Teste: Volvo V40 D4 AWD
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Um iniciante é o suficiente ou é completamente diferente para que ele simplesmente não possa ser esquecido na estrada. E se eu o bajular um pouco, ele também não deveria bajular. Um olho experiente provavelmente reconheceria isso mesmo que não estivesse usando o logotipo na grade frontal, já que também há algo escandinavo e Volvo no novo V40. No entanto, o design é tão diferente que não podemos encaixá-lo nas formas de design já familiares da Volvo.
Com sua excelente dinâmica de design e frescor, este Volvo convence até o cliente mais exigente e, embora seja difícil falar sobre a beleza de um carro, posso facilmente colocá-lo em primeiro lugar. Surpreende com o nariz comprido, mas para além da sua forma, está pensado para ser cómodo para os peões em caso de eventos indesejáveis e ainda oferecer-lhes um airbag que fica guardado debaixo do capô mesmo por baixo do capô. parabrisa.
A linha lateral é talvez o mais moderno em design. Bem dinâmico, nada escandinavo. Infelizmente, a porta dos fundos sofre às custas dela. Bem, na verdade, os passageiros que querem se sentar no banco de trás, já que a porta é muito curta, recuaram um pouco e, além disso, ela também não abre muito. Em geral, é preciso muita habilidade para entrar e ainda mais para sair do carro. Mas como os compradores de automóveis geralmente pensam primeiro em seu próprio conforto, eles não serão sobrecarregados pelo banco traseiro.
Certamente não terão que se preocupar com o porta-malas, que não é o maior de sua classe, mas é de fácil acesso e também oferece uma solução interessante com compartimentos na parte inferior do porta-malas que efetivamente impedem a entrada de pequenas bagagens . e sacolas de compras em movimento. A porta da bagageira não é muito pesada e não há problemas para abrir ou fechar.
O interior é menos emocionante. Imediatamente fica claro que estamos dirigindo um Volvo e o console central já é conhecido. No entanto, isso não deve ser considerado ruim, pois a ergonomia do motorista é boa e os interruptores ou botões estão onde o motorista espera e precisa deles. O volante não é um excedente da indústria automobilística, mas cabe perfeitamente na palma da sua mão e os interruptores são bastante lógicos e compreensíveis. Juntamente com bons bancos dianteiros (e sua capacidade de ajuste), a posição de direção correta é garantida.
O novo Volvo V40 também oferece alguns chocolates. Os avisos do painel também são exibidos em esloveno, e o motorista pode escolher entre três fundos de painel diferentes, cujo centro é totalmente digital, ou seja, sem os instrumentos clássicos. A digitalização é bem feita, o contador é mostrado como um clássico, então tudo o que acontece na frente do motorista é transparente e compreensível.
Claro que alguns equipamentos estão intimamente relacionados ao equipamento, mas como se revelou o melhor no teste da Volvo (Summum), vale a pena elogiar a chave de proximidade, que, além de destravar e trancar o carro, também permitia a partida do motor sem contato. Nos dias frios de inverno, o motorista pode usar o para-brisa com aquecimento elétrico, que também pode ser combinado com uma alimentação de ar do para-brisa separada.
Também há muitos espaços de armazenamento e gavetas e, como costumamos colocar telefones celulares neles, também posso complementar o sistema viva-voz Bluetooth de uma só vez. É fácil estabelecer uma conexão entre o sistema e o telefone celular e, então, o sistema também funcionará bem. Uma novidade há muito esperada da Volvo é também um sistema de leitura de sinalização rodoviária.
A simples leitura dos sinais ocorre de forma rápida e sequencial, e surge uma situação um pouco complicada quando, por exemplo, não há nenhum sinal que proíba um sinal previamente ordenado. Por exemplo, o Volvo V40 continua a exibir o limite de velocidade na autoestrada da estrada que estávamos dirigindo e apenas na próxima placa indicando a autoestrada ou estrada designada para carros ele altera o limite de velocidade ou mostra em qual estrada estamos dirigindo . sobre. Portanto, não devemos tomar o sistema como garantido, mesmo no caso de um tiroteio com a polícia, não podemos nos desculpar por isso. No entanto, é definitivamente uma novidade bem-vinda que pode ter um desempenho muito melhor em países com sinais de trânsito melhores.
