Teste: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Se o carro crescer até oito centímetros, certamente significa muito, e engenheiros experientes usaram o aumento de comprimento para tornar o Polo muito mais espaçoso do que era até agora. Parece que ele entrou na classe alta. Jogar golfe? Claro que não, mas o Polo certamente atrairá aqueles que argumentaram que não é espaçoso o suficiente. Crescer e crescer significa? Eles parecem ter feito um esforço na VW e o novo Polo realmente parece muito mais maduro do que até agora. Isso é garantido por uma série de acessórios modernos, que até recentemente estavam ausentes nos carros da classe Polo. O Polo (a Volkswagen vende carros de classe média com esse nome desde 1975) agora oferece muito, embora em muitos aspectos continue a tradição da maioria dos fabricantes: você pode obter mais equipamentos por mais dinheiro. Nosso Polo de teste chegou com hardware Beats, que é uma espécie de versão acessória do lançamento da sexta geração. O Beats é um conjunto completo do mesmo nível do Comfortline, ou seja, o segundo da oferta atual. Supõe-se que é ele quem oferece uma série de acessórios que funcionam de forma mais fresca. Uma fina linha longitudinal que atravessa o capô e o teto é um diferencial externo, enquanto o interior foi atualizado com a cor laranja de algumas partes do painel. Algumas pessoas gostam e até afirmam que aumentou a atratividade do gosto feminino.

O design do novo Polo mantém todos os adjetivos da abordagem de design da Volkswagen. Com traços simples, eles criaram uma nova imagem de gênero. Em muitos aspectos, ele se assemelha ao Golf maior, mas não pode negar seu "parentesco" com outros ainda maiores. É compreensível, pois o objetivo era tal que o olho imediatamente transmite: isto é o Volkswagen.

Da mesma forma, você pode descobrir mais sobre o interior. Definitivamente, a nova grande tela sensível ao toque se destaca mais no painel. Está a uma altura adequada, ao nível de metros. Agora podem ser digitais no Polo (o que vai aumentar o preço em mais 341 euros), mas continuam a ser "clássicos". Na verdade, os "mais modernos" cuidariam apenas do visual mais moderno, pois em termos de recursos de mensagem acompanharam o Polo que testamos. A abertura central também pode transmitir detalhes suficientes, e os botões no volante permitem que você navegue pelas informações. É aqui que reside o resto dos botões de controle de função, já que quase todo o resto agora é tratado por meio de menus de toque na tela central. Na verdade, nem todos. A Volkswagen também tem dois botões giratórios em cada lado da tela. A "tecnologia analógica" também inclui todos os controles de aquecimento, ventilação e ar condicionado (sob as aberturas centrais ligeiramente baixas), e há vários botões ao lado da alavanca de câmbio para selecionar um perfil de direção ou habilitar o estacionamento automático. modo (que funciona de forma bastante simples).

Beats significa mais dois – assentos esportivos e o sistema de áudio Beats. Este último custa 432 euros como acessório para outros níveis de equipamento, mas para o bom funcionamento do aparelho era suposto adicionar uma estação de rádio Composition Media opcional (mais 235 euros), e para o funcionamento eficiente do smartphone, um add -sobre. para chamadas mãos-livres e App-Connect pouco menos de 280 euros). Havia ainda mais aparelhos eletrônicos - o mais importante era o controle de cruzeiro ativo com ajuste automático da distância ao carro da frente. Como também podíamos usar uma transmissão automática (embreagem dupla), o Polo era uma transportadora muito boa, na qual o motorista podia transferir pelo menos temporariamente algumas funções para o carro.

De referir ainda o conforto dos bancos comfort desportivos, que suavizaram um pouco no chassis bastante rígido (em Beats com rodas grandes) e com esta escolha sobra muito espaço por baixo da bagageira porque podemos “colocar rodas nele (se fizermos certo). entendemos) a impossibilidade de escolher tal roda de reposição entre os itens da lista de preços).

Quando se trata de conforto de direção e desempenho, o Polo tem sido um carro confiável e confortável até agora. A posição na estrada é sólida, o mesmo vale para a estabilidade de direção em todas as condições, e a distância de parada do carro é um pouco decepcionante. Na verdade, é semelhante em desempenho e economia do motor. Enquanto o Polo parece oferecer uma experiência de direção satisfatória em praticamente qualquer situação - com um pequeno (mas poderoso) motor de três cilindros e uma transmissão automática de sete marchas de ação rápida (e alavancas de câmbio manuais sob o volante adicionais) , foi calculado o consumo de combustível, que se revelou surpreendentemente alto. É verdade que conseguimos um carro quase completamente novo (talvez com motor descarregado), mas também demos mais do que esperávamos (e mais do que o Ibiza gastou com o mesmo motor) numa volta normal, ou seja, em condução muito moderada. ., e uma caixa manual de seis velocidades).

O que há de novo no Polo em comparação com a irmã do Seat Ibiza? O parentesco é agora ainda mais evidente do que na geração anterior, em parte no habitáculo e, sobretudo, claro, no equipamento do motor. Mas externamente são completamente diferentes, e o mesmo pode ser dito sobre a impressão geral do que ele oferece. Claro, também podemos esperar que o Polo retenha mais valor a um preço usado, para o qual a marca é um motivo importante. Ao comparar os preços com Ibiza, os compradores eslovenos da Polo são muito melhores do que aqueles que compram em qualquer outro mercado. Na verdade, as diferenças não são grandes, especialmente quando se comparam carros com equipamentos mais ricos e opcionais (em muitos outros lugares o Polo também é mais caro que Ibiza).

