Teste: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Returns Home

Este é exatamente o caso da versão mais aventureira do XT, custa boas 13 peças... O modelo básico custa pouco menos de 12 mil. Esta é uma informação importante ao discutir seus argumentos ao decidir se deve comprar argumentos.

Comparado com seu antecessor, sua aparência à primeira vista mudou significativamente, mas é novo principalmente do ponto de vista técnico. Eles criaram novos regulamentos ambientais com um motor aprimorado. É um V-twin 1.037cc testado e aprovado e um ótimo sistema de transmissão.mas agora está mais limpo, tem mais potência e torque. A mecânica do novo V-Strom 1050 XT não difere significativamente de seu antecessor. No entanto, graças à reprogramação e aos novos eixos de comando, o motor agora se desenvolve em vez de 101 "cavalos de força". ligeiramente mais específico 107,4 "cavalos".

O motorista pode usar três programas de motor para alterar a taxa de reação à adição de gás. Além disso, eletrônicos ele também controla a estabilidade da motocicleta muito bem, pois é fácil selecionar o método de três estágios do controle de patinagem das rodas traseiras e bom na prática. Como um entusiasta, gostei de poder desativar completamente o sistema que evita que a moto fique inativa.

Deslizar nas curvas no cascalho é uma coisa divertida de se fazer com uma suspensão firme e razoavelmente macia, pois as rodas seguem o solo bem mesmo em pequenos solavancos. No entanto, acho que poucas pessoas desligarão completamente a eletrônica se houver algo além do asfalto sob as rodas.

A estrada sinuosa da montanha ainda é o habitat mais natural para o V-Strom. Embora o torque seja agora, em média, maior em todos os modos de motor, o pico da curva de torque e potência é novamente alcançado em velocidades mais altas. Ao dirigir, parece, mas não em velocidade de cruzeiro, com o motor na faixa de rotação mais baixa, quando vocês dois estão curtindo um passeio de domingo e admirando os arredores, mas quando você sobe no meio do caminho. Mais precisamente, mais de 5000 rpm. Portanto, a direção dinâmica freqüentemente requer redução de marcha e permitindo que o motor gire mais.

Também senti leves vibrações do motor durante a forte aceleração, mas elas não interferem no movimento. Durante curvas dinâmicas, quadro, suspensão e freios funcionam perfeitamente juntos. Eles estão mais no lado do conforto do que no lado esportivo, mas ao andar para dois, o amortecedor traseiro teve que ser ajustado com um botão giratório sob o assento. Dez cliques para a direita, fechei a volta um pouco mais e os problemas de balanço e alongamento muito rápido por excesso de peso desapareceram.

O fato de que entre as pernas, digamos, 1200 centímetros cúbicos há um motor de mil ou mais, é sentido de forma diferente durante longas curvas e ultrapassagens. Então, para uma aceleração decisiva, você precisa abrir o acelerador totalmente ou até mesmo reduzir a marcha. Até certo ponto, isso também é possível na rodovia. Mas não estamos falando de falta de energia. Acelera sem esforço a velocidade de cruzeiro, quando a alavanca do acelerador está totalmente enrolada, os números no display digital aumentam continuamente em direção à marca de 200 km / h.

Para um passeio decente de motocicleta (mesmo para dois), a potência é suficiente. Deve-se notar que o passageiro traseiro se senta muito bem. Em geral, não tenho comentários sobre sentar e ficar ao volante. A versão XT foi projetada para todos que gostam de viagens longas e até vão para o campo. A imagem aventureira vem acompanhada de soluções muito úteis e eficazes.

O assento confortável é ajustável em altura e tem tomada adicional de 12 V para carregar dispositivos eletrônicos, como telefone e GPS, fios raiadosque também suportam uma condução off-road dinâmica, proteção muito boa dos tubos do motor e partes vitais, o que economiza muito dinheiro em caso de embaraço ou queda, proteção das mãos que é uma solução mais cosmética para mantê-lo aquecido pela manhã e vidro do pára-brisa facilmente ajustável. Na versão básica, ele só pode ser ajustado com uma ferramenta, enquanto no modelo XT você pode movê-lo para uma posição superior ou inferior com uma mão ao soltar o fecho de segurança.

Também quero observar que a proteção contra o vento é boa e não causa turbulência ou ruído desagradável ao dirigir. Além disso, ainda parece moderno - como nos carros do Rally Dakar. Acredito que a moto vai agradar a muitos com sua versatilidade, acabamentos de qualidade e aparência. Ele não depende da adrenalina e da emoção, mas de uma equação bem elaborada.onde um preço muito favorável é definido levando em conta a vontade e o que é oferecido ao usuário em última instância.

A Suzuki V-Strom 1050 XT é a prova de que, em vez de buscar um ótimo desempenho, uma rota média mais inteligente é realmente suficiente para um passeio agradável para duas pessoas ou até mesmo uma aventura off-road mais séria de motocicleta.

Cara a cara: Matjaz Tomažić

Parabéns a todos aqueles que reformularam o quase esquecido V-Strom. Eu mesmo sempre disse que o grande V-Strom é um japonês que, além do personagem masculino certo, também tem o direito moda antiga mel. Finalmente, tornou-se uma bela motocicleta, especialmente nesta lendária cor de corrida do rally Paris-Dakar. Com toda a eletrônica ligada, ele pegou uma competição mais cara, mas isso, na minha opinião, é de importância secundária, porque é mais importante que ele me leve para casa por muito tempo a cada vez e me atraia para um círculo noturno ao redor a cidade. Apenas uma linda motocicleta, com a qual não achei a menor insatisfação.

• dados básicos

  Vendas: Suzuki Eslovênia

  Preço base do modelo: 13.490 €

  Custo do modelo de teste: 13.490 €

• Техническая информация

  motor: 1037 cc, dois cilindros em forma de V, refrigerado a água

  Poder: 79 kW (107,4 km) a 8.500 rpm

  Torque: 100 milhas náuticas a 6.000 rpm

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente, controle de tração como padrão, três programas de motor, controle de cruzeiro

  Quadro: alumínio

  Freios: dianteiro 2 carretéis 310 mm, mandíbulas de fixação radial Tokico, traseiro 1 carretel 260 mm

  Suspensão: garfo telescópico frontal ajustável USD, braço oscilante duplo traseiro, amortecedor único ajustável

  Pneus: antes de 110/80 R