Teste: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

São tecnologias alternativas com as quais a Toyota ainda está comprometida com o corpo e a alma, um pouco poeticamente. Portanto, não deve ser surpresa que eles pretendam vender gasolina, turbodiesel e híbrido Auris em proporções iguais. Sim, você leu certo, eles planejam que um terço das vendas seja um híbrido gasolina-elétrico como o mostrado aqui.

Eles são loucos ou têm um truque na manga que as pessoas ainda não conhecem? Você sabe o que dizem, os híbridos são caros por causa da tecnologia sofisticada adequada apenas para tecnófilos e, acima de tudo, com uma bateria que é mais prejudicial ao meio ambiente do que carros com motores de combustão clássicos. Bem, a Toyota diz que o preço de seu híbrido Auris com hardware Luna começa em € 18.990 (preço promocional), que é mais fácil de dirigir do que um carro manual clássico (o que é verdade) e que as baterias poluem o meio ambiente. Mas o escapamento os gases de um turbodiesel devem até ser cancerígenos, sem falar no ruído. Uma pergunta um tanto provocativa: quem polui mais nosso meio ambiente?

Presume-se que o híbrido será comprado principalmente por aqueles que até agora contaram com o baixo consumo de um turbodiesel, mas ao mesmo tempo estão preocupados com ruídos, tremores e aquecimento interno ruim em uma manhã fria de inverno. Isso pode parecer um pouco estranho no início, mas depois de um olhar mais atento, a Toyota está certa. Por que não? As origens, quando apenas tecnófilos compravam híbridos, já se foram: basta olhar quantos Toyota com motores alternativos já estão circulando em nossas cidades. E entre eles há táxis que viajam muitos quilômetros por ano.

No Auris, a tecnologia híbrida foi simplesmente refinada e o resto foi criado em uma folha de papel em branco. O fato de o Auris ser descendente do Corolla, o carro mais vendido do mundo, não é mais tão importante para um recém-chegado devido à mudança de formato do exterior e à nova rota da Toyota. O percurso foi traçado por Akio Toyoda, que afirma que os carros devem evocar emoções e deliciar-se todos os dias com a dinâmica de condução.

Toyoda é o presidente e CEO da Toyota Motor Corporation, que também adora sentar em um carro de corrida, então ele sabe do que está falando. Não se pode perder de vista que o Toyota GT 86 também foi criado graças a ele. O design do Auris é completamente diferente do seu antecessor: 50 milímetros mais baixo, com 10 milímetros menos distância roda-asa, centro de gravidade mais baixo e melhor aerodinâmica. Com o uso de aço mais resistente, apesar da maior segurança (com o equipamento Sol você ganha cinco airbags, airbags laterais e VSC de série), eles reduziram o peso total em média 50kg, e com o híbrido em até 70kg. Deve-se notar que a resistência à torção da caixa é 10% maior que a de seu antecessor, o que também pode ser atribuído a mais pontos de solda. Você gosta Bem, muitos de vocês dizem que seu Auris anterior era o seu favorito...

Se você acha que eles só fizeram uma revolução de fora, você precisa se sentar ao volante. O painel ficou muito mais vertical, e o console central alto e convexo com a alavanca de câmbio aberta foi para a lata de lixo da história. Os medidores são transparentes, a grande tela sensível ao toque está ao seu alcance e o relógio digital foi projetado mais para os passageiros do que para o motorista. A posição atrás do volante é significativamente melhor, principalmente devido a uma posição mais baixa de 40 milímetros e um movimento mais longo do assento e do volante, que é mais vertical em dois graus.

A única outra reclamação muito leve era o deslocamento longitudinal do volante, que poderia ter sido mais. Quanto ao resto, sejamos honestos: a Toyota fez o seu melhor. Com o equipamento Sol você obtém muitos equipamentos (para o carro de teste, por exemplo, navegação, sistema viva-voz, controle de cruzeiro, ar condicionado automático bidirecional, estacionamento semiautomático S-IPA, etc.), bem como couro e bancos dianteiros aquecidos ... E o fato de o couro estar mesmo em todo lugar onde o passageiro entra em contato com o carro é evidenciado pelo volante de couro, apoio de braço, até colocamos no painel junto com as costuras brancas e ao longo das bordas do assento para que as nádegas façam não escorregar. Aparentemente, muito atencioso. Os bancos traseiros têm 20 milímetros a mais de espaço para os joelhos, enquanto o espaço da bagageira está no mesmo nível da concorrência. Também considerado um híbrido.

