Teste: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
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Toyota e Subaru
A colaboração entre Toyota e Subaru tem uma longa barba, já que o Verso S e o Trezia, assim como o GT 86 e o BRZ, são um produto conjunto. No primeiro caso, a base é Toyota, no segundo - Subaru. Separação inteligente do que você está dizendo, já que o enorme Toyota tem uma quantidade desproporcional de experiência com carros urbanos e o especialista em Subaru de bolso com carros esportivos.
Mas embora pudéssemos testar o Subaru Tresia na 14ª edição do ano passado, de alguma forma sentimos falta do Toyota Versa S. Como se tivéssemos nos perdido. Verso S é na verdade uma sequência da história escrita por Jaris Verso, mas eles decidiram não revelar mais sua conexão com seu irmão mais novo. Independentemente de o mencionarem no título ou não, os Yaris continuam sendo a base, na verdade os Yaris mais úteis.
'Nadyaris' útil
Corpo nadiaris tem um design moderno, mas devido à pressão da cidade, também tem uma forma retangular para facilitar o estacionamento por um milímetro com as laterais planas. Há apenas um limpador a ser elogiado, e o último limpou apenas uma pequena parte do pára-brisa, por isso é bom ter um pano com você no inverno. No entanto, deve-se notar que o teto panorâmico é padrão no equipamento Sol; já há muito espaço sob o teto, e com mais luz, parece que é realmente enorme. Chave inteligente, que requer apenas o toque de um gancho para destravar e trancar o carro, e o apertar de um botão para dar a partida, vale seu peso em ouro, assim como a base plana do porta-malas com os bancos traseiros rebatidos. É uma pena que o banco traseiro esteja bem agarrado, pois o movimento longitudinal daria ainda mais flexibilidade.
Eletrônicos de consumo e segurança
A primeira impressão ao entrar no carro é agradável, pois a posição de direção é boa e todos os instrumentos são transparentes. Tela grande de 6,1 polegadastouch, no centro do console central, no espírito de comunicação mais intensa entre o motorista e o carro, no qual a Toyota tem feito grandes apostas ultimamente. Infelizmente, não havia navegação, mas mostrava claramente o consumo de combustível, os eventos atrás do carro (câmera!) E o estado dos eletrônicos de consumo.
Pois bem, em termos de entretenimento, os conectores USB e AUX não foram instalados da melhor forma, pois ao usar essas interfaces, a top box na frente do passageiro não fecha mais. Uma grande desvantagem não só pela estética, mas também pela segurança! Bem, por falar em segurança, não podemos passar por isso. sete airbags e o sistema de estabilização serial VSC (leia-se: ESP), que é padrão em todas as versões Versa S. Recomendável.
1,33 litros e seis marchas no trem de força: diversão na cidade, barulhento na estrada
Elogiamos várias vezes o motor com uma cilindrada interessante (1.33) e todas as vezes o achamos justificado. Juntamente com a caixa manual de seis velocidades, que possui relações de marcha "muito curtas", perseguir o tráfego é um prazer, pois a direção nunca perde o fôlego. Devido às relações de marcha curtas, só incomoda na pista, quando na sexta marcha a 130 km / h você dirige até 3.600 rpm, o que não é o mais agradável para os ouvidos.
Caso contrário, você muda da sexta para a primeira marcha na sexta marcha, reduz a marcha na segunda marcha em vez da segunda, e nunca se pergunta por que isso acontece, embora a Toyota também ofereça uma transmissão automática. Se a transmissão mudar com rapidez e precisão, o número de marchas ou a operação correta nunca será difícil, não é?
O Toyota Verso S tem todas as boas características do Yaris, mas elas são aprimoradas por serem mais espaçosas. Um carro urbano, por não ter mais de quatro metros de comprimento, é definitivamente agradável de dirigir, até mesmo lúdico, embora a experiência sugira que não haverá muitos deles na estrada. Quantos city cruisers que, por sua semelhança (mais finalidade do que aparência), possuem espelhos de contato com o Verso S em showrooms, você os viu na estrada?
Texto: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
dados básicos
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 19.600 € |
| Custo do modelo de teste: | 20.640 € |
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| Poder: | 73kW (99 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,9 com |
| A velocidade máxima: | 170 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - transversal frontal - cilindrada 1.329 cm³ - potência máxima 73 kW (99 hp) a 6.000 rpm - torque máximo 125 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 170 km / h - aceleração 0-100 km / h 13,1 - consumo de combustível (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emissões de CO2 127 g / km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - braços dianteiros simples, molas, braços duplos, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro 10,8 - bunda 42 m – tanque de combustível XNUMX l. |
| Massa: | veículo vazio 1.145 kg - peso total permitido 1.535 kg. |
| Caixa: | O espaço da cama, medido a partir da manhã com um conjunto padrão de 5 colheres Samsonite (escassos 278,5 l): 5 lugares: 1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (68,5 l) |
Nossas medidas
| T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel. vl. = 42% / Condição de quilometragem: 2.171 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,1 anos ( 123 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 11,8 / 15,3s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 17,1 / 21,8s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 170km / h (Dom./Sex.) |
| Consumo mínimo: | 7,0l / 100km |
| Consumo máximo: | 7,9l / 100km |
| consumo de teste: | 7,3 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 43,7m |
| Mesa AM: | 42m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 53dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 65dB |
| Ruído ocioso: | 38dB |
Avaliação geral (290/420)
Dado que o Toyota Verso S é o mesmo carro que o Subaru Trezia (ou Trezia, como o Verso S), espera-se uma pontuação semelhante. Na verdade, acabamos de reescrever a maioria dos pontos ...
Exterior (12/15)
Um carro de cidade bastante atraente, excelente acabamento.
Interior (85/140)
Muito equipamento, ambiente interior agradável, grande porta-malas, manuseio preciso. Se eu tivesse um banco traseiro móvel!
Motor, transmissão (41
/ 40)Exatamente os mesmos pontos do Subaru Trezia. Oh, é o mesmo carro ...
Desempenho de direção (53
/ 95)Uma posição bastante adequada na estrada, devido à sensação de altura ligeiramente pior ao travar, colocação confortável da alavanca de velocidades.
Desempenho (25/35)
Surpreendentemente severo para um motor de 1,33 litro, a menor flexibilidade é compensada pela caixa de câmbio de seis velocidades.
Segurança (35/45)
Bem abastecido principalmente com acessórios de segurança, alguns também possuem equipamentos de segurança ativa.
Economia (39/50)
Mais hardware também significa um preço mais alto, uma garantia de quilometragem limitada e relativamente pouca perda de valor.
Nós elogiamos e reprovamos
motor
caixa de câmbio de seis velocidades
chave inteligente
tronco (fundo plano com banco traseiro rebatido)
espaço de armazenamento para pequenos itens
abrigo panorâmico
não tem luzes diurnas
sexta marcha muito curta
localização das saídas USB e AUX
o limpador traseiro limpa apenas uma pequena parte do vidro
interruptores do volante apagados
