Teste: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover ou conversível? Essa é a questão

A Volkswagen tem uma longa trajetória com os conversíveis desde que colocou o primeiro besouro de lona nas ruas há sete décadas, em frente aos quatro primeiros campos de golfe, e depois o conversível Eos coupe de capota rígida, que, ao contrário do mencionado acima, não era um bater. . Ambas as gerações atuais do Fusca também estavam disponíveis com teto de lona, ​​mas permaneceram na sombra do Golf. Do modelo de maior sucesso, a lona se despediu da sexta geração, e desde então a Volkswagen não tem mais conversível ou não teve até a primavera.

A ideia de um SUV aberto certamente não é nova, e a Volkswagen a implementou pela primeira vez durante a Segunda Guerra Mundial com Kübelwagn, o que obviamente não tem nada a ver com o presente. Não sei o que se passava nas mentes dos estrategistas da maior montadora da Europa.quando se encontraram nas salas de conferências do prédio de escritórios em Wolfsberg e depois de analisar os resultados de pesquisas de mercado e pesquisas com clientes, eles decidiram continuar a tradição dos conversíveis T-Roc, mas em qualquer caso, a decisão foi muito ousada.

O interesse pelos conversíveis clássicos diminuiu por algum tempo, então algo novo, fresco e incomum teve que ser proposto.... Já houve tentativas (na maioria malsucedidas) nesse sentido, lembro-me, por exemplo, do Range Rover Evoque conversível, que encerrou sua carreira em menos de dois anos de produção.

Claro, eu não quero de forma alguma um destino semelhante para um Volkswagen recém-chegado, que combina dois personagens completamente diferentes com algumas características comuns. O T-Roc conversível fica na mesma base que a versão regular de cinco lugares com teto de zinco, mas 4,4 centímetros mais longo e 15 centímetros mais longo., tem uma distância entre eixos (4 metros), esticada por 2,63 centímetros, e 190 quilos a mais.

Em estacionamentos apertados, a porta incomoda um pouco, e no habitáculo, onde são apenas quatro lugares, o espaço é menor, já que ali o tejadilho é rebatido. O ganho de peso vem de reforços adicionais do corpo e um mecanismo de teto robusto.

O crossover tipo conversível é de fato um pouco incomum, o assento é mais alto e a entrada é mais confortável do que os conversíveis normais, enquanto o teto aberto tem ar fresco suficiente para circular nos pulmões e o sol aquece a pele. O teto abre em nove segundos, leva dois segundos a mais para fechar e ambas as operações podem ser realizadas pelo motorista em velocidades de até 30 km / h.simplesmente pressionando um botão no console central, porque todo o resto é obra de um mecanismo eletrificado.

Resumindo, é rápido e fácil de abrir ou fechar durante paradas curtas nos semáforos. O telhado de lona tem isolamento acústico e térmico, mas na cabine ainda há muito barulho vindo de algum lugar atrás, e é agradável dirigir com o teto aberto acima das expectativas, sem redemoinho excessivo de ar, mesmo se não houver nenhum pára-brisa atrás. Não existem meios técnicos, como uma serpentina de ar e similares, por isso o ar condicionado faz um bom trabalho, que aquece e resfria rapidamente o interior, mesmo com o teto aberto.

O conforto de espaço destina-se principalmente ao motorista e ao passageiro dianteiro, ao passageiro que tem de ocupar os assentos traseiros (por meio dos encostos dobráveis), é significativamente menor, mas para percursos mais curtos ainda será suportável. Mesmo o porta-malas de 284 litros e a borda de carga alta não são um milagre volumoso.embora espaço adicional possa ser obtido rebatendo os encostos dos bancos traseiros. Em comparação, um T-Roc típico comporta entre 445 e 1.290 galões de bagagem.

O familiar motor a gasolina de quatro cilindros e 1,5 quilowatts (110 CV). As relações de transmissão também são longas, o que acho ótimo para um passeio relaxado em baixas rotações.

Para aceleração de curta duração, o motor permite o uso de torque na faixa de 1500 a 3500 rpm e, com direção mais dinâmica, a transmissão reduz parcialmente a vivacidade da máquina acionada.... Quando alterado para uma potência superior, o motor rapidamente obtém potência máxima na faixa de 5000 a 6000 rpm, mas a milhagem de gás permanece dentro de limites aceitáveis. Em um loop padrão onde estávamos dirigindo em uma estrada secundária, um trecho de rodovia e na cidade, visamos a 7,4 litros por 100 quilômetros.

A direção moderada permite o controle totalmente espontâneo do volante, fornecendo precisão e feedback suficientes.... No entanto, quando comecei a transformá-lo um pouco mais em curvas, na esperança de uma melhor dinâmica de direção, senti que o carro de subviragem quase desesperado mostrava seus limites de forma relativamente rápida (o peso extra e a distribuição são pouco conhecidos). Ele se justifica por uma reação bastante moderada a estradas irregulares, de modo que o nível de conforto dos passageiros é quase excelente.

Aqueles que estão familiarizados com o T-Roc normal sabem que há muito plástico rígido dentro e se parece muito com um conversível, embora o painel tenha sido enriquecido com acessórios na cor da carroceria. Os contadores são semi-digitalizados e, acima de tudo, bem transparentes.e sob luz solar desfavorável, a tela de comunicação de 8 polegadas torna-se quase inútil.