Além do motor a gasolina de 1,8 litros, o Auris Hybrid ou HSD também possui um motor elétrico alimentado por bateria. A bateria encontra-se por baixo do banco traseiro, pelo que praticamente não ocupa espaço nem na cabina nem na bagageira. Os motores são interligados por uma transmissão continuamente variável, o que garante sempre a transmissão perfeita. Infelizmente, o motorista não tem nada a dizer, já que não há controles de volante ou alavanca de câmbio para permitir a troca manual (marchas pré-ajustadas, é claro), e com o acelerador totalmente aberto o ruído de tal sistema atrapalha. Você sabe como é uma embreagem deslizante.

Bem, a Toyota estava ciente dessas deficiências, então eles se esforçaram muito para que o sistema funcionasse melhor para que o ruído sob o capô estivesse mais alinhado com o aumento da velocidade do veículo durante a aceleração. Ok, o ruído em aceleração total ainda é ótimo, então é mais natural e definitivamente mais agradável. Mas com o isolamento acústico em um passeio tranquilo, eles fizeram um verdadeiro milagre: os pneus só são audíveis ao passear pela cidade, pois muitas vezes não é possível detectar uma troca entre um motor a gasolina e um motor elétrico (ou vice-versa). É bom que a luz verde avise sobre isso! A única opção do motorista é selecionar três programas: veículo elétrico (modo EV), programa ecológico (modo ECO) ou potência total (modo PWR), e eles só funcionam quando todas as condições são atendidas.

Isso significa que você não pode dirigir 70 km / h no modo elétrico sozinho ou que o programa ambiental te ajuda a toda velocidade ... É uma pena que o limite de velocidade para o modo elétrico não seja de 60 km / h (de acordo com o velocímetro, de claro), porque para a nossa cidade os fluxos de 50 km / h (ao dar partida no motor a gasolina) são muito pequenos. No entanto, se o híbrido plug-in Auris estilo Prius chegar ao mercado, que permite a propulsão elétrica a uma velocidade de pelo menos 100 km / he, além disso, o governo adicionar um subsídio, será uma alternativa viável. para os turbodiesel atuais!

A direção é elétrica, é claro, mas apesar da melhor relação de marcha (14,8 em relação às 16 anteriores), ainda é indireta demais para uma sensação real. Acreditamos que o esportivo Auris TS, com lançamento previsto para agosto, será muito melhor nesse quesito. Os chassis (as melhores versões, incluindo o híbrido, têm um eixo traseiro multi-link, os de base 1.33 e 1,4D são apenas semi-rígidos) são bastante satisfatórios, mas provavelmente está claro que ainda não está no nível do Ford Focus. Mas, graças à Toyota, a Toyota está fazendo grandes avanços nessa área.

Preço mais baixo para o melhor carro, excelentes condições de garantia e consumo de combustível que só os turbo diesel mais econômicos podem suportar: você ainda tem certeza que o híbrido não é para você?

