Teste: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
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Os crossovers são um avanço em relação ao que costumávamos chamar de SUVs macios. Lembra do primeiro Toyota RAV4, Honda CR-V e similares? Carros com um formato de carroceria muito mais off-road, mas com tração nas quatro rodas e, por último, mas não menos importante, desempenho off-road bastante decente? Sim, esses carros eram difíceis de imaginar sem tração nas quatro rodas e, sim, o Toyota RAV4 era um dos jogadores mais importantes nesta classe.
Mas os tempos estão mudando, os SUVs macios estão quase acabando e, após a primeira e a segunda gerações, os Toyota RAV4s estavam disponíveis principalmente com tração nas quatro rodas (apenas as versões mais pobres estavam disponíveis com tração dianteira) após a geração anterior, quando as unidades eram quase iguais. O novo RAV4 apresentado tem principalmente tração dianteira.
Tração nas quatro rodas é algo que só está disponível na versão mais potente a diesel e na versão dois litros a gasolina, algo que só está disponível para quem quer especialmente e está disposto a pagar mais por isso - como costuma acontecer com a concorrência . Isso significa que haverá muito menos RAV4s com tração nas quatro rodas na estrada do que as gerações anteriores (porque um diesel de 2,2 litros é caro e porque os motores a gasolina não são exatamente populares entre os compradores desse tipo de carro). E desse lado, claro, o RAV4 não é mais um SUV sem graça, mas “apenas” um crossover com um visual um pouco mais off-road. E sim, é por isso que poderíamos facilmente chamá-lo de RAV2.
E colocando minha mão no meu coração: está tudo ruim? Você realmente precisa de tração nas quatro rodas? É este realmente o caso? Essa máquina não tem sentido sem ele?
Avaliações de vendas e clientes há muito mostram que esse não é o caso. Na verdade, a tração nas quatro rodas está se tornando (ou continua sendo) apenas mais uma ferramenta de marketing. Claro, aqueles que realmente precisam não concordarão com isso, mas existem realmente poucas pessoas cujas condições de vida também exigem que usem um carro com tração nas quatro rodas. Muito poucos para os vendedores confiarem. Para a maioria dos outros, a tração nas quatro rodas é bem-vinda (talvez uma vez por ano ou não quando eles realmente precisam), mas ao mesmo tempo eles não estão dispostos a gastar dinheiro com isso na maioria dos casos, bem como o maior consumo que tal unidade adiciona à equação financeira ... não é a melhor. É por isso que os SUVs realmente macios estão morrendo.
RAV4 como um crossover, então? Por que não. Afinal, a quarta geração (sem carro mais alto e sem posição de dirigir mais alta) é "limousine" (ou "caravana") suficiente para merecer esse rótulo.
Por exemplo, a cabine é espaçosa e confortável, mas os bancos (e, portanto, a posição de dirigir) são mais do que isso. Os assentos não são muito altos (em termos de distância do motorista ao solo do veículo), mas ao mesmo tempo, devido ao chassi mais alto, a altura total ainda é visivelmente maior do que nas caravanas clássicas, portanto, a visibilidade é melhor. Falando em transparência, pilares A bastante largos interferem nisso, e grandes espelhos retrovisores são uma vantagem para o RAV4.
Na tradição típica da Toyota (ruim neste caso), o RAV4 não tem sensores de assistência ao estacionamento. Padrão (com este equipamento) é uma câmera, que é útil para o treinamento de força quando os dias estão secos e suas lentes estão limpas, mas quando está molhado e sujo lá fora, é quase inútil (a menos que você possa se sentar ao volante antes) . cada estacionamento e limpe-o). Se você quiser sensores de estacionamento serial, terá que usar o equipamento de nível mais alto (a câmera já é serial para o segundo pior) ou pagar a mais por eles. Mundo errado ...
Sob o capô do RAV4 testado estava um motor diesel de dois litros e quatro cilindros, que com sua capacidade de 91 quilowatts ou 124 "cavalos de força" já é no papel considerado um dos representantes mais fracos da família dos turbodiesel de dois litros. É muito interessante como a Toyota sempre fica para trás nessa área e insiste (para quem quer um diesel mais potente) em um motor maior de 2,2 litros, embora nós, europeus, estejamos acostumados com motores cada vez menores.
