também vai elogiar o assento confortável, que também conta com apoio para os glúteos – útil em overclocking, onde esta Yamaha, se o piloto assim o desejar, se destaca.

Para ser honesto, não há nada particularmente perturbador nesta motocicleta. O layout e a acessibilidade de alguns dos interruptores são um pouco confusos, a alavanca do acelerador demora muito para girar e a moto de 300 kg tem dificuldade em obedecer às leis da física. Essas são apenas pequenas falhas com as quais qualquer macho pode lidar facilmente.

Você pode gostar muito do FJR, mas a menos que seja um motociclista experiente, esta provavelmente não é a melhor escolha. Não porque você não será capaz de igualar a moto, mas porque você simplesmente perdeu os melhores recursos desta máquina. Mesmo um gourmet e hedonista só se torna um homem com a idade.

Cara a cara: Petr Kavchich

 Por que mudar um cavalo que puxa bem? Você simplesmente não o substitui, apenas o mantém atualizado para acompanhar os tempos. Adoro como uma motocicleta que se tornou invulnerável e é uma verdadeira maratonista pode se tornar mais moderna com eletrônicos adicionais.

Texto: Matthias Tomazic

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: 18.390 €

• Техническая информация

  motor: 1.298 cc, quatro cilindros, em linha, quatro tempos, refrigerado a água.

  Poder: 107,5 kW (146,2 KM) pri 8.000 / min.

  Torque: 138 Nm a 7.000 rpm.

  Transferencia de energia: Transmissão 5 velocidades, eixo cardan.

  Quadro: alumínio.

  Freios: dianteiro 2 discos 320 mm, traseiro 1 disco 282, ABS de dois canais, sistema antiderrapante.

  Suspensão: garfo telescópico dianteiro USD, 48 mm, amortecedor traseiro com garfo oscilante, el. continuação

  Pneus: dianteiro 120/70 R17, traseiro 180/55 R17.

  Crescimento: 805/825 mm.

  Tanque de combustível: 25 litros.

Nós elogiamos e reprovamos

estabilidade, desempenho

motor flexível e caixa de velocidades precisa

bom acabamento

aparência e equipamento

efeito com diferentes configurações de suspensão

localização / distância de alguns interruptores do volante

acelerador de torção longa

sensibilidade de cor a manchas