O Volvo V40 testado foi equipado com o motor turbo diesel mais potente que a Volvo oferece atualmente para o V40. O motor D4 de dois litros e cinco cilindros oferece 130 kW ou 177 "cavalos de força". Ao mesmo tempo, não devemos ignorar o binário de 400 Nm, que juntos proporcionam, por um lado, uma condução confortável e, por outro, uma condução ligeiramente mais rápida e ainda mais desportiva sem quaisquer problemas.
Com um mecanismo de direção razoavelmente preciso, um chassi elegante e uma transmissão automática de seis marchas responsiva, o V40 não tem medo de estradas sinuosas, muito menos rodovias. Porém, é necessário um pouco mais de atenção na partida, pois a potência e o torque também podem ser usados pelo sistema antiderrapante (rapidamente). Especialmente se o substrato tiver pouca adesão ou estiver úmido. Este V40 também pode ser econômico.
Cem quilômetros podem ser facilmente dirigidos com apenas 5,5 litros de diesel, e não temos que criar uma longa fila de motoristas furiosos atrás de nós. A abundância de torque não exige que o motor funcione em altas rotações, enquanto o passeio é confortável e sem esforço.
Claro, algumas palavras devem ser ditas sobre segurança. O Volvo V40 já oferece o City Safety padrão, que agora diminui a velocidade ou para completamente, mesmo a partir de 50 km / h ou menos, quando um obstáculo é detectado na frente do carro. Ao mesmo tempo, o V40 também está equipado com o referido airbag para pedestres, que é armazenado sob o capô.
Em suma, o novo V40 é uma adição bem-vinda à gama Volvo. Infelizmente, às vezes completamente inapropriado, a novidade não é das mais acessíveis, especialmente porque tem um poderoso turbodiesel e um rico conjunto de equipamentos sob o capô. Mas se o adaptarmos para nós mesmos, escolhemos apenas o equipamento de que realmente precisamos, e então o preço não será tão alto. Em agradecimento, o Volvo V40 recebeu vários prêmios, incluindo a proverbial segurança, que em seu caso não é apenas proverbial, mas real.
Acessórios para carros de teste
- Abrigo Panorâmico (1.208 euros)
- Assento e pára-brisa aquecidos (509 €)
- Banco do motorista, ajustável eletricamente (407 €)
- Pacote introdutório (572 €)
- Pacote de segurança (852 €)
- Pacote de Suporte ao Driver PRO (2.430 €)
- Pacote Profissional 1 (2.022 €)
- Tinta metálica (827 €)
Texto: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 com tração nas quatro rodas
dados básicos
| Vendas: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 34.162 € |
| Custo do modelo de teste: | 43.727 € |
| Poder: | 130kW (177 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 8,6 com |
| A velocidade máxima: | 215 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,7l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral de 2 anos, garantia móvel de 3 anos, garantia de verniz de 2 anos, garantia de ferrugem de 12 anos. |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.788 € |
|---|---|
| Combustível: | 9.648 € |
| Pneus (1) | 1.566 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 18.624 € |
| Seguro obrigatório: | 3.280 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.970 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 42.876 0,43 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 5 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 81 × 77 mm - cilindrada 1.984 cm³ - taxa de compressão 16,5: 1 - potência máxima 130 kW (177 cv) a 3.500 rpm – pistão médio velocidade na potência máxima 9,0 m/s – potência específica 65,5 kW/l (89,1 hp/l) – torque máximo 400 Nm a 1.750-2.750 rpm – 2 árvores de cames à cabeça (correia dentada) – 4 válvulas por cilindro – injeção de combustível common rail – turbocompressor de escape - pós-arrefecedor |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão automática de 6 velocidades - relação de marchas I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; 1,155. 0,859; V. 0,686; VI. 3,080 - Diferencial 7 - Rodas 17 J × 205 - Pneus 50/17 R 1,92, circunferência de rolamento XNUMX m |
