Teste: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

O último também é verdadeiro porque alguns deles podem ter tido alguns problemas de design durante a estreia estática. Já na concessionária, a imagem do carro sob a multidão de holofotes engana, e o novo Touareg nos foi apresentado em um enorme estúdio de gravação, novamente sob os holofotes de muitos holofotes. Nessas condições, sombras e linhas se quebram de maneiras diferentes e, em primeiro lugar, é difícil imaginar como será o carro na estrada. Agora que o novo Touareg está nas estradas eslovenas e estamos habituados a ele, só posso dizer que tudo se encaixou.

Se no primeiro encontro pensamos que seria melhor, agora parece que os designers conseguiram um resultado maravilhoso. O novo Touareg se destaca quando precisa e atinge a faixa média quando não deveria. Neste último caso, é claro, a execução é mais importante do que sua forma. Com a Volkswagen na mente de outras pessoas, você não causará tanta confusão emocional ou até mesmo mais invejosa do que com carros semelhantes de outras marcas. E, claro, alguns apreciam tanto quanto outros que estão dispostos a dar o seu melhor.

O teste Touareg falhou. A clássica cor prateada, que custa apenas mil euros no mundo automotivo moderno, combina bem com o carro. Ele retém a imagem original - não a torna menor ou maior. Ele exibe linhas bem; a nitidez daquelas que o olho humano deveria ver, e esconde aquelas que não são necessárias para a imagem do carro.

A grelha dianteira merece elogios - graças a uma abordagem de design conhecida há vários anos, a frente do Touareg é fresca o suficiente para ser interessante. Obviamente, quanto maior o carro, mais opções de design, e eles as usaram bem no Touareg.

Da mesma forma que aproveitaram o interior. Até porque o novo produto é mais largo e mais comprido, embora a distância entre eixos tenha permanecido quase a mesma. No entanto, o porta-malas tem 113 litros a mais de espaço, o que significa que estão disponíveis 810 litros de volume para os cinco passageiros, mas se os encostos dos bancos traseiros forem rebatidos aumentará quase mil litros.

Os Volkswagens são os carros do grupo mais adequados para equipamentos esportivos. Esta é uma das razões pelas quais o carro de teste se destacou em seu exterior com aros especiais, para-choques diferentes (esportivos), grades e escapamentos trapezoidais e cromados, que, segundo o designer do Touareg, são muito caros e são os mais rentável. mais agradável para a gestão é aprovado). No interior, a sensação foi aprimorada por um volante de couro premium de três raios, acabamento prateado no painel, faixas de entrada de aço inoxidável nas soleiras dianteiras e escovas de alumínio escovado. A excelência foi complementada por bancos dianteiros aquecidos com um logotipo R-Line costurado, que pode ser ajustado em todas as direções graças ao nome ergoComfort. Mas acima de tudo era branco.

No entanto, a maior estrela do interior parece ser o opcional Innovision Cockpit. Oferece duas telas de 15 polegadas, uma na frente do motorista e mostrando medidores, pastas de navegação e diversos outros dados, e a outra, claro, fica localizada na parte superior do console central. Também é bastante fácil de manusear devido ao seu tamanho. Ao mesmo tempo, há uma grande borda embaixo dela, onde você pode se armar com a mão e, a seguir, pressionar a tela com mais precisão com o dedo. No entanto, é desnecessário escrever sobre o fato de ser flexível em todos os sentidos. Mas nem todo ouro brilha - portanto, com uma tela poderosa, você ainda precisará de botões ou interruptores clássicos, ou pelo menos botões de número virtual permanentes que possam ser usados ​​para controlar uma unidade de tratamento de ar. Se a temperatura puder ser alterada com um único toque, para todas as outras configurações, você deve primeiro acessar o display auxiliar da unidade de ventilação e, em seguida, definir ou alterar as configurações. Diligente.

Embora o motor e a transmissão em um carro assim não estejam em primeiro lugar (pelo menos para alguns clientes), na indústria automotiva, o motor geralmente é o coração do carro. E o mais importante. É claro que um motor bom ou potente não ajuda muito se o chassi ou todo o pacote estiver ruim. Este Touareg é excelente. E não só porque parece, mas simplesmente porque se parece com quase todos os outros carros da empresa. E grandes, ou seja, crossovers de prestígio e, por último, mas não menos importante, versões menores ou versões de limusines. Um deles foi o recente Audi A7, que não causou a mesma impressão que o Touareg. Com este último, tudo parece funcionar de forma mais suave e, acima de tudo, a transmissão funciona com mais suavidade. Em outras palavras, há menos rangidos sob forte aceleração, mas é verdade que ainda está lá. Ao mesmo tempo, deve-se admitir que a aceleração dinâmica não é adequada para tal carro, embora ainda seja decente - uma massa de mais de duas toneladas acelera da paralisação a 100 quilômetros por hora em apenas 6,1 segundos, o que é apenas 4 décimos de segundo mais lento o já mencionado Audi esportivo A7. Mas, é claro, o Touareg é muito mais do que isso – também graças à suspensão a ar, que pode elevar a carroceria tão alto que você pode dirigir com o Touareg não apenas em cascalho, mas também em terrenos rochosos. E embora este pacote off-road o faça, parece-me (ou pelo menos espero) que poucos motoristas sairão do caminho comum com tal máquina. Neles, o carro tem um desempenho muito melhor, mesmo no trânsito da cidade, onde é dada atenção especial ao gerenciamento opcional das quatro rodas. Se este último é confuso em carros menores, é imediatamente perceptível em crossovers maiores - quando o Touareg gira no tipo de espaço pequeno que o Golf muito menor precisa, você sabe que a direção nas quatro rodas é algo especial e louvável.

