Teste: Suzuki V-Strom 650. "Embora sem frescura, mas imediatamente rastejou sob a minha pele."

A Suzuki V-Strom 650 logo após 2004, quando a conhecemos, ganhou o status de uma motocicleta versátil confiável. Portanto, não deve ser surpresa que também atingiu um pico nas paradas de popularidade. E isso quase nunca foi esquecido em nenhuma lista imparcial de motocicletas que compara as relações de entrada com saída.

Qualquer um que dissesse que o V-Strom era uma motocicleta irreconhecível e sem insígnia passaria voando. Em todas as gerações, mesmo após a última grande reforma em 2012, ele se distinguiu principalmente pela extremidade dianteira com faróis duplos e um grande para-brisa. A partir de agora será mais difícil reconhecê-lo, tão rapidamente. Durante esta reforma, o pequeno V-Strom colidiu com as linhas de design de seu irmão de litro. Isso significa que na parte superior acima do tanque, em comparação com seu antecessor, pelo menos ao toque, é muito mais estreito, mas mesmo assim, em termos de proteção do vento, é tão eficaz. Duvido que o V-Strom 650 não se pareça com uma motocicleta.

Euro4, mais potência, configuração de motor ideal

Durante os testes da Suzuki, entre amigos e conhecidos, aqueles que possuíam o V-Strom, ou apenas pilotavam, ou ainda o têm, mostraram mais interesse. Portanto, desta vez, parece-me que o conteúdo deste teste será de particular interesse para aqueles que estão familiarizados com as gerações anteriores do V-Strom. Se você é um deles e está se perguntando se faz sentido pensar em substituir o antigo pelo novo, minha resposta é sim. No entanto, V-Strom merece a atenção de todos. Real.

Principalmente por causa do poder maior. Mais alguns cavalos produzidos pelo motor completamente renovado são a chave para o V-Strom de agora em diante. Você sabe, embora inicialmente o Euro4 parecesse um atacante prejudicial para motocicletas, na realidade não é. É verdade que as tabelas de preços caíram fortemente, mas as que nelas permanecem, quase todas, por sua vez, oferecem mais ou pelo menos a mesma potência, sendo mais econômicas e, sobretudo, mais avançadas. Para convencer o lendário motor V-Strom de dois cilindros de que sua expiração atendia aos padrões ambientais atuais, eles tiveram que tratar grande parte do motor. Juntos eles mudaram 60 componentes e simplesmente não me parecia que o novo V-Strom seria desprovido de alguma coisa.

Vice-versa. Em qualquer caso, sou de opinião que a configuração do V-twin drive é a mais adequada neste segmento e nesta classe de volume. Só porque sempre respira fundo... Não estou dizendo que o quatro cilindros e o paralelo dois estão atrasados ​​em termos de desempenho, mas precisam ser impulsionados para chegar a algum lugar. Os motores de três cilindros que pude testar são bons, mas sempre muito mais caros. O Suzuki de dois cilindros é simplesmente ótimo em seu último lançamento. Não é o mais atualizado, especialmente na área de flexibilidade da eletrônica de motor, mas como alguns de nós ainda gostam de dirigir o carro abaixo de nós à moda antiga, ou seja, com tranças clássicas, a experiência de dirigir é incrível autêntico. Eu só queria uma caixa de câmbio um pouco mais rápida.

Evolução, não revolução

A V-Strom não é exatamente uma nova moto neste lançamento. No entanto, é cuidadosamente processado. A maior parte do quadro, com exceção da traseira, suspensão e sistema de freios, incluindo ABS, permaneceu inalterada. Posso dizer com segurança que além do motor, inovações importantes são os reparos visuais e sistema antiderrapante... E, claro, o fato de que o V-Strom também está disponível em uma versão XT, que inclui rodas raiadas clássicas e alguns outros acessórios off-road.

Portanto, não há necessidade de perder tempo com a agilidade, o manuseio e o manuseio do novo V-Strom. Muito certo, com base na experiência anterior com antecessores, mas, acima de tudo, confiável. Você vai amá-lo amplitudeA ergonomia também é exemplar, o que, ao contrário de alguns concorrentes diretos, obriga o motorista a assumir uma postura ligeiramente mais inclinada para a frente. A Suzuki V-Strom 650, apesar do fato de que nós medimos, comparamos ou avaliamos por seu preço, está na vanguarda da coluna em seu segmento. E, na verdade, principalmente por causa de seu motor, em geral muito solitário ou sem competição real e direta.

No entanto, apesar de, pelo menos em termos de preço, esta não ser uma daquelas motos que se poderia chamar de baratas, ela se comportará um tanto, digamos, modestamente na companhia de BMWs, Ducats, Triumphs mais caras. . etc. A V-Strom não é uma bicicleta atrevida. Pequenos detalhes são eles que falam da necessidade de economizar em favor de preços acessíveis em algumas áreas. Não sou muito crítico, mas a tomada de 12 V merece uma tampa que não se parece com um plug de airbag barato. Até mesmo o encanamento em torno do motor parece uma obra-prima de um homem com um pouco menos de prática. Mas estes são apenas caprichos que não afetam de forma alguma o caráter e a qualidade desta motocicleta. Alguns fabricantes nos estragaram com parafusos mais bonitos e laços e suportes menos visíveis.

Uma mistura de antigo e novo

O fato de muito do antigo permanecer no novo V-Strom é bom. É bom que os projetistas não tenham mexido nos espelhos retrovisores transparentes, é bom que apesar da tendência de redução de peso, o freio dianteiro tenha ficado duplo. Não pelo efeito, mas pelo sentimento. É bom que o tacômetro ainda seja analógico, mas o painel de instrumentos ficou mais rico, pois possui indicador de marcha e sensor de temperatura do ar externo.

O V-Strom é um excelente exemplo da afirmação de que às vezes a evolução é melhor do que a revolução. Na verdade, ele permaneceu o mesmo, mas melhorou. Este é o tipo de motocicleta em que você insere a agulha do tacômetro entre 4.000 e 8.000 rpm e conduz silenciosamente. Você não precisa lidar com configurações complexas, pastas de mecanismo, etc. Sem falar na sede de gasolina, essa é uma motocicleta bem modesta. Ele exigiu bom no teste 4 litros por cem quilômetros.

Eu não sei, talvez ele não tivesse me convencido tanto se ele dirigisse exclusivamente na rodovia. Ou mais off-road. Mas, durante a semana de teste, minha vida diária me forçou a pedalar em estradas sinuosas, subidas e descidas, e na cidade e no anel viário de Liubliana. E quando Vee-Strom e eu viramos pela floresta em direção à casa, fiquei entorpecido com o pensamento de que não defenderia esse "universal" de forma alguma. E este é um dos poucos japoneses que me atraiu para a próxima rodada todas as noites, o que é tão irrelevante e sem propósito. Por alguma razão, parece-me que o V-Strom vai avançar em sua classe por muito tempo.

Matyaj Tomajic

foto: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic

• dados básicos

  Vendas: Suzuki Eslovênia

  Preço base do modelo: 7.990 €

  Custo do modelo de teste: 7.990 €

• Техническая информация

  motor: 645 cm³, dois cilindros em forma de V, refrigerado a água

  Poder: 52 kW (71 cv) a 8.800 rpm

  Torque: 62 Nm a 6.500 rpm

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente,

  Quadro: alumínio, parcialmente tubular de aço

  Freios: dianteiro 2 discos 310 mm, traseiro 1 disco 260 mm, ABS, ajuste anti-derrapante

  Suspensão: garfo telescópico dianteiro 43 mm, braço oscilante duplo traseiro ajustável,

  Pneus: antes de 110/80 R19, traseiro 150/70 R17

  Crescimento: 835mm

  Distância ao solo: 170

  Tanque de combustível: 20 litros XNUMX

Nós elogiamos e reprovamos

motor, desempenho de direção

ergonomia, espaço

preço, versatilidade, consumo de combustível

sistema anti-derrapante selecionável

Sem espaço sob o assento para primeiros socorros

Algumas peças baratas