O diesel de 4 litros é um velho amigo e no RAV4 é aerodinâmico e razoavelmente econômico, mas às vezes funciona desnutrido. Menos preocupante é o fato de rodar um pouco sonolento em baixas rotações em altas marchas (afinal, tem um RAV1,7 moderadamente carregado de cerca de 1,8 ou 1.700 toneladas e uma área frontal não muito pequena), mas muito mais que mostra resistência clara . para girar em direção ao quadrado vermelho no tacômetro. Isso deixa claro que se sente melhor entre 3.000 e 100 rpm. Nossas medições também confirmam a impressão: a aceleração para 4 quilômetros por hora acabou sendo quase dois segundos pior do que o prometido de fábrica e, mesmo em termos de flexibilidade, este RAVXNUMX ficou para trás (ainda mais fraco no papel) dos concorrentes.
O resto das tecnologias são quase exemplares: transmissão precisa e rápida o suficiente, direção assistida elétrica, que ainda fornece precisão, retidão e feedback suficientes para este tipo de carro, um chassi que absorve bem os solavancos, mas evita com sucesso o encurtamento excessivo nas curvas. ... , e freios que podem ser dosados com precisão e que não se cansam muito rapidamente. A insonorização também merece uma avaliação positiva.
Vamos voltar para dentro: um pequeno menos imediatamente atribuído ao fato de soprar (mais alto) motoristas na cabeça da janela, destinada a descongelar as janelas laterais (mas não podem ser fechadas separadamente), além de outra eficiência do ar condicionado. A parte multimídia também merece boas notas, o sistema viva-voz é fácil de usar, e também toca música do celular. Grande parte do crédito por isso é que tudo (incluindo rádio, configurações do carro, etc.) pode ser controlado através da tela LCD sensível ao toque e não ficamos entusiasmados com os sensores. Eles não são mais tão transparentes e luminosos como eram na época em que a Toyota usava a tecnologia Optitron para isso. Como resultado, o velocímetro está longe de ser transparente e totalmente linear.
A maioria dos outros controles são dispostos de maneira bastante européia, de modo que, em geral, não haja problemas ergonômicos. Poderia haver muito mais espaço nos bancos dianteiros (embora até 190 cm não haja problemas de assento e conforto), mas os engenheiros da Toyota (ou profissionais de marketing) decidiram limitar o movimento dos bancos dianteiros para trás para não interferir. parecia haver muito pouco espaço na parte de trás - embora houvesse muito. O banco traseiro é dividido em um terço e dobra facilmente (mas a superfície resultante não é totalmente plana), com uma parte menor do lado direito.
Isso é extremamente desfavorável para os usuários de cadeiras infantis neste local, que é a configuração mais comum quando apenas uma criança está dirigindo o carro. O porta-malas é grande o suficiente, mas é uma pena que não haja espaço extra embaixo (como no Verso, por exemplo). Se fosse possível criar uma caixa dessas em vez de uma roda sobressalente, seria muito útil. Afinal, este RAV4 é um carro completamente comum, não um SUV no qual você precisa absolutamente de um pneu sobressalente de verdade. E pela mesma lógica, também é irritante que tenha pneus ligeiramente off-road (mas muito ligeiramente) em vez de pneus todo-o-terreno mais silenciosos e potentes. A decisão pelo primeiro seria lógica para modelos com tração nas quatro rodas, enquanto para tração nas quatro rodas é menos lógica.
Mas, em geral, podemos escrever para o RAV4 como muitos concorrentes desta classe: não tem grandes falhas, exceto por um motor desnutrido que não dá o que os dados técnicos sugerem, também tem algumas pequenas falhas, mas porque é em si mesmo um crossover, ele mesmo requer tantos compromissos do potencial comprador que eles não o incomodam muito. Sim, o RAV4 não é o melhor em sua classe (quando o motor faz o que a fábrica promete), mas também não é o pior. O meio dourado, você pode escrever.