Tendo dito tudo isso, algumas palavras devem ser ditas sobre os faróis. Desde tempos imemoriais eles se saíram bem neste grupo, mas os faróis de LED de matriz do Touareg (que obviamente são opcionais) se destacam; Eles não só brilham lindamente e à distância (mais de 100 metros a mais que os xenônio), mas também uma agradável novidade é o sistema Dynamic Light Assist, que escurece a sinalização rodoviária e, assim, evita o aparecimento de reflexos desagradáveis ​​quando iluminados. E acredite em mim, às vezes faróis poderosos sem esse recurso são muito irritantes.

Abaixo da linha, parece que o novo Touareg pode ser uma ótima alternativa para os motoristas que procuram um carro bonito, mas discreto. Basta considerar que o preço base é atraente (claro, para um carro tão grande), mas muito equipamento precisa ser pago adicionalmente. Tal como acontece com o carro de teste, que, claro, foi a razão para a diferença entre a base e o preço do carro de teste. Não era pequeno, mas por outro lado, não é nem mesmo um carro pequeno. Afinal, você apenas sabe o que está pagando.

Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Custo do modelo de teste:	99.673 €
Preço do modelo básico com descontos:	72.870 €
Desconto no preço do modelo de teste:	99.673 €
Poder:	210kW (285 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	7,3 com
A velocidade máxima:	235 km / h
Garantia:	Garantia geral de 2 anos sem limite de quilometragem, garantia estendida de até 4 anos com limite de 200.000 km, garantia móvel ilimitada, garantia de pintura de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos
Revisão sistemática	30.000 km / um ano

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.875 €
Combustível:	7.936 €
Pneus (1)	1.728 €
Perda de valor (em 5 anos):	36.336 €
Seguro obrigatório:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 65.605 0,66 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	V6 - 4 tempos - turbodiesel - frontal montado transversalmente - diâmetro e curso 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 cm3 - taxa de compressão 16:1 - potência máxima 210 kW (286 cv) a 3.750 - 4.000 rpm/min - velocidade média do pistão a potência máxima 11,4 m / s - potência específica 70,8 kW / l (96,3 l. turbocompressor - refrigerador de ar de carga
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 8 velocidades - relação de transmissão I. 4,714 3,143; II. 2,106 horas; III. 1,667 horas; 1,285. 1,000 horas; v. 0,839; VI. 0,667; VII. 2,848; VIII. 9,0 – diferencial 21 – rodas 285 J × 40 – pneus 21/2,30 R XNUMX Y, circunferência de rolamento XNUMX m
Transporte e suspensão:	crossover - 5 portas - 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas pneumáticas, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo multibraço traseiro, molas pneumáticas, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), discos traseiros ( refrigeração forçada), ABS, freio de estacionamento elétrico na roda traseira (mudança entre bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,1 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 2.070 kg - peso total permitido 2.850 kg - peso permitido do reboque com freio: 3.500 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 75 kg. Desempenho: velocidade máxima 235 km/h - aceleração de 0-100 km/h em 6,1 s - consumo médio de combustível (ECE) 5,9 l/100 km, emissões de CO2 182 g/km
Dimensões externas:	comprimento 4.878 mm - largura 1.984 mm, com espelhos 2.200 mm - altura 1.717 mm - distância entre eixos 2.904 mm - bitola dianteira 1.653 - traseira 1.669 - diâmetro da distância ao solo 12,19 m
Dimensões internas:	frente longitudinal 870-1.110 mm, traseira 690-940 mm - largura dianteira 1.580 mm, traseira 1.620 mm - altura da cabeça dianteira 920-1.010 mm, traseira 950 mm - comprimento do assento dianteiro 530 mm, assento traseiro 490 mm - diâmetro do anel do volante 370 mm - tanque de combustível 90 l
Caixa:	810-1.800 l

Nossas medidas

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Status do odômetro: 2.064 km
Aceleração 0-100km:	7,3s
402m da cidade:	15,1 anos ( 150 km / h)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	6,2 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	66,6m
Distância de frenagem a 100 km / h:	38,8m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h	57dB
Ruído a 130 km / h	60dB
Erros de teste:	Inconfundível

Avaliação geral (495/600)

• Sem dúvida um dos melhores, senão o melhor Volkswagen. É verdadeiramente representativo da classe de crossover da moda, o que significa que nem todos suportam este tipo de carro, mas a maioria ficará feliz com o que ele oferece.

• Cabine e porta-malas (99/110)

  Em termos de conteúdo, o melhor Volkswagen até agora

• Conforto (103
  
  
  / 115)

  A suspensão a ar por si só e um lindo display central são o suficiente para tornar a vida nunca difícil no novo Touaregz.

• Transmissão (69
  
  
  / 80)

  A transmissão é conhecida do grupo. E perfeito, tão perfeito

• Desempenho de direção (77
  
  
  / 100)

  O motor, a transmissão e a suspensão funcionam perfeitamente juntos. Esse também é o resultado quando falamos sobre desempenho de direção.

• Segurança (95/115)

  O carro de teste não tinha todos eles e a assistência para manter a faixa poderia ter funcionado de maneira mais eficaz.

• Economia e meio ambiente (52
  
  
  / 80)

  O carro não é econômico, mas está na moda

Prazer de condução: 3/5

• Ótimo pacote, mas sem frescuras para dirigir. Mas toda a impressão do carro

Nós elogiamos e reprovamos

forma

raio de giro extremamente pequeno

sentindo na cabine

insonorização

computador de bordo incorreto (consumo de combustível)

difícil manuseio da unidade de ventilação

preço de alguns acessórios