Teste: Sym Maxsym 600i - não tão ruim quanto mais barato

Em vez de uma introdução: qualquer pessoa que acompanha a revista e o site há pelo menos oito anos deve se lembrar que, em 2009, publicamos um teste de comparação de scooters para George. Por que estou lembrando você disso? Porque naquela época, entre as scooters relativamente acessíveis, ele estava ganhando de forma surpreendente, mas convincente. Sim Orbit 50... Bem, de acordo com os resultados deste teste neste teste do Sim 600cc, eu não estava desconfiado, mas com grandes expectativas. Quando você está feliz com uma marca, as expectativas permanecem.

Vamos ao que interessa: o Sym Maxsym 600i pode ser facilmente atribuído ao tamanho, aparência e volume. maxi scooters turísticasmas não pelo preço! A 6.899 euros (o agente anuncia um preço especial de 6.299 euros sem "negociação"), é um terço ou mesmo metade inferior aos preços de concorrentes como Suzuki Burgman à BMW C650GT... Ou outra comparação: pela mesma quantia podemos comprar um Piaggia Beverly com um volume de 350 pés cúbicos. O que é melhor, o que compensa e de onde vem a diferença de preço não será discutido aqui, pois não tive a oportunidade de experimentá-los todos de uma vez, então vamos nos concentrar na experiência de direção de um produto Sanyang Motors.

Progresso em forma

À distância e à distância de vários degraus, deve-se admitir que a aparência de Maxsym não é nada errada. Ainda não é tão atraente quanto, digamos, BMW (mas talvez algumas pessoas até gostem mais), mas eles ainda conseguiram se afastar das linhas asiáticas desagradáveis ​​(baratas) com seu formato. Digamos que o Sim esteja escrevendo uma história parecida com o que aconteceu com o Kii, por exemplo: sentimos um pouco do cheiro de Pride e Sephia, e o Ceed já era um carro que também impressionou qualquer (agora ex-proprietário) Renault ou Volkswagen. Principalmente o preço, mas também o design.

Quando nos aproximamos e olhamos o plástico de uma distância palpável (forma, qualidade, contatos), já há indícios de economia. Mas o sangue calmo não é nada crítico. Vamos colocar desta forma: graças às alavancas de quatro marchas aquecidas, os outros interruptores do lado esquerdo do volante são movidos para a direita e, portanto, removidos de maneira quase incômoda. E duas gavetas superiores sem fechaduras, que em termos de qualidade dão a sensação de um brinquedo de criança grande ou de um pequeno movimento livre da alavanca do acelerador. Ele estava ainda mais preocupado reflexos no plásticocobrindo medidores; por causa do flash, às vezes eu tinha que olhar para os sensores por mais tempo do que gostaria e por causa das luzes de sinalização pouco visíveis, esqueci de desligar os indicadores de direção várias vezes. Mas, novamente: nada que pudesse impedir um comprador potencial de visitar o salão.

No início discreto, depois mais vivo

Vamos passar para o lado bom desta scooter, o motor. Acende de forma rápida e confiável e, por se tratar de um único cilindro, vibra pouco. Quanto ao som, seria injusto (por exemplo, antes da Aprilie RSV4) escrever que é bonito, mas definitivamente não há nada na onda sonora que possa perturbar o motorista e outros. Ele controla o funcionamento do motor, gorgolejando silenciosamente, sem ruídos mecânicos desagradáveis. Em relação à potência ou transmissão para a roda traseira, após os primeiros quilômetros pensei que iria criticar a resposta tímida de largada, pois a moto arranca mais contida nos primeiros metros (mas ainda há faísca suficiente para evitar passar por um intersecção), ele puxa mais rápido apenas em velocidades de 30 a 40 km / h.

Até que eu estava procurando os limites de deslizar na chuva na estrada que passava pela rodoviária de Kranj. Os residentes de Kranj descobrem que o asfalto lá é liso como vidro, e quando eu finalmente consegui transformar a roda traseira em uma roda vazia com uma adição grosseira de gás, fijuu, a traseira da scooter foi projetada para alcançar e ultrapassar o da frente. Além da imprudência do motorista, eles também são responsáveis ​​por isso. falta de proteção antiderrapante da roda traseira e o fato de o motor da scooter não frear o pneu traseiro girando quando o acelerador é fechado, mas girar e girar (você sabe, em situações como essa, centenas é uma potência)… Bem, a scooter parou nas rodas, mas eu achei isso muito bem-vindo sem eletrônica inteligente, se o motor não for muito brutal desde o início. Ou, em outras palavras: o "controle de tração" que evita que o pneu entre em folga talvez seja ainda mais bem-vindo em uma scooter potente do que em uma motocicleta.