Quanto custa em euros
Acessórios para carros de teste
Cor pérola 700
Faróis de xenônio 650
Sistema de detecção de ponto cego 700
Faixas laterais cromadas 320
Texto: Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
dados básicos
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 27.700 € |
| Custo do modelo de teste: | 30.155 € |
| Poder: | 91kW (124 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 12,3 com |
| A velocidade máxima: | 180 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,1l / 100km |
| Garantia: | 3 anos ou 100.000 5 km de garantia total e móvel (garantia adicional de 3 anos), garantia de pintura de 12 anos, garantia de ferrugem XNUMX anos. |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.812 € |
|---|---|
| Combustível: | 9.457 € |
| Pneus (1) | 1.304 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 9.957 € |
| Seguro obrigatório: | 3.210 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.410 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 33.150 0,33 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 86 × 86 mm - cilindrada 1.998 cm³ - taxa de compressão 15,8:1 - potência máxima 91 kW (124 hp) ) a 3.600 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 10,3 m / s - potência específica 45,5 kW / l (61,9 l. injeção - turbocompressor de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; 0,880. 0,809; V. 0,711; VI. 4,058 - diferencial 1 (2ª, 3ª, 4ª, 3,450ª marchas); 5 (6ª, 7ª marcha à ré) - rodas 17 J × 225 - pneus 65/17 R 2,18, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 180 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,5 s - consumo de combustível (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, emissões de CO2 127 g/km. |
| Transporte e suspensão: | sedã off-road - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo multibraços traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros ( refrigeração forçada), discos traseiros, freio de estacionamento ABS mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,8 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.535 kg - peso total permitido 2.135 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.600 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: sem dados. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.570 mm – largura 1.845 mm, com espelhos 2.060 1.660 mm – altura 2.660 mm – distância entre eixos 1.570 mm – frente da via 1.570 mm – traseira 11,4 mm – distância ao solo XNUMX m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 880-1.100 mm, traseira 700-950 mm - largura dianteira 1.510 mm, traseira 1.500 mm - altura da cabeça dianteira 950-1.030 mm, traseira 960 mm - comprimento do assento dianteiro 510 mm, assento traseiro 510 mm - porta-malas 547 - 1.746 370 l – diâmetro do guidão 60 mm – tanque de combustível XNUMX l. |
| Caixa: | 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 lugares: 1 mala de avião (36 L), 1 mala (85,5 L), 2 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento padrão: | airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - airbag condutor - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores com regulação eléctrica e aquecimento - rádio com leitores de CD e leitores de MP3 - volante multifunções - comando à distância com fecho centralizado - volante com regulação em altura e profundidade - banco do condutor regulável em altura - banco traseiro bipartido - computador de bordo. |
Nossas medidas
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Pneus: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Status do odômetro: 4.230 km | |
| Aceleração 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,5 anos ( 121 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,5 / 15,4s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 13,3 / 14,7s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 180km / h (Dom./Sex.) |
| Consumo mínimo: | 6,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,4l / 100km |
| consumo de teste: | 7,1 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 73,2m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,8m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 62dB |
| Ruído ocioso: | 39dB |
Avaliação geral (317/420)
Em princípio, o RAV4 é um representante muito bom de sua classe, mas devido a um motor ruim e algumas pequenas falhas, o teste RAV4 não recebeu notas mais altas.
Exterior (13/15)
Linhas dianteiras com aspecto desportivo e uma extremidade traseira ligeiramente menos atraente, mas de qualquer maneira excelente acabamento.
Interior (95/140)
Pode haver mais espaço nos bancos dianteiros para pessoas altas, mas há muito mais espaço nos bancos traseiros.
Motor, transmissão (49
/ 40)Não foi comprovado que o motor funciona, mas é silencioso e suave.
Desempenho de direção (56
/ 95)O chassis é bastante confortável, estou um pouco confuso com os pneus "semi-SUV" que não são necessários neste carro.
Desempenho (18/35)
Nossas medições desviaram-se significativamente dos dados de fábrica e ficaram atrás da concorrência.
Segurança (38/45)
O novo RAV4 pontuou alto nos testes EuroNCAP, perdendo pontos principalmente devido à falta de sistemas assistivos.
Economia (48/50)
O consumo de combustível é baixo, o preço é moderado e a perda de valor no RAV4 sempre foi pequena. Do ponto de vista econômico, é uma boa compra.
Nós elogiamos e reprovamos
amplitude
chassis
controle de sistema multimídia
consumo
metros
sem sensor de assistência ao estacionamento (com outro rico conjunto de equipamentos)
banco traseiro dobrável
