Teste: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
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Nomes de carros gramaticalmente contraditórios
Até agora, estávamos acostumados com essas designações de marketing apenas na BMW quando se tratava de seu Mini, ou na Fiat, onde foi apresentado junto com o Fiat 500 pelo primeiro vendedor da época. Luca de Meo... Mas se cansou dos constantes ataques do grande patrão Sergio Marchionne e se mudou para o Wolfsburg. Para deixar sua primeira marca em como tornar um carro pequeno atraente, ele usou o Upa.
Ele adicionou um ponto de exclamação ao nome, e agora Volkswagens deve escrever marcas de versão antes da marca do modelo. Então, um verdadeiro “apagão”, uma espécie de apagão da mente, diríamos em esloveno. Mas quando ignoramos os jogos em torno de nomes e sinais de pontuação adicionais (nós os abandonamos nas letras para sempre), nos deparamos com um novo pequeno Volkswagen que irá obscurecer as mentes dos chefes de marcas de carros rivais. Se até agora se acreditava que a Volkswagen poderia fabricar carros para alemães "comuns", o novo Up prova que, se eles se esforçarem, também terão sorte. carro pequeno.
Maior distância entre eixos da classe
A parte mais difícil do trabalho de construir um carro novo costuma ser dos projetistas, mas não foi o caso do Up. Como pudemos observar a preparação do menor Volkswagen nos últimos anos, apresentando vários estudos, agora o produto final com motor a gasolina de três cilindros e tração dianteira clássica é uma decisão surpreendente, embora, claro, apenas lógica .
As dimensões de Hope são semelhantes às da competição e o comprimento fica em algum lugar no meio. Dívida é a certa 354 cm (Citroën C1 por exemplo 344 cm, Renault Twingo após o novo 369 cm). Mas gabar-se distância entre eixos mais longa entre os mini subcompactos, com 242 cm Os eixos colocados desta forma proporcionam mais espaço interior, o que é uma boa aquisição para os passageiros nos bancos traseiros, onde as suas pernas ainda têm espaço suficiente para movimentar os dois bancos dianteiros.
O mesmo acontece em média com os concorrentes. tronco “Este é tão modesto quanto esperamos deste tipo de carro, mas é flexível. Com um piso extra que, de outra forma, fica na parte inferior do porta-malas (se apitar no pneu sobressalente), ele também pode ser dividido colocando itens menores de bagagem sob o piso extra, e rebatendo os encostos dos bancos traseiros oferece um maior nível de conforto. transportando espaço duas ou mais malas. So Up pode se orgulhar de sua usabilidade.
Comprou VW
A aparência é, claro, uma questão de gosto, mas os designers da Volkswagen parecem ter encontrado a quantidade certa de simplicidade de design repetidas vezes. visibilidade eles não precisavam de muito engenho. Bem, exceto por uma coisa, que é a máscara frontal. Este não é um clássico, com um grande buraco. Ou seja, eles colocaram a superfície no orifício de ar, de forma que apenas uma espécie de quadro de suprimento de ar ficasse na frente, o que nós, é claro, dificilmente notamos em nosso teste Up, já que o sujeito era um dos mais equipados. versões com etiqueta Black Up.
Tudo é assim no carro. tons escurosse já não for preto. Vejamos o exterior: a vista lateral do Upa de três portas pára na abertura do vidro traseiro, cuja borda inferior sobe “dinamicamente”, o que é bastante comum nos carros modernos, em terceiro lugar, a porta traseira. Talvez alguém negue que em caso de acidente por trás haverá mais custos, mas o “inimigo” pagará por isso, e os mais cautelosos terão um olhar interessante para o traseiro de Upov, que parece bastante elegante.
No geral, o foco da Volkswagen na aparência e nas pequenas coisas que a tornam agradável pode ser vista nos equipamentos do Upova. Isso também se aplica a dentroo que é realmente espartano se nos concentrarmos em deixar algumas peças de chapa metálica para dentro e até mesmo complementá-las com um painel estilisticamente semelhante. Em contraste com esta simplicidade, nosso testado Upa tinha o resto do equipamento, mais notavelmente os bancos revestidos de couro. Up também pode ser lindo!
