Teste: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Highline
No entanto, B7 não é apenas um rótulo para uma vitamina, além de muitos outros usos, B7 também significa uma nova geração de Passat. Poderíamos escrever mais do que um livro sobre como o novo Passat realmente é, mas por fora ele parece novo. Na transição da geração anterior (certamente marcada como B6, já que o Passat sempre teve a letra B e o número de série da geração na designação interna da Volkswagen), quase todas as partes da carroceria (exceto janelas e teto) foram alteradas, mas, por outro lado, é verdade que as medidas quase não mudaram, a plataforma permaneceu a mesma (ou seja, uma versão maior daquela em que o Golf foi criado) e que a técnica também basicamente não mudou.
Uma história semelhante com o Golf de sexta geração, que, como o Passat agora, costumava substituir o Passat mais rápido do que o normal, mas também com menos alterações do que o normal. E no final resta que o novo Golf é novo (e não remodelado), e é claro que no final o mesmo se aplicará ao Passat.
E no final do dia, o comprador ou usuário médio não se importa se o carro será consertado mais ou menos ou mais ou menos novo. Ele está interessado apenas no que ele é e se ele (se ele é o dono da geração anterior e está considerando uma substituição) é tão melhor que vale a pena mudar.
Com o novo Passat, a resposta não é tão fácil. O design do carro, é claro, é completamente diferente de seu antecessor, o que foi uma espécie de desvio das tradições de design do Passat - havia poucos traços e arestas nítidas, muitas linhas arredondadas e convexas. O novo Passat é um (bom) passo de volta aos velhos hábitos. Em termos de design, aproximou-se do Phaeton (para dar-lhe uma posição mais sofisticada), o que significa formas mais angulares e também mais desportivas, especialmente à frente.
A afiliação à marca é impossível de ignorar, e menos afortunada é a parte de trás da caravana, que é muito útil devido à sua forma e tamanho, mas ao mesmo tempo parece muito grande e muito fina. Há muitas chapas de metal aqui e as lanternas são bem pequenas e escuras. A cor do carro também desempenha um papel importante na aparência da traseira do Variant - se for escura, como o vidro escuro na porta traseira,
a parte de trás parece muito mais fina do que os tons mais claros.
E embora o design exterior da frente e da traseira seja muito diferente do seu antecessor, as linhas laterais e a linha das janelas são muito mais próximas - e ainda mais reminiscentes do seu antecessor, o novo Passat lembra o interior. Quem ainda está acostumado com o Passat vai se sentir em casa no novo. Mesmo assim em casa que pode até incomodar. Os contadores não mudaram muito, apenas mudou o display multifuncional entre eles, os mesmos comandos do ar condicionado automático de duas zonas.
As especificações do painel são praticamente as mesmas, mas se, por exemplo, você quiser que seja como era no Passat de teste (com acessórios de alumínio), parece muito mais majestoso do que tem sido até agora. O relógio analógico no topo do console central ajuda muito. Agradável e útil. Há espaço de sobra para pequenos itens, tanto entre os bancos da frente quanto, digamos, na porta, onde você pode (quase completamente) colocar uma garrafa e meia de uma bebida na vertical, sem ter que se preocupar se ela tombar.
O acabamento foi um pouco decepcionante, pois o espaçamento entre as partes individuais (especialmente com os interruptores das janelas na porta do motorista e no console central) era bastante irregular, mas é verdade que o acabamento ainda é compacto e você não ouvirá barulho de estradas muito ruins, mas irritantes. O funcionamento do sistema de áudio e do sistema de navegação (note-se que o Passat de teste, que custa mais de 30 mil, nem tinha o sistema mãos-livres Bluetooth mais básico, que beira a vergonha) facilita o toque o toque. tela no meio.
Interessante: os engenheiros da Volkswagen decidiram duplicar os controles: tudo que você pode fazer clicando na tela sensível ao toque também pode ser feito usando os botões abaixo dela. Aparentemente, eles descobriram que muitos compradores de Passat são tão tradicionais que não querem aturar uma tela sensível ao toque.
E embora o novo Passat seja tão bom ou melhor que o atual em muitas áreas, também identificamos imediatamente as áreas em que ficou aquém: assento e posição de direção. Os assentos são novos em relação ao seu antecessor, mas infelizmente menos confortáveis. Embora pudéssemos facilmente sentar ao volante por 10 horas ou mais no superteste Passat da geração anterior, os novos assentos são definidos de forma que, para muitos motoristas, sua posição mais baixa seja muito alta e o formato costas com costas hostil ( apesar do rico ajuste lombar) e o volante está muito longe, mesmo na posição mais estendida.
