Teste: Vespa GTS 300 Super
E a Piaggia Vespa definitivamente oferece isso. É verdade que a oferta de scooters urbanas é enorme e mais barata, não menos importante na gama de vendas do Grupo Piaggio encontramos as mesmas scooters urbanas potentes, mais úteis, interessantes e interessantes, mas a Vespa é única à sua maneira . Cada um por si. Talvez uma afirmação um tanto presunçosa, mas quem tem alguma experiência com a Vespa e conhece a história desta scooter, mesmo que seja um produto de série, vai concordar com ela.
Com o GTS / GTV 250, a Vespa já mudou o padrão para as scooters de cidade mais potentes e, com a GTS 300 IU, pela primeira vez ultrapassou a classe de quarto de litro e compartilhou a opinião pública sobre se um motor potente é realmente vale a pena. Para ser honesto, estávamos completamente satisfeitos com o brilho do motor de um quarto de litro de um bom ano atrás, mas a unidade de 300 metros cúbicos ainda é ligeiramente superior ao seu antecessor.
O motor monocilíndrico a quatro tempos com injeção eletrônica de combustível parece muito mais animado e nítido na prática, apesar de quase a mesma potência e torque apenas ligeiramente mais alto no papel. O motorista sentirá esse progresso, principalmente quando estiver dirigindo junto, quando o motor não estiver sem fôlego mesmo em descidas graves, e o sorriso em seu rosto será atraído pelo motor mais potente toda vez que ele der a partida em velocidade máxima.
A Vespa 300 realmente sai da cidade como um atleta dopado e pode medir velocidades de pelo menos 70 quilômetros por hora com o dobro do tamanho de scooters. Para resumir, o modelo de 250cc está indo bem e o velocista de 300cc está indo bem. Veja literalmente moscas.
O chassis também avançou significativamente, com uma distância entre eixos ligeiramente mais curta e suspensão mais rígida, proporcionando mais estabilidade em velocidades mais altas, mantendo-o calmo nas curvas e permitindo inclinações um pouco mais profundas.
O pacote de freio é composto por dois discos de freio, que com o peso da Vespa, independentemente dos requisitos do motorista, não precisam trabalhar muito e parar com segurança e confiabilidade. Foi incômodo mover a alavanca do freio dianteiro por muito tempo no início, mas no asfalto urbano liso descobrimos que a dosagem da força de frenagem era mais precisa e, portanto, mais segura.
No caso da Vespa, as mudanças nem sempre começam e terminam com um novo modelo apenas no caso da tecnologia, mas também são necessárias modificações visuais que à primeira vista separem o novo modelo dos demais e os coloquem em um local adequado. . ...
Considerando o fato de que esta é aproximadamente a 150ª Vespa, os designers não fazem muitos detalhes. Eles simplesmente olham através de esboços antigos e, com sentimento e inteligência, incorporam soluções de design do passado em um modelo moderno e contemporâneo.
Enquanto a Vespa 300 GTS é uma scooter moderna em termos de motor, os designers decidiram que seria um produto de design mais simples, mas ainda esteticamente perfeito. O corpo de chapa metálica permaneceu praticamente inalterado, com apenas ranhuras de ventilação cortadas no lado direito traseiro e o assento confortável e espaçoso substituído e costurado. A mola vermelha da suspensão dianteira combina com o caráter esportivo, enquanto a faixa do pára-lama dianteiro e as letras também flertam com o passado.
Em geral, a Vespa 300 é perfeitamente desenhada, nenhum detalhe é deixado ao acaso, embora sem acessórios pareça um pouco escasso à primeira vista, mas uma rica lista de acessórios originais e um mar de acessórios não originais permitem que cada proprietário adicione uma parte de seu caráter à Vespa. A única reclamação do designer é o relógio digital barato no belo painel. Considerando que a Maserati tem um rolex no painel, a Vespa de maior prestígio poderia ter pelo menos um zzero analógico.
Se você está pensando em comprar uma Vespa, não pense em quebrar recordes de velocidade e em viagens mais longas, já que se trata de uma scooter, não uma motocicleta, mas espere que a Vespa o agrade com todas as suas qualidades e piores características, levantando seu ânimo. . repetidamente, conforme necessário, bem como rejuvenescimento. De qualquer maneira, uma excelente escolha.
Vespa GTS 300 Super
Preço do carro de teste: 4.700 EUR
motor: 278 cm? , cilindro único de quatro tempos.
Força maxima: 15 kW (8 km) a 22 rpm
Torque máximo: 22 Nm a 3 rpm.
Transferencia de energia: transmissão automática, variomat.
Quadro: corpo autoportante em chapa de aço.
Freios: carretel dianteiro 1 mm, carretel traseiro 220 mm.
Suspensão: garfo único dianteiro, amortecedor hidráulico com mola, amortecedor duplo traseiro.
Pneus: antes de 120 / 70-12, voltar 130 / 70-12.
Altura do assento em relação ao solo: mm 790.
Tanque de combustível: 9, 1 litro.
Distância entre eixos: mm 1.370.
Peso 148 kg.
Representante: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
Nós elogiamos e reprovamos
+ unidade, potência
+ atratividade
+ design
+ acabamento
- relógio digital
– Conforto traseiro em viagens longas
Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin
