Test drive Toyota Auris 1.4 D-4D
Com base nos resultados das vendas mundiais, o novo filho da Toyota pulou vários estágios de crescimento, então, em vez de engatinhar, ele imediatamente começou a correr. Espaçoso, design dinâmico e interior atraente, o Auris nos impressionou com seu motor 1.4 D-4D de baixo consumo de combustível, que desenvolve provavelmente a mais alta qualidade e a mais eficiente potência de 90 cavalos de nosso mercado ...
Em vez do hatchback Corolla de décima geração, a Toyota inventou o Auris, um carro para os gostos europeus e para quem já está cansado das formas convencionais. Depois de alguns minutos conversando com o Toyota Auris, apenas uma coisa ficou clara para mim: este é um carro projetado para dificultar a vida dos concorrentes. E o melhor. Os japoneses realmente tentaram combinar todos os recursos que os compradores apreciam. Discutir design é sempre ingrato, mas uma coisa deve ser reconhecida: os designers japoneses não receberão um Prêmio Nobel por essa conquista, mas certamente não receberão muitas críticas. Mas o Corolla não era o tipo de carro que os jovens perseguiam nas concessionárias. Auris, por ser projetado para clientes jovens, está pronto para criações de design. Vladan Petrovich, seis vezes e atual campeão de rali de nosso país, compartilhou suas impressões positivas sobre o testado Auris: “Em termos de design, o Auris é uma verdadeira inovação da Toyota. Um nariz alongado e uma grade do radiador conectada a um enorme para-choque tornam o Auris um carro muito atraente. Também os quadris e as costas são dinâmicos e evocam o olhar dos transeuntes. Desenho interessante."
O interior do Auris também exala otimismo. É incrível como o Auris penetra na pele a cada quilômetro percorrido e se posiciona como um “companheiro” discreto, confiável e indispensável. Este carro detém o recorde do segmento em altura traseira e dianteira. O comprimento total do Auris é de 4.220 milímetros, o que, combinado com saliências curtas (890 e 730 milímetros) e uma longa distância entre eixos (2.600 milímetros), oferece muito espaço na cabine. Um detalhe especial é o piso do carro sem saliência central, o que aumenta ainda mais o conforto do passageiro no banco traseiro reclinável. Mas, de longe, o detalhe mais marcante do interior do Toyota Auris é o console central que desce do painel. Isso, além da aparência original, permite posicionar ergonomicamente a alavanca de câmbio em um nível alto. Além disso, o novo design da alavanca do freio de mão também enfatiza a ergonomia. No entanto, embora pareça atraente, a impressão final do interior do Auris é prejudicada pelo plástico barato e duro que parece muito acabado. Falando em contras, não podemos deixar de apontar os interruptores de abertura das janelas que não possuem iluminação, então à noite (pelo menos até você se acostumar) você terá que trabalhar um pouco para abri-los.
“A posição do motorista é excelente e pode ser facilmente adaptada a diferentes padrões de assento. Graças ao volante e ao ajuste do assento, todos podem encontrar facilmente a posição de assento perfeita. Os controles são organizados ergonomicamente. Auris apresenta um console central elevado e uma caixa de câmbio localizada no "eixo" central. Embora à primeira vista pareça que a alavanca de mudanças não está na melhor posição, os primeiros quilômetros percorridos mostraram as vantagens desta solução interessante. O cabo se encaixa perfeitamente na mão e não se cansa depois de uma longa viagem, o que é uma vantagem sobre a solução clássica. Há muito espaço para o motorista, o que também se aplica aos bancos de formato soberbo que seguram o corpo com segurança nas curvas. A qualidade do material poderia ser melhor, pelo menos como o Corolla de nona geração, mas é por isso que o acabamento é filigrana, preciso e de alta qualidade. ” conclui Petrovich. Nos bancos traseiros, os passageiros também se sentirão bem por estarem mais cheios. Há bastante espaço para a cabeça sob o teto relativamente alto, e a única vez em que seus joelhos tocarão as costas dos bancos dianteiros é se você se sentar atrás de alguém com pernas longas. O porta-malas oferece basicamente 354 litros, o que é suficiente para uma família média.