E se somar a isso o longo movimento do pedal da embreagem e do pedal do freio alto (que já é uma velha doença da Volkswagen), isso pode incomodar principalmente os motoristas mais altos. Uma solução é chamada DSG - se você não precisa pressionar o pedal da embreagem, é muito mais fácil encontrar uma posição confortável ao volante, e o pedal do freio com a caixa de câmbio DSG no Volkswagen é instalado de maneira um pouco diferente.
Mas como não há DSG, é necessário usar a alavanca manual de seis marchas. Este, como o motor, é um velho amigo. Alavanca de velocidades simples, rápida, precisa, confortável e bem equipada. E isso terá que interferir muito, porque um turbodiesel de dois litros com 103 quilowatts ou 140 "cavalos de força" com o rótulo Bluemotion Technology não é inteiramente favorável a um movimento muito animado.
Se você estiver com vontade de dirigir com calma e economia, isso funciona, mas se você quiser dirigir um pouco mais movimentado ou quando o carro estiver mais movimentado, as coisas não são tão boas. O torque e a potência não são baixos, mas é (de acordo com o turbodiesel) uma faixa de rotação apertada onde o motor respira muito bem e o ruído está em um nível aceitável. E como o BlueMotion, além de desligar o motor automaticamente (uma pequena curiosidade: se você desligar o motor acidentalmente na partida, basta apertar a embreagem que o Passat liga de novo), quando o carro está parado, também significa relações de marcha mais longas , o consumo é baixo - cerca de oito litros, talvez , meio litro a mais, rodando normalmente.
Em seus rpms mais baixos, o motor é um pouco áspero e o som é menos bateria do que seu antecessor (você pode esperar um melhor isolamento de som e vibração da nova geração), mas é verdade que (mais alto) concorrentes podem ser encontrados (facilmente) . Mas, no final das contas, a combinação ainda é boa o suficiente e, o mais importante, bastante acessível. Claro, você pode chegar a uma versão mais silenciosa e mais aprimorada de, digamos, um TSI de 160 cavalos de potência em combinação com uma transmissão DSG, e você também pode encontrar um mais barato e mais econômico (1.6 TDI), mas tal combinação será , temos certeza de que ele se tornará novamente o mais vendido e em termos de valor do carro (junto com o 122 TSI de 1.4 cv) ele se encaixa melhor.
O Passat sempre foi um carro familiar e, mesmo que você imagine um chassi esportivo, rodas extremamente grandes e largas e afins, ele sempre se mostra o melhor para sua tranquilidade. Portanto, sua posição na estrada é calma, subviragem, ainda uma leve inclinação nas curvas, feedback também no volante. Resumindo: nas curvas este Passat é correto e nada mais - mas compensa com rugosidade razoavelmente boa, aderência à estrada e, acima de tudo, um passeio confortável projetado para ser pilotado. Viagem longa? Sem problemas. É a mesma coisa com os freios: se você subtrair um pedal muito alto, eles são confiáveis, não pegam solavancos e a força de frenagem será bem dosada. Assim, a cabeça dos passageiros não deve balançar como se estivessem sentados em um rali especial.
E mais uma vez estamos onde costumamos aterrissar nos carros Volkswagen - com o fato de que vez após vez, e assim com o novo Passat, consegue criar carros que não se destacam nas descidas e são sempre pelo menos medianos em seu pior. . áreas, e em muitos (negrito) acima da média. O novo Passat tem menos dessas áreas acima da média, mas ainda é líder de classe e no geral (ainda) estará escrito na pele de quem procura um transporte confortável e espaçoso que não esteja associado a outros carros. a custos exorbitantes
Cara a cara: Alyosha Mrak
Devo admitir que estou em um dilema sobre o que escrever sobre o Passat. O fato de ser grande, confortável, bastante manobrável e econômico é provavelmente compreensível. O que fica pior, e que notamos bugs na montagem. De forma alguma, mas se eu já estivesse sonhando com um carro novo, eu (muito provavelmente) nem escolheria o Passat. Como está o carro da empresa? Talvez. E então eu insisto em soluções técnicas como controle de cruzeiro ativo, assistência ao estacionamento, sistema de abertura de porta-malas Easy Open ...