| Capacidade: | velocidade máxima 215 km/h - 0-100 km/h aceleração 8,3 s - consumo de combustível (combinado) 5,2 l/100 km, emissões de CO2 136 g/km |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado), disco traseiro, ABS, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,9 voltas entre pontos extremos |
| Massa: | veículo vazio 1.498 kg - peso total permitido 2.040 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.500 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 75 kg |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.800 mm - via dianteira 1.559 mm - traseira 1.549 mm - distância ao solo 10,8 m |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.460 mm, traseira 1.460 mm - comprimento do assento dianteiro 500 mm, banco traseiro 480 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 60 l |
| Caixa: | 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 assentos: 1 Mala de avião (36 L), 1 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L) |
| Equipamento padrão: | Airbags para condutor e passageiro dianteiro - Airbags laterais - Airbags de cortina - Airbag para os joelhos do condutor - Airbag para peões - Fixações ISOFIX - ABS - ESP - Direcção assistida - Ar condicionado - Vidros eléctricos dianteiros e traseiros - Espelhos retrovisores aquecidos e regulados electricamente - Rádio com CD leitor e leitor de MP3 - volante multifunções - fecho centralizado com telecomando - volante regulável em altura e profundidade - banco do condutor regulável em altura - banco traseiro bipartido - computador de bordo |
Nossas medidas
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / Pneus: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Status do odômetro: 3.680 km | |
| Aceleração 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,3 anos ( 141 km / h) |
| A velocidade máxima: | 215km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 5,6l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,8l / 100km |
| consumo de teste: | 6,7 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 67,5m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,1m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 61dB |
| Ruído ocioso: | 39dB |
Avaliação geral (353/420)
O novo visual do Volvo V40 é tão diferente que as pessoas notam à primeira vista que se trata de um carro completamente novo. Se adicionarmos inovações que não são visíveis à primeira vista, torna-se claro que este é um veículo tecnologicamente muito avançado que proporciona aos passageiros uma sensação de segurança acima da média e, graças ao sistema City Safety melhorado e um airbag externo, os peões também podem sinta-se seguro na frente dele.
Exterior (14/15)
O Volvo V40 certamente impressiona não apenas os fãs da marca sueca, mas também os de fora gostam de cuidar dele.
Interior (97/140)
Os passageiros sentam-se bem nos bancos dianteiros e, nos bancos traseiros, com aberturas extremamente pequenas e portas com abertura insuficiente, é difícil subir no banco traseiro (demasiado) apertado.
Motor, transmissão (57
/ 40)É difícil culpar o motor (exceto pelo volume), mas você deve pressionar suavemente o pedal do acelerador ao dar a partida - um par de tração dianteira simplesmente não pode fazer milagres.
Desempenho de direção (62
/ 95)Perfeitamente manobrável, preciso e totalmente despretensioso graças a uma boa transmissão automática.
Desempenho (34/35)
O turbodiesel de dois litros também carece de potência. Se adicionarmos outros 400 Nm de torque, o cálculo final é mais do que positivo.
Segurança (43/45)
Quando se trata de segurança no carro, muitas pessoas escolhem a Volvo. O novo V40 também não decepciona, graças ao seu airbag para pedestres, mesmo aqueles que não têm um ficarão gratos.
Economia (46/50)
Este carro escandinavo não está entre os mais caros, mas também não é o mais barato. Isso convencerá os fãs da Volvo em primeiro lugar.
Nós elogiamos e reprovamos
forma
motor
desempenho de condução e desempenho
caixa de câmbio
sistema City Safety
airbag para pedestres
bem estar no salão
compartimento no porta-malas
produtos finais
preço do carro
preço de acessórios
espaço na parte de trás do banco e difícil acesso a ele
