Técnica de teste: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street

Com o desenvolvimento do novo pneu esportivo de estrada BT-002 Racing Street, eles responderam ao número cada vez maior de motociclistas que usam seu tempo livre com sabedoria na pista de corrida enquanto dirigem muitos quilômetros na estrada com o mesmo pneu. Portanto, os engenheiros enfrentaram uma tarefa difícil, pois tiveram que encontrar um meio-termo, o que sempre foi o mais difícil.

Qualquer pessoa que já experimentou a doçura de dirigir em uma pista de corrida está bem ciente da rapidez com que um pneu de estrada (originalmente instalado) começa a superaquecer em uma pista de corrida (especialmente Grobnik). Embora um pneu de corrida tenha um bom desempenho na pista de corrida, ele nunca atinge uma temperatura operacional alta o suficiente na estrada para fornecer a melhor aderência, e sobe muito mais rápido, desproporcionalmente no meio. Testámos o novo pneu de estrada no excelente Ascari Race Resort no sul de Espanha (www.ascari.net), que acabou por ser uma excelente pista de teste de 5 km com 4 curvas à esquerda e 13 à direita.

A curva mais fechada tem um raio de apenas sete metros, enquanto a mais longa chega a 900 metros, sendo necessário “corrigir” a direção em duas planícies a velocidades superiores a 200 quilômetros por hora. Nesta pista tecnicamente difícil com asfalto médio irregular, o pneu provou ser excelente. Após as primeiras voltas, quando ainda buscávamos a linha perfeita na pista, o passeio se transformou em um prazer com muita confiança em um par de borrachas Bridgeston. O pneu atingiu a temperatura operacional em uma volta e, mesmo após 20 minutos de viagem, não havia sinais de superaquecimento (a temperatura máxima medida foi de 80 graus Celsius), o que foi mais uma prova para nós de que esse é um grande compromisso. para uso em estrada, pois um pneu de estrada normal para supercarros em temperaturas acima de 70 graus Celsius começa a perder tração devido ao superaquecimento.

Devido à forma afiada do pneu, a bicicleta rapidamente faz curvas e, uma vez que agarra o composto mais macio do pneu nas laterais (a pista do meio é mais difícil para menos desgaste e mais estabilidade), a velocidade e as inclinações são maiores do que na estrada. pneus. Para afrouxar o pneu traseiro, é preciso exagerar e acelerar bruscamente com a moto ainda inclinada. Mas mesmo nesse caso, o pneu vai diminuindo gradativamente e, assim, avisa o motorista a tempo que o ritmo deve ser reduzido. Devido à forte estrutura da base, tecida a partir de uma tira sem fim de cinco fios de aço, a borracha é mais durável (menos deformação nas juntas de borracha, menos superaquecimento, menos peso) e mais estabilidade direcional. Isso também é evidenciado pela calma nas longas seções planas, já que mesmo mudando de direção em velocidades máximas, a roda dianteira permanecia calma e obedientemente obedecia aos comandos do volante. Como o BT-002 Racing Street tem uma alta porcentagem de sílica na mistura, espera-se que ele tenha um bom desempenho mesmo em estradas molhadas, mas infelizmente não foi possível testar isso na ensolarada Espanha.

Se eles apresentarem um novo pneu na Bridgestone com cada sucesso de MotoGP, queremos o maior número de vitórias possível, porque os motociclistas até têm algumas delas. Este pneu é ótimo.

texto: Petr Kavchich

foto: Bridgestone