Menos de trezentos euros para cartões e mais
Parece que isso combina com ele. Da mesma forma, a solução para o dilema persistente dos carros grandes deve ser elogiada. enviar, onde você pode ler tudo sobre o carro e também navegar nele. Eles o nomearam “cartões e muito mais”, mapas e muito mais. Com este Upa preto ricamente equipado, este dispositivo já está incluído no preço, mas mesmo nas versões básicas em que você deve comprá-lo, o preço não é muito inflacionado - 292 euro... Com ele gerimos tudo bem, não só o suporte de navegação muito completo, que fala e tem todos os dados também em esloveno (o fornecedor é uma filial da Garmin Navigon).
Ao mesmo tempo, também nos permite Bluetooth conexão com o telefone, se for inteligente, você também pode tocar música no rádio Upov a partir dele. Portanto, a Volkswagen também está acompanhando os tempos! Além disso, o nome do dispositivo pressupõe a presença de muitas opções adicionais, por isso, por exemplo, tivemos muito prazer com o programa. "Movimento azul"o que dá ao motorista uma idéia de seu estilo de direção mais ou menos esbanjador, e também pode ensiná-lo quando mudar de marcha e como dirigir de maneira mais econômica em geral.
Como funciona um pequeno motor de três cilindros?
É possível dirigir com um motor tão pequeno e "fraco"? Setenta e cinco cavalos Parece que não é tanto, mas o carro é um dos mais leves, com 854 kg o motor não precisa carregar muito peso (não com um "cavalo" ao volante). Portanto, parece muito estressante. Mas é aqui que os designers da Volkswagen também fizeram um grande esforço para tornar o motor de três cilindros XNUMX cc suficientemente agradável para conduzir com o máximo de facilidade.
Tem motor torque máximo na faixa de 3.000 a 4.300 rpm e a transmissão foi adaptada para que não seja necessário dirigi-la em altas velocidades (e aumentar o consumo de combustível) para uma direção normal. O uso de velocidades mais baixas e, portanto, uma operação mais econômica é possível em quase 90% de todas as condições em nossas estradas. A exceção é claro, dirigir na cidade rodoviaonde ao dirigir no limite (a 130 km / h o motor gira a cerca de 3.700 rpm) atingimos mais rpm e então, como todos os outros carros, o consumo é muito maior (indicado como o mais alto em nossos dados de teste).
No entanto, Up está em nosso ciclo de teste estendido com consumo médio de energia. 5,9 litros por 100 km Isso ainda é muito mais alto do que o normal, mas nosso estilo de direção é mais comparável às condições reais nas estradas. Com o Hope, além da sustentabilidade, você também consegue um consumo menor, talvez até abaixo do nosso nível mais baixo. 5,5 litros por 100 km.
Segurança e equipamentos
O que o Up oferece, que está escondido sob a folha de metal do carro e só é útil no caso mais extremo, por exemplo, em um acidente de carro? Com todos os sistemas já conhecidos, esta é uma novidade. segurança da cidade, um sistema que fornece parada automática segura em velocidades mais baixas. Os clientes eslovenos de toda a UPOV receberão este sistema já na configuração básica. Com este dispositivo, um sensor especial monitora constantemente cerca de 10 metros de espaço na frente do Up, e se detecta possibilidade de colisão, faz com que o carro freie com força - até parar completamente. Além de poder evitar uma colisão, esse sistema também é útil em velocidades mais altas, pois reduz as consequências em caso de acidente com frenagem brusca. Tal sistema na classe dos carros menores, é claro, merece todos os elogios.
O novo Volkswagen Up é definitivamente um produto surpreendente que, por todas as suas características, certamente atrairá qualquer comprador que opte por um carro maior. Um arranjo extremamente agradável também ajudará. chassisMesmo em estradas eslovenas difíceis, o Up proporcionou conforto ao suavizar pequenos e grandes solavancos na estrada. Nós apenas nos ressentimos da esperança de que precisamos nos acostumar com mais ruídoisso vem de debaixo das rodas e de debaixo do capô, mas de lá apenas se bombearmos muito em rotações mais altas.
Z lego na estrada pelo menos no inverno não houve problemas, se não levarmos em conta o fato de que os pneus de inverno "seguram" em uma estrada seca muito pior do que o normal, mas mesmo nas curvas a velocidade pode ser bastante elevada.
Assim, o Volkswagen Up não está "apagado" como sugere o título deste texto. No entanto, certamente atrairá competidores em potencial para muitos competidores, incluindo aqueles que poderiam escolher os maiores da família, para o pólo ou mesmo para o campo de golfe!
Texto: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Black Up! 1.0 (55 кВт)
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 10.963 € |
| Custo do modelo de teste: | 11,935 € |
| Poder: | 55kW (75 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 13,9 com |
| A velocidade máxima: | 171 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,9l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral, garantia móvel ilimitada com manutenção regular em oficinas de reparo autorizadas, 3 anos de garantia para verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem. |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 490 € |
|---|---|
| Combustível: | 9.701 € |
| Pneus (1) | 1.148 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 5.398 € |
| Seguro obrigatório: | 1.795 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.715 (€ |
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| Comprar | € 21.247 0,21 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 74,5 × 76,4 mm - cilindrada 999 cm³ - taxa de compressão 10,5:1 - potência máxima 55 kW (75 hp) s.) a 6.200 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 15,8 m / s - potência específica 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - torque máximo 95 Nm a 3.000– 4.300 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 5 marchas - relação de marchas I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; 0,959. 0,796; B. 4,167 - diferencial 5,5 - rodas 15 J × 185 - pneus 55/15 R 1,76, círculo de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 171 km/h - aceleração 0-100 km/h em 13,2 s - consumo de combustível (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, emissões de CO2 108 g/km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 3 portas, 4 assentos - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro , ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção hidráulica, 2,9 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | Veículo vazio 854 kg - Peso bruto admissível 1.290 kg - Peso admissível do reboque com travão: não disponível, sem travão: não disponível - Carga admissível no tejadilho: 50 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.641 mm, via dianteira 1.428 mm, via traseira 1.424 mm, distância ao solo de 9,8 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.380 mm, traseira 1.430 mm - comprimento do banco dianteiro 490 mm, banco traseiro 420 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 35 l. |
| Caixa: | Espaço no solo, medido de AM com kit padrão 5 colheres Samsonite (278,5 l minúsculas): 4 lugares: 1 mala (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento padrão: | airbags para condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 - fecho centralizado com fecho centralizado - volante regulável em altura - banco do condutor regulável em altura - traseiro banco deslizante. |
Nossas medidas
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / Pneus: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Status do odômetro: 6.056 km | |
| Aceleração 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,7 anos ( 119 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 14,3s (XNUMX.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 25,8s (V.) |
| A velocidade máxima: | 171km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 5,5l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,4l / 100km |
| consumo de teste: | 6,9 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 70,3m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,6m |
| Mesa AM: | 43m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 65dB |
| Ruído ocioso: | 39dB |
| Erros de teste: | O recongelamento do sistema "cartão e outro" pode ser evitado reiniciando. |
Avaliação geral (324/420)
Up só tem mais opções do que a concorrência para compradores que procuram um carro pequeno.
Exterior (13/15)
Para um carro pequeno, um visual alegre.
Interior (87/140)
Apesar do seu tamanho pequeno, é suficientemente espaçoso, com problemas de acesso aos bancos traseiros.
Motor, transmissão (50
/ 40)O motor atende às necessidades básicas e é relativamente econômico, mas barulhento.
Desempenho de direção (60
/ 95)Posição forte na estrada e bom desempenho de frenagem.
Desempenho (25/35)
O suficiente para um carro pequeno.
Segurança (39/45)
Boas características de segurança, bem como travagem automática a baixas velocidades.
Economia (50/50)
Se não for levado a rotações mais altas, muito modesto!
Nós elogiamos e reprovamos
vista interessante
motor flexível e econômico
interior relativamente espaçoso e flexível
excelente ergonomia
política de preços aceitável
excelente usabilidade do pacote 'mapas e mais'
bom equipamento interior (bancos de couro, bancos aquecidos)
rico equipamento de segurança padrão
mais barulho do que carros grandes
difícil acesso ao banco de trás
preço total aparentemente alto
