ест: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Bem, sim, na verdade não é tão simples. Para que o Prius recebesse o Plus, os engenheiros da Toyota tiveram que começar com uma folha de papel quase em branco e também considerar que ela seria vendida em diferentes partes do mundo. O Prius + de teste, como é vendido na Europa, é um sete lugares com uma bateria de íon de lítio aninhada no console entre os bancos dianteiros.

Os americanos, por exemplo, podem obter um carro de cinco lugares com bateria embaixo do porta-malas (e a versão mais clássica de NiMh). Prius + perfeito? Cinco lugares, com bateria em um lugar europeu. Assim, ele terá um fundo duplo de porta-malas (como o Verso), e não tem quase nada a perder na facilidade de uso. Os bancos traseiros (de novo: como no Verso) só podem ser usados ​​condicionalmente, o acesso é ligeiramente ginástico e o porta-malas é minúsculo. Quando dobrado, o Prius + é uma minivan confortável e espaçosa (mesmo no porta-malas).

Por que já mencionamos Versa várias vezes? Bem, uma vez que um dos membros do conselho editorial tem um em casa (em uma variante a gasolina de 1,8 litros que se compara bem a um trem de força híbrido), as comparações eram inevitáveis. E isso foi o mais interessante em termos de custos.

Se você olhar a tabela com os dados técnicos, vai perceber que em todo o teste (em que os quilômetros na cidade e na rodovia prevaleceram, e as mulheres da região ficaram abaixo da média), ele consumiu 6,7 litros de gasolina por 100 quilômetros. E com a experiência, podemos escrever que o Verso nas mesmas condições consome cerca de três litros a mais. E como um Verso comparativamente equipado é apenas cinco milésimos mais barato, a conta é de cerca de cem mil quilômetros ... Claro, o tempo todo, devido ao menor consumo, você vai beneficiar a natureza ...

Mas, por enquanto, vamos deixar a comparação do Verso de lado e focar apenas no Prius+ e finalizar a história do consumo primeiro. 6,7 litros parece muito (principalmente em comparação com os declarados 4,4 litros de consumo misto), mas porque, como já mencionado, a maior parte dos quilômetros de teste foram percorridos na rodovia e na cidade, e apenas uma pequena parte - para regionais (que de outra forma constituem a maior parte do ciclo combinado), este consumo é substancialmente favorável.

Mas o mais interessante são os dados intermediários que medimos: durante o uso normal, pequeno país, pequena cidade com uma pequena rodovia, era um pouco menos de cinco litros, quando realmente economizamos e evitamos a rodovia, pouco mais de quatro. - e estes são os números que estão realmente disponíveis. Por outro lado: dirija na rodovia e coloque o controle de cruzeiro em 140 quilômetros por hora, e o consumo se aproximará rapidamente de nove litros ...

Por que 140 quilômetros por hora? Porque o medidor Prius + está acima da média. Quando chega a 140 quilômetros por hora, o Prius + se move cerca de 10 quilômetros por hora mais devagar, embora o computador do motor saiba qual é a velocidade real. Quem teria pensado que a Toyota recorreria a tais truques na busca de usuários para se gabar de baixo consumo de combustível. Bem, sim, de agora em diante você pelo menos não precisa se perguntar por que os motoristas do Prius dirigem um pouco mais devagar do que todos os outros ...

Para ver o quão rápido (aproximadamente) você é, você precisará olhar para o meio do painel - existem medidores digitais, que não são os mais transparentes, porque há muitos dados neles, e isso pode acontecer com você (nós) que você, por exemplo, ignora a necessidade de reabastecer em um futuro próximo. Para tornar claro e sempre visível até o mais importante (velocidade), a tela de projeção à frente do motorista garante que essa informação (e também, digamos, qual botão do volante multifuncional você pressionou) seja projetada no para-brisa à frente. motorista.

Caso contrário, o equipamento marcado como Executivo não é apenas uma tela de projeção serial. Também inclui controle de cruzeiro ativo (que pode ser menos nervoso), chave inteligente, teto panorâmico, sistema Pre-Crash (que, por exemplo, aperta os cintos de segurança ao antecipar uma colisão), navegação, sistema de som JBL e muito mais .

Em termos de equipamento, não temos nada a criticar no Prius + Executive, nem em termos de espaço (exceto que o movimento longitudinal do banco do motorista poderia ter sido um centímetro a mais). O isolamento acústico poderia ser melhor já que o motor a gasolina de quatro cilindros de 99 litros e 1,8 cv (com o ciclo Atkinson, é claro) fica muito barulhento sob cargas mais altas. E como a transmissão se comporta como uma transmissão continuamente variável, ela frequentemente gira na estrada até a velocidade máxima permitida pela eletrônica do motor (o que significa cerca de 5.200). E está alto lá.

O verdadeiro oposto é o Prius+ quando funciona apenas com eletricidade. Então é claro que você não irá muito longe (você terá que esperar por uma versão do plugin para isso), mas que quilômetro levará se você for cuidadoso o suficiente com o pedal do acelerador. Então você só pode ouvir (se abrir a janela) o som baixo do motor elétrico, mas é claro que tudo é tão silencioso que você precisa tomar cuidado com os pedestres que não podem ouvi-lo e podem ficar na frente do carro.

Então o Prius+ é uma revolução na classe de SUVs de médio porte? Não. Mas para isso é muito caro. No entanto, esta é reconhecidamente uma boa alternativa. Porque se percorrer quilómetros suficientes também compensa e porque, apesar do design híbrido, não tem de abdicar (por exemplo) do espaço para bagagem. Além do design híbrido, o Prius+ é uma minivan bem projetada que se compara facilmente à concorrência.