Um seletor de configurações que não segue nenhuma lógica reconhecível e contém algumas configurações que são completamente redundantes também vale a pena criticar. Por outro lado, o microfone do viva-voz filtra sons de fundo suficientes para permitir ligações mesmo com o teto aberto, pelo menos em velocidades de rodovia.

O T-Roc sem ele parece mais um conversível do que um SUV, então não consigo imaginar um senhor de cabelos grisalhos usando um chapéu ou dando um passeio. Anteriormente, uma jovem vestida no estilo de Jackie Kennedy Onassiss o leva para a praia com ela. Outro (embora muito diferente) de carros construídos para recreação e entretenimento.

Texto: Matyazh Gregorich

T-Roc Cabrio 1.5 estilo TSi (2020 г.)

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Custo do modelo de teste:	33.655 €
Preço do modelo básico com descontos:	29.350 €
Desconto no preço do modelo de teste:	33.655 €
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	por exemplo, p
A velocidade máxima:	205 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,5l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 2 anos sem limitação de quilometragem, garantia estendida de até 4 anos com limite de 160.000 3 km, garantia móvel ilimitada, garantia de pintura de 12 anos, garantia de ferrugem XNUMX anos.
Revisão sistemática	30.000 km / 24

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.178 XNUMX €
Combustível:	7.400 XNUMX €
Pneus (1)	1.228 XNUMX €
Perda de valor (em 5 anos):	21.679 XNUMX €
Seguro obrigatório:	3.480 XNUMX €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 40.510 0,41 (custo em km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - gasolina turbo - montado transversalmente na frente - cilindrada 1.498 cm3 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 5.000-6.000 rpm - torque máximo 250 Nm a 1.500-3.500 rpm / min - 2 eixos de comando de válvulas no cabeçote (corrente) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - resfriador de ar de admissão.
Transferencia de energia:	Rodas dianteiras acionadas pelo motor - Transmissão manual de 6 velocidades - Rodas 7,0 J × 17 - Pneus 215/55 R 17.
Capacidade:	velocidade máxima 205 km/h - aceleração 0-100 km/h np - consumo médio de combustível (ECE) 5,5 l/100 km, emissões de CO2 125 g/km.
Transporte e suspensão:	conversível - 4 portas - 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, braços triangulares de três raios, barra estabilizadora - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, barra estabilizadora - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros, ABS, freio de estacionamento elétrico da roda traseira (alternância entre os bancos) - volante de cremalheira e pinhão, direção elétrica, 2,7 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.524 kg - peso total permitido 1.880 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.500 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: np kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.268 mm - largura 1.811 mm, com espelhos 1.980 mm - altura 1.522 mm - distância entre eixos 2.630 mm - trilho dianteiro 1.546 - traseiro 1.547 - distância ao solo 11.2 m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 890-1.120 mm, traseira 675-860 - largura dianteira 1.490 mm, traseira 1.280 mm - altura da cabeça dianteira 940-1.020 950 mm, traseira 510 mm - comprimento do assento dianteiro 510 mm, banco traseiro 370 mm - diâmetro do volante 50 mm – tanque de combustível XNUMX l.
Caixa:	284

Nossas medidas

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Status do odômetro: 17 km
Aceleração 0-100km:	10,5 com
402m da cidade:	15,3 anos ( 128 km / h)
A velocidade máxima:	205km / h (NÓS.)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	7,4 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	57,9m
Distância de frenagem a 100 km / h:	34,9m
Mesa AM:	40,0m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	60dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	67dB

Avaliação geral (461/600)

• Sem mencionar o motivo pelo qual a Volkswagen fez isso em primeiro lugar, o T-Roc Cabriolet é um carro interessante com um design jovem no qual você não passará despercebido. Também é mais útil do que, por exemplo, um Golf conversível, mas é verdade que provavelmente não atingirá esses números de vendas.

• Cabine e porta-malas (76/110)

  O T-Roc com teto de lona foi feito para ser um carro do dia a dia, por isso é mais espaçoso e prático do que os conversíveis clássicos.

• Conforto (102
  
  
  / 115)

  A amplitude da frente do habitáculo é indiscutível, e a compacidade da parte traseira e o espaço reduzido na bagageira devem-se ao tejadilho rebatível.

• Transmissão (59
  
  
  / 80)

  As opções de motor são limitadas a dois motores a gasolina, e o potente 1,5 litros de quatro cilindros é melhor do que o de três cilindros de um litro. O chassi é perfeitamente removido para estabilidade e conforto.

• Desempenho de direção (67
  
  
  / 100)

  O crossover conversível não é um carro de corrida, embora o motorista no volante tenha informações muito precisas sobre o contato das rodas com a superfície da estrada.

• segurança

  Muitos recursos de segurança ativa já são padrão, mas a lista de acessórios opcionais é bastante extensa.

• Economia e meio ambiente (73
  
  
  / 80)

  O motor com um sistema de desligamento de dois cilindros fornece menor consumo de combustível e, portanto, menores emissões em baixas cargas.

Prazer de condução: 3/5

• Neste conversível, você também ficará feliz em se transformar em um regional abandonado, mas a ideia por trás desse modelo é uma subida descontraída e agradável sem ele, em vez de uma busca agressiva pela linha perfeita.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência brilhante

motor potente o suficiente

chassis confortavelmente ajustado

passeio divertido com teto aberto

bancos traseiros apertados

espaço de bagagem truncado

mau isolamento de som