Pelo que oferece, ele facilmente continuará seu sucesso de vendas relativamente bom até agora (mais de 28.000 unidades foram vendidas na Eslovênia até agora), embora seja verdade que pelo menos o abaixo-assinado parece que mesmo com a nova geração Com o Polo, o O grande público feminino (como prometido na marca Wolfsburg) não será o mais convincente. Pelo menos em termos de aparência, falta uma forma "sexy" adequada. Este permanece bastante calmo e é o primeiro mensageiro de que o Polo continua a se inspirar na racionalidade alemã.

Volkswagen Polo bate 1.0 DSG

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	17.896 €
Custo do modelo de teste:	20.294 €
Poder:	85kW (115 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	11,1 com
A velocidade máxima:	200 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,6l / 100km
Garantia:	Garantia geral 2 anos sem limitação de quilometragem, garantia estendida de até 6 anos com limitação de 200.000 km, garantia móvel ilimitada, 3 anos de garantia para pintura, 12 anos de garantia contra ferrugem, 2 anos de garantia para peças e acessórios originais VW, 2 anos de garantia para serviços em concessionárias oficiais VW.
Revisão sistemática	Intervalo de serviço 15.000 km ou km de um ano

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.139 €
Combustível:	7.056 €
Pneus (1)	1.245 €
Perda de valor (em 5 anos):	7.245 €
Seguro obrigatório:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (€
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Comprar	€ 23.545 0,24 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - montagem transversal frontal - diâmetro e curso 74,5 × 76,4 mm - cilindrada 999 cm3 - taxa de compressão 10,5:1 - potência máxima 85 kW (115 hp) a 5.000 – 5.500 rpm – velocidade média do pistão com potência máxima 9,5 m/s – potência específica 55,9 kW/l (76,0 cv/l) – torque máximo 200 Nm a 2.000 3.500-2 rpm – 4 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) – XNUMX válvulas por cilindro – injeção direta de combustível – turbocompressor de gases de escape – refrigerador de ar de sobrealimentação.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão DSG de 7 velocidades - relação de marchas I. 3,765; II. 2,273 horas; III. 1,531 horas; 1,176. 1,122 horas; v. 0,951; VI. 0,795; VII. 4,438 - diferencial 7 - aros 16 J × 195 - pneus 55/16 R 1,87 V, circunferência de rolamento XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - 0-100 km/h aceleração 9,5 s - consumo médio de combustível (ECE) 4,8 l/100 km, emissões de CO2 109 g/km.
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas - 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira individual, molas de lâmina, triângulos triangulares, estabilizador - eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro , ABS, freio de estacionamento mecânico da roda traseira (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.190 kg - peso total permitido 1.660 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.100 kg, sem freio: 590 kg - carga permitida no teto: 75 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.053 mm - largura 1.751 mm, com espelhos 1.946 mm - altura 1.461 mm - distância entre eixos 2.548 mm - trilho dianteiro 1.525 - traseiro 1.505 - distância ao solo 10,6 m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 880-1.110 mm, traseira 610-840 mm - largura dianteira 1.480 mm, traseira 1.440 mm - altura da cabeça dianteira 910-1.000 mm, traseira 950 mm - comprimento do banco dianteiro 520 mm, banco traseiro 470 mm - porta-malas 351- 1.125 370 l – diâmetro do volante 40 mm – tanque de combustível XNUMX l

Nossas medidas

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / pneus: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / status do odômetro: 1.804 km
Aceleração 0-100km:	11,1s
402m da cidade:	18,0 anos ( 130 km / h)
consumo de teste:	7,3 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,6 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	65,1m
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,9m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	58dB

Avaliação geral (348/420)

• Polo cresceu para ser um verdadeiro golfe há duas décadas. Isso, é claro, o torna um veículo adequado para uso familiar.

• Exterior (13/15)

  "Disformidade" típica de Volkswagen.

• Interior (105/140)

  Materiais modernos e agradáveis, bom espaço em todas as poltronas, excelente ergonomia, sólido sistema de infoentretenimento.

• Motor, transmissão (53
  
  
  / 40)

  Uma transmissão automática suficientemente potente com embreagem dupla funciona muito melhor do que as gerações anteriores, uma caixa de direção bastante precisa.

• Desempenho de direção (60
  
  
  / 95)

  Posição na estrada satisfatória, suspensão ligeiramente rígida ("esportiva"), boa dirigibilidade, desempenho de frenagem e estabilidade.

• Desempenho (29/35)

  O motor balança adequadamente devido ao seu peso leve e excelente desempenho.

• Segurança (40/45)

  Segurança exemplar, frenagem de emergência padrão, vários sistemas de assistência.

• Economia (48/50)

  Consumo de combustível um pouco alto, o preço do modelo básico é sólido e com a ajuda de muitos acessórios podemos "consertá-lo" rapidamente. Definitivamente, um dos melhores quando se trata de manter o valor.

Nós elogiamos e reprovamos

grande tela central sensível ao toque, menos botões de controle

posição na estrada

caixa de velocidades automática

espaço para passageiros e bagagem

qualidade dos materiais na cabine

boa conexão (opcional)

freio de colisão automática serial

preço

consumo relativamente alto

conforto de condução

espaço não utilizado sob o fundo do porta-malas