Cara a cara: Vinko Kernz
A experiência tem mostrado que a filosofia muito precisa (em alemão) da marca Volkswagen funciona perfeitamente no tamanho do Passat, ou, em outras palavras, não (mais) também funciona com o Phaeton. Portanto, desta vez o Passat é tecnicamente melhor que o anterior, e ao mesmo tempo, pelo menos, uma classe mais prestigiada que ela. Resumindo: você de forma alguma está errando com isso.
No entanto, também é verdade que com o mesmo ou até menos dinheiro você pode dirigir como qualquer outro carro, mas acima de tudo, de forma mais silenciosa.
Acessórios para carros de teste
Tinta metalizada - 557 euros.
Farol alto liga/desliga automático - 140 euros
Sistema de radionavegação RNS 315 – 662 EUR
Ecrã Multitasking Premium - 211€
Vidros escurecidos - 327 euros
Bicicleta sobressalente - 226 euros
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Technology Highline
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 28.471 € |
| Custo do modelo de teste: | 30.600 € |
| Poder: | 103kW (140 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,0 com |
| A velocidade máxima: | 210 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,6l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem, garantia móvel ilimitada com manutenção regular por técnicos de serviço autorizados. |
| Mudança de óleo a cada | 15.000 km |
| Revisão sistemática | 15.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.123 € |
|---|---|
| Combustível: | 9.741 € |
| Pneus (1) | 2.264 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 11.369 € |
| Seguro obrigatório: | 3.280 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.130 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 31.907 0,32 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compressão 16,5:1 - potência máxima 103 kW (140 cv) a 4.200 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 13,4 m / s - potência específica 52,3 kW / l (71,2 cv / l) - torque máximo 320 Nm a 1.750-2.500 rpm min - 2 árvores de cames no cabeçote) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail gás de escape turbocompressor - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; 0,869. 0,857; V. 0,717; VI. 3,450 - diferencial 1 (2ª, 3ª, 4ª, 2,760ª marchas); 5 (6ª, 7ª marcha à ré) - rodas 17 J × 235 - pneus 45/17 R 1,94, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 210 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,1 s - consumo de combustível (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, emissões de CO2 120 g/km. |
| Transporte e suspensão: | station wagon - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo multibraço traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado ), discos traseiros, ABS, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,9 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.571 kg - peso total permitido 2.180 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.800 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.820 mm, via dianteira 1.552 mm, via traseira 1.551 mm, distância ao solo de 11,4 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.490 mm, traseira 1.500 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 490 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 70 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 lugares: 1 mala (36 L), 1 mala (85,5 L), 2 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). eu). |
| Equipamento padrão: | airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado automático - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores aquecidos e regulados electricamente - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 – multifunções volante – fecho centralizado com comando à distância – regulação em altura e profundidade volante – banco do condutor regulável em altura – banco traseiro separado – computador de bordo. |
Nossas medidas
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Pneus: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Status do odômetro: 3.675 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,9 anos ( 129 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,5 / 16,1s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 12,5 / 15,7s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 210km / h (V. e VI.) |
| Consumo mínimo: | 6,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,2l / 100km |
| consumo de teste: | 7,6 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 74,0m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,9m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído ocioso: | 39dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (352/420)
O Passat continua sendo um competidor formidável no topo desta classe de veículos. Ele é conhecido em alguns lugares como um parente próximo de seu antecessor, mas na maior parte ainda não é ruim.
Exterior (13/15)
Nádegas ligeiramente infladas, mas nariz esportivo. O Passat não se destacará como antes, mas será reconhecível.
Interior (110/140)
Há muito espaço na frente, atrás e no porta-malas, há pequenas falhas apenas na qualidade da montagem.
Motor, transmissão (53
/ 40)O desempenho é médio, mas o excelente sistema de transmissão e o chassi modificado são encorajadores.
Desempenho de direção (60
/ 95)Pedais desajeitados estragam o placar em uma área onde o Passat se sobressai.
Desempenho (27/35)
Mesmo um motorizado potente o suficiente, a classificação pode ser lida resumidamente.
Segurança (38/45)
Quando se trata de faróis de xenônio e da maioria dos sistemas de assistência eletrônica, você terá que cavar mais fundo no bolso.
Economia (51/50)
A despesa é baixa, o preço base não está superfaturado, mas muitas margens de lucro se acumulam rapidamente.
Nós elogiamos e reprovamos
amplitude
metros
espaço suficiente para pequenos itens
consumo
ar condicionado
Por Bluetootha
assento
chave inconveniente (com o motor funcionando)