 QUANTO CUSTO EM EURO

Pearl Castle 720

Texto: Dusan Lukic

Executivo Toyota Prius + 1.8.VVT-i

dados básicos

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Preço base do modelo:	36.900 €
Custo do modelo de teste:	37.620 €
Poder:	73kW (99 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	12,4 com
A velocidade máxima:	165 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,7l / 100km
Garantia:	3 anos ou 100.000 5 km de garantia total e móvel, 3 anos de garantia para componentes híbridos, 12 anos de garantia para pintura, XNUMX anos de garantia contra ferrugem.
Revisão sistemática	15.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.258 €
Combustível:	10.345 €
Pneus (1)	899 €
Perda de valor (em 5 anos):	19.143 €
Seguro obrigatório:	2.695 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.380 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 41.720 0,42 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - frontal montado transversalmente - diâmetro e curso 80,5 × 88,3 mm - cilindrada 1.798 cm3 - compressão 13,0:1 - potência máxima 73 kW (99 hp) .) a 5.200 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 15,3 m / s - potência específica 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - torque máximo 142 Nm a 4.000 rpm min - 2 árvores de cames no cabeçote (corrente) - 4 válvulas por cilindro. Motor elétrico: motor síncrono de ímã permanente - tensão nominal 650 V - potência máxima 60 kW (82 hp) a 1.200-1.500 rpm - torque máximo 207 Nm a 0-1.000 rpm. Bateria: baterias recarregáveis ​​NiMH de 6,5 Ah.
Transferencia de energia:	os motores são acionados pelas rodas dianteiras - transmissão automática continuamente variável (CVT) com engrenagem planetária - rodas 7J × 17 - pneus 215/50 R 17 H, faixa de rodagem de 1,89 m.
Capacidade:	velocidade máxima 165 km/h - 0-100 km/h aceleração em 11,3 s - consumo de combustível (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, emissões de CO2 96 g / km.
Transporte e suspensão:	carrinha - 5 portas, 7 lugares - carroçaria autoportante - suspensão individual dianteira, molas de lâmina, calhas transversais triangulares, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas roscadas, estabilizador - travões de disco dianteiros (arrefecimento forçado), travões de disco traseiros, mecânicos no rodas traseiras (pedal extremo esquerdo) - volante com cremalheira, direção elétrica, entre pontos extremos 3,1 voltas.
Massa:	veículo vazio 1.565 kg - Peso bruto admissível do veículo 2.115 kg - Peso admissível do reboque com travão: n.a., sem travão: n.a. - Carga admissível no tejadilho: n.a.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.775 mm - largura do veículo com espelhos 2.003 mm - via dianteira 1.530 mm - traseira 1.535 mm - raio de condução 12,4 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.510 mm, no meio 1.490 mm, traseiro 1.310 - comprimento do banco dianteiro 520 mm, no meio 450 mm, banco traseiro 450 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 45 l.
Caixa:	5 malas Samsonite (volume total 278,5 l): 5 lugares: 1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (68,5 l); 1 mala (85,5 l) 7 lugares: 1 mochila (20 l); 1 × mala de ar (36L)
Equipamento padrão:	airbag motorista e passageiro dianteiro - airbags laterais dianteiros - cortinas de ar dianteiras - airbag de joelho do motorista - fixações ISOFIX - ABS - ESP - sensor de chuva - direção hidráulica - ar condicionado automático - para-brisa elétrico dianteiro e traseiro - ajustável eletricamente e aquecido Traseiro - Traseiro espelhos retrovisores - Computador de bordo - Rádio, CD e leitor de MP3 - Volante multifunções - Fecho centralizado à distância com chave inteligente - Faróis de nevoeiro dianteiros - Volante ajustável em altura e profundidade - Banco traseiro separado - Banco condutor e passageiro dianteiro ajustáveis ​​em altura - cruise control .

Nossas medidas

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 51% / Pneus: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Status do odômetro: 2.719 km
Aceleração 0-100km:	12,4s
402m da cidade:	18,5 anos ( 123 km / h)
A velocidade máxima:	165km / h (D)
Consumo mínimo:	4,1l / 100km
Consumo máximo:	9,1l / 100km
consumo de teste:	6,7 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	66,4m
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,5m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	54dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	62dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	66dB
Ruído ocioso:	20dB
Erros de teste:	Inconfundível

Avaliação geral (333/420)

• Mesmo sem a unidade híbrida, o Prius + seria uma minivan modelo. Devido ao seu foco ambiental subjacente, é mais econômico, mas também mais caro do que a concorrência.

• Exterior (14/15)

  Externamente, um formato baixo, agradavelmente esportivo e bastante equilibrado deixa claro que se trata de um carro especial entre as minivans.

• Interior (109/140)

  Há espaço suficiente, eu gostaria de um pouco mais de deslocamento do assento do motorista e um pouco menos de ruído em aceleração total.

• Motor, transmissão (51
  
  
  / 40)

  A parte a gasolina do híbrido poderia ser um pouco mais potente e mais lisa, a parte elétrica é ótima.

• Desempenho de direção (58
  
  
  / 95)

  Nada de especial sobre o bom pode ser atribuído ao Prius +, mas também não é o mau.

• Desempenho (21/35)

  Aceleração e velocidade máxima, digamos, híbrido ecológico ...

• Segurança (40/45)

  Uma série de recursos de segurança, incluindo controle de cruzeiro ativo e excelente iluminação, mantêm o conteúdo ao vivo seguro no Prius +.

• Economia (40/50)

  O consumo de combustível (se evitar altas velocidades nas estradas) é muito baixo e o preço alto.

Nós elogiamos e reprovamos

consumo com uso moderado

aparência

amplitude

Equipamento

preço

motor a gasolina ligeiramente fraco

consumo de rodovia

nenhuma versão de cinco lugares

controle de cruzeiro ativo nervoso