Texto: Alyosha Mrak

Toyota Auris Híbrido 1.8 VVT-i Sol

dados básicos

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Preço base do modelo:	23.350 €
Custo do modelo de teste:	24.550 €
Poder:	73/60 kW (99/82 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	11,4 com
A velocidade máxima:	180 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,2l / 100km
Garantia:	3 anos ou 100.000 5 km de garantia total e móvel, 3 anos de garantia para componentes híbridos, 12 anos de garantia para pintura, XNUMX anos de garantia contra ferrugem.
Revisão sistemática	15.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.814 €
Combustível:	9.399 €
Pneus (1)	993 €
Perda de valor (em 5 anos):	9.471 €
Seguro obrigatório:	2.695 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.440 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 29.758 0,30 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 80,5 × 88,3 mm - cilindrada 1.798 cm3 - compressão 13,0:1 - potência máxima 73 kW (99 hp) .) a 5.200 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 15,3 m / s - potência específica 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - torque máximo 142 Nm a 4.000 rpm min - 2 árvores de cames no cabeçote (corrente) - 4 válvulas por cilindro. motor elétrico: motor síncrono de ímã permanente - tensão nominal 650 V - potência máxima 60 kW (82 hp) a 1.200-1.500 rpm - torque máximo 207 Nm a 0-1.000 rpm. Bateria: baterias recarregáveis ​​de hidreto de níquel metálico com capacidade de 6,5 Ah.
Transferencia de energia:	os motores são acionados pelas rodas dianteiras - transmissão automática continuamente variável (CVT) com engrenagem planetária - rodas 7J × 17 - pneus 225/45 R 17 H, faixa de rodagem de 1,89 m.
Capacidade:	velocidade máxima 180 km/h - 0-100 km/h aceleração em 10,9 s - consumo de combustível (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, emissões de CO2 87 g / km.
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - alavancas transversais simples dianteiras, pernas de mola, trilhos transversais triangulares, estabilizador - eixo multi-link traseiro, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), traseiro a disco traseiro mecânico pedal do freio da roda esquerdo) - volante com pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.430 kg - Peso bruto admissível do veículo 1.840 kg - Peso admissível do reboque com travão: n.a., sem travão: n.a. - Carga admissível no tejadilho: n.a.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.760 mm - largura do veículo com espelhos 2.001 mm - via dianteira 1.535 mm - traseira 1.525 mm - raio de condução 10,4 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.480 mm, traseira 1.430 - comprimento do banco dianteiro 510 mm, assento traseiro 490 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 45 l.
Caixa:	5 malas Samsonite (volume total 278,5 l): 5 lugares: 1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (68,5 l)
Equipamento padrão:	airbag condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais dianteiros - cortinas de ar dianteiras - airbag para os joelhos do condutor - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado automático - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores aquecidos e regulados electricamente - computador de bordo - Rádio, leitor de CD e MP3 - Volante multifunções - Fecho centralizado à distância - Faróis de nevoeiro dianteiros - Volante regulável em altura e profundidade - Banco traseiro bipartido - Banco do condutor regulável em altura.

Nossas medidas

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / Pneus: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Status do odômetro: 4.221 km
Aceleração 0-100km:	11,4s
402m da cidade:	17,2 anos ( 127 km / h)
A velocidade máxima:	180km / h (D)
Consumo mínimo:	4,3l / 100km
Consumo máximo:	6,8l / 100km
consumo de teste:	6,2 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	70,4m
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,6m
Mesa AM:	40m
Ruído ocioso:	20dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (327/420)

• Quando o Prius lutou por um sulco alguns anos atrás, alguns ainda estavam rindo da Toyota. Isso não é mais o caso hoje, e o Auris é a prova de que os híbridos estão se tornando carros bons e divertidos.

• Exterior (11/15)

  Não há incógnitas: goste imediatamente ou não.

• Interior (103/140)

  Bons materiais, melhor posição de condução, excelente qualidade de construção e porta-malas sem concessões.

• Motor, transmissão (49
  
  
  / 40)

  A transmissão gosta de motoristas calmos, a direção assistida elétrica é muito indireta.

• Desempenho de direção (56
  
  
  / 95)

  Dirigir um híbrido é muito mais fácil do que as pessoas pensam, a sensação de frenagem não é real. Não há problemas com a estabilidade da taxa de câmbio.

• Desempenho (23/35)

  Não é impressionante na aceleração e velocidade máxima, corta melhor na flexibilidade.

• Segurança (36/45)

  Não há comentários sobre segurança passiva, mas falta de segurança ativa rastreamento em curvas, xenônio, controle de cruzeiro ativo ...

• Economia (49/50)

  Consumo de combustível relativamente baixo, preço interessante, garantia Toyota de cinco anos.

Nós elogiamos e reprovamos

tecnologia comprovada

economia de combustível com um passeio silencioso

preço (híbrido em geral)

melhor capacidade de resposta e mais atratividade

materiais usados ​​no interior

Melhor desempenho CVT

amplo espaço no porta-malas, apesar da bateria extra

S-IPA (semi) sistema de estacionamento automático

com eletricidade, ele só acelera até 50 km / h

direção assistida elétrica indireta demais

alguns não gostam da nova forma do exterior

ruído do trem de força com aceleração totalmente aberta

deslocamento longitudinal insuficiente do leme