O motor com caixa de velocidades automática é sem dúvida um dos destaques do Maxsym: acelera suavemente, acelera com segurança até às velocidades legais, ao mesmo tempo que mantém um nível saudável de potência nas ultrapassagens. Ele bateu 160 e ainda iria dirigir se continuasse empurrando, enquanto a 130 km / h, o motor gira a cerca de cinco mil rpm. Ao mesmo tempo, o monocilíndrico bebe mel. 4,5 e 4,9 litros por cem quilômetroscom uma mão direita gentil, provavelmente menos.

Você vai evitar estradas ruins

Além disso desempenho de direção eles são bons, ou como esperamos de uma scooter tão grande (e não uma motocicleta): em velocidades de cidade é um pouco mais difícil conseguir estabilidade direcional, caso contrário, é soberana na estrada e se permite dobrar em todos os tipos de voltas, curtas ou longas, tão longas ... tão uniformes quanto possível. Quando uma scooter se encontra em uma estrada ruim ou em um entulho infernal, verifica-se que não é uma motocicleta de verdade, mas uma scooter. Os golpes do último na fossa de ataque curta são bastante nítidos., enquanto solavancos mais longos, especialmente em altas velocidades, resultam em uma "flutuação" menos agradável. É aqui que a maior diferença pode ser vista em comparação com a rainha das maxi scooters, a Yamaha T-max, que, carregada com passageiro e passageiro, permanece consistentemente estável mesmo em curvas longas e rápidas.

Pessoas altas vão bater com joelhos de plástico

Os freios são bons, mas não de alta qualidade (potentes o suficiente, apenas medianos pelas sensações). O assento é confortável e com um apoio lombar agradavelmente apóia a parte inferior da coluna, e as pernas podem ser dobradas ou "cruzadas" estendidas para a frente. Vale a pena lembrar às pessoas de pernas compridas que elas pretendem ter problemas com joelhadas em plástico, mas quem tem até 180 centímetros não terá esses problemas. A proteção contra o vento é boa (mas não da mais alta qualidade), os espelhos são excelentes (colocados altos, com uma grande área, sem vibrações), bastante espaço para bagagem (sob o assento para dois capacetes integrais menores, uma grande caixa com um fechadura na frente dos joelhos e duas caixas menores sem fechadura; dentro você pode até encontrar um carregador de 12 volts e USB), sensores de carro (faltam apenas dados de consumo médio e temperatura do ar), há um slot para ar quente na frente dos joelhos do motorista ... Resumindo, embaixo da linha é algo que nos incomodaria muito. Principalmente se tivermos um preço.

Então? Qualquer um que possa facilmente comprar um Tmax irá comprá-lo, assim como os cavalheiros ricos geralmente evitam os showrooms da Dacia. Por outro lado, muitas pessoas podem colocar exatamente esse Sym do outro lado da balança e se perguntar quanto tempo levará para ir para o mar devido à diferença de preço.

Matevj Hribar

• dados básicos

  Vendas: Špan doo

  Preço base do modelo: € 6.899 (preço especial € 6.299) €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, quatro tempos, 565 cm3, refrigerado a líquido, injeção de combustível, partida elétrica

  Poder: 33,8 kW (46 km) a 6.750 rpm

  Torque: 49 Nm a 5.000 rpm

  Transferencia de energia: embreagem automática, transmissão continuamente variável CVT, correia

  Quadro: cano de aço

  Freios: dois discos dianteiros Ø 275 mm, disco traseiro Ø 275 mm, ABS

  Suspensão: garfo telescópico dianteiro, braço oscilante traseiro e dois amortecedores, pré-carga ajustável

  Pneus: 120/70R15, 160/60R14

  Crescimento: 755 milímetros

  Tanque de combustível: 14, l

  Distância entre eixos: 1.560 milímetros

  Peso 234 kg

Nós elogiamos e reprovamos

Motor e transmissão

equipamento robusto

amplitude, conforto

compartimento de bagagem

aparência

Espelho

valor do dinheiro

nenhum (possibilidade) controle de tração da roda traseira

conforto em uma estrada ruim

brilho de plástico acima dos medidores de pressão

apenas freios intermediários