Com um som mais agudo, o pequeno diesel aparece apenas na primeira partida a frio da manhã e depois morre rapidamente. O moderno motor turbodiesel de 1.4 litros desenvolve 90 cavalos de potência a baixas 3.800 rpm e sólidos 190 Nm a 1.800 rpm. O motor está equipado com um sistema de injeção Common-Rail de nova geração e é suficiente para quem não faz exigências especiais. As melhores notas no total foram dadas por Vladan Petrovich: “Ao dirigir pela cidade, o Auris com este motor é bastante engenhoso. A caixa de câmbio curta combina perfeitamente com o motor. Mas surgem "dificuldades" se quiser uma direção mais agressiva ou ultrapassagens bruscas. Então fica claro que este é apenas um 1.4 turbodiesel e um diesel básico. Mas neste motor notei algo que não é típico dos motores turbodiesel modernos. Este é um desenvolvimento de potência linear que mais parece um motor naturalmente aspirado do que um turbo. Com o Auris, dirigir ou dirigir normalmente requer mais rotações e, se você estiver indo para colinas, às vezes leva mais de 3.000 rotações se você quiser potência ideal. Porém, apesar do fato de que o motor requer um pouco mais rpm que o normal, isso não afetou a economia. Em estradas abertas, o consumo pode ser reduzido a modestos 4,5 litros por 100 quilômetros com gasolina mais leve, enquanto uma direção mais rápida na cidade requer mais de 9 litros de "ouro negro" por 100 quilômetros.
Auris não tem a mais recente suspensão independente Multilink que possui o melhor dos carros de classe média baixa como o VW Golf, Ford Focus... Os japoneses escolheram a comprovada solução semi-rígida porque aumentava o porta-malas e simplificava o design. A rigidez da suspensão é um ótimo compromisso com a estabilidade esportiva (também auxiliada por rodas de 16 polegadas com pneus 205/55). No entanto, para quem vai longe demais com o acelerador, o Auris com um pouco de subviragem deixará claro que a perseguição não é seu objetivo principal. O deslizamento na traseira do carro é fácil de controlar, auxiliado desinteressadamente pela excelente e precisa direção elétrica. Para aqueles que não conseguem superar o fato de que seu novo animal de estimação não tem suspensão traseira independente Multilink, a Toyota desenvolveu uma suspensão traseira personalizada de garfo duplo, mas está disponível apenas com o motor 2.2 D-4D de 180 cv.
«O Auis é ótimo para dirigir independentemente do eixo traseiro semi-rígido. A suspensão é ajustada de forma que o carro fique em ponto morto por muito tempo, e mesmo que comece a escorregar, a mudança é sentida com o tempo e dá tempo de reagir e corrigir a trajetória. No caso de uma mudança repentina de direção, o veículo se estabiliza muito rapidamente, mesmo sem o ESC, o que melhora a segurança e incentiva os motoristas passivos a se tornarem às vezes mais agressivos. Devido ao pequeno motor no nariz, apenas quem segura o pedal do acelerador com hesitação pode deslizar "pelo nariz", o que também se refere à derrapagem de um carro. Se há algo do que eu tenho que reclamar enquanto dirijo, é o pé-direito, o que leva a uma inclinação mais pronunciada do corpo. " Petrovich notou.
O Toyota Auris é um modelo que se distanciou claramente do Corolla tanto em termos de design quanto de desempenho. A confiabilidade é inegável e podemos recomendar o modelo de teste para motoristas mais passivos, para quem a impressão visual e o apelo são mais importantes do que o desempenho. Um diesel econômico é um ótimo carro para todas as famílias com vários motoristas. Há muito conforto e espaço, e a segurança é garantida. O preço do Toyota Auris 1.4 D-4D em acabamento Terra é de 18.300 euros com alfândega e IVA.
Vídeo test drive Toyota Auris 1.4 D-4D
