Teste: Triumph Tiger 800

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A Triumph Tiger 800 é agora uma das motocicletas mais populares do mercado. Com ele, eles decidiram ir para o campo de repolho para os "bávaros" e coletar um pouco de comida.

É tão óbvio que a BMW merece uma salva de palmas por essa ideia, já que sua R 1200 GS ou mesmo F 800 GS é objeto de desejo e modelo nos estúdios de design da indústria automotiva. A Triumph também merece parabéns por tomar um ataque tão determinado ao que reinou supremo na grande classe de enduro de turismo por três décadas. Mas quando penso melhor e me pergunto quem compraria esta moto, fica imediatamente claro para mim que um proprietário de BMW provavelmente não compraria, pois raramente trocam. Ele perde mais aqui Europeu (leia: italiano), mas acima de tudo Competição japonesa, e se você vir mais e mais desses Tigres, não se surpreenda.

A moto é boa, pode até ser ótima. São marcantes na sua aparência, pois dão a impressão de um confiável motor "machista", demonstra apenas o ferro certo (o quadro é feito inteiramente de tubos de aço) e a quase completa ausência de plástico, que deve ser apreciada pelos europeus de hoje motociclistas. Mas o que o torna verdadeiramente especial e no que ainda não consigo parar de pensar hoje é que incrível motor de três cilindros s 799 'kubiki'.

Este está acima dos padrões em todos os sentidos. A primeira coisa que impressiona é o som, que em baixas rotações era agradavelmente silencioso, áspero. No entanto, quando a torção do pulso o faz parar em 9.300 rpmvocê está sem palavras. Você rosna que rosna, rosna um som venenoso e esportivo que ergue seu cabelo de excitação. Mas a maior surpresa ainda está por vir. Seu flexibilidade comparáveis às de grandes bicicletas de turismo. Ou seja, a 50 km / h, você dirige bem o Tiger na sexta marcha e nem mesmo reduz uma ou duas marchas. No entanto, quando a estrada reabrir, um único giro do pulso é o suficiente para acelerar a moto para 120 km / h em nenhum momento.

Essas velocidades também são mais adequadas para esse tipo de aventureiro. Consumo de combustível estimado por teste aplicado 5,5 litro 100 km, com tanque de combustível sólido (19), isso significa que você pode dirigir pelo menos 300 quilômetros sem parar.

O quadro e a suspensão são os melhores para estradas rurais e curvas. Caso contrário, o tigre atinge 200 km / h, mas sentado atrás da roda larga de enduro, mesmo que tenha boa proteção plexiglass ajustável, a esta velocidade não é o pináculo do prazer sobre duas rodas. Talvez para quem gosta de velocidades acima de 200 km / h, o Daytona 675 é mais adequado, que tem quase o mesmo motor de três cilindros.

A perseguição passo a passo no estilo supermoto é muito mais colorida em sua pele. Mudar de inclinação para inclinação é simples, sem esforço, com geometria, posição do motorista e configurações de suspensão ajustadas para o conforto. Também associo isso a uma ligeira abertura da roda dianteira devido às curvas, e essa combinação também faz a diferença. pneus dianteiros de 19 e traseiros de 17 polegadas... Bem, você tem muito prazer em seduzir em escombros e poços acima, onde surpreende com estabilidade. Caso contrário, simplesmente um garfo invertido ligeiramente abaixado nas travessas teria eliminado isso e adicionado uma pitada de pimenta ao manuseio.

Mas o prazer de dirigir, um motor esportivo de três cilindros de 95 cavalos e um visual aventureiro não são tudo. O tigre não é um maquiador. Ele é e também quer ser companheiro de viagem sério... Portanto, eles o equiparam com um assento confortável de dois estágios, que Altura ajustável: a uma altura de 810 ou 830 milímetros do solo. No entanto, para todos vocês com pernas mais curtas, eles cuidaram de um assento ainda menor por uma taxa adicional e atualmente é a motocicleta mais versátil de seu tipo no mercado. , apenas não envergonhado; Junto com Shpanik em Murska Sobota ou Dzherman perto de Domzale, basta marcar um check-up e tentar chegar ao chão com os dedos para relaxar.

A atenção ao motociclista moderno se reflete no fato de ter sido instalado tomada GPS padrão de 12 volts, carregue seu telefone ou aqueça suas roupas em dias frios com a ignição.

Eles também cuidaram bem do motorista. painel embutido... Além do velocímetro, há dois hodômetros, dados sobre quilometragem total, consumo atual e médio de combustível, marcha atual, velocidade média, faixa com combustível restante no tanque de 19 litros e horas e exibe graficamente o nível de combustível e a temperatura do líquido refrigerante. Os sensores estão perdendo a perfeição apenas marginalmente. acesso mais fácil à informação, uma vez que é necessário pressionar os botões da válvula, ou seja, abaixe o lado esquerdo do volante e visualize os dados. Uma solução muito mais adequada seria um botão no volante.

Med аксессуары você encontrará muitas coisas interessantes, incluindo ABS comutável, escapamento esportivo Arrow, alavancas aquecidas, monitoramento da pressão dos pneus e, claro, malas de viagem e malas de alumínio para viagens longas a cantos mais distantes do planeta. O conjunto também está ficando mais rico e popular. equipamento de motoristaentão você também pode se vestir (em casa) de acordo com o seu Triunfo.

A Tiger 800 é uma versão mais barata, que, como a que tivemos no teste, parte de 9.390 XNUMX euro (com ABS custa € 9.900), além daquele que é mais projetado para deambular no asfalto, tem mais Implementação XC (XC) que parece ainda mais aventureiro, mas tem rodas com raios de arame, pára-lamas levantados e suspensão de longo curso. A garantia de quilometragem ilimitada de dois anos não deve ser esquecida.

Passeios em ritmo acelerado em estradas sinuosas, temperados com pimenta esportiva no motor, é disso que o Tiger se lembra. Além de ser um produto agradável e de alta qualidade, o preço também é adequado.

texto: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Cara a cara - Matevzh Hribar

Escrevi a mesma coisa depois dos primeiros quilômetros que rodei pela Áustria no início da primavera, e farei de novo: a pequena Tiger é uma moto muito boa! Fiquei particularmente impressionado com os três rolos consecutivos e sua capacidade de resposta suave e, novamente, fiquei preocupado (e outro fã que queria montá-lo) com uma alça saliente do passageiro que poderia quebrar um joelho.

dados básicos
Custo do modelo de teste: 9390 €
Техническая информация
motor: três cilindros, quatro tempos, refrigerado a líquido, 799 cc, injeção eletrônica de combustível
Poder: 70 kW (95 km) a 9.300 rpm
Torque: 79 Nm a 7.850 rpm
Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente
Quadro: cano de aço
Freios: dois discos dianteiros de 308 mm, pinças de freio de pistão duplo Nissin, disco traseiro de 255 mm, pinças de freio de pistão único Nissin
Suspensão: Garfo frontal telescópico Showa 43mm, curso 180mm, amortecedor traseiro único Showa pré-carga ajustável, curso 170mm
Pneus: 100/90-19, 150/70-17
Crescimento: 810/830 mm
Tanque de combustível: 19 l / 5,5 l / 100 km
Distância entre eixos: 1.555 milímetros
Peso 210 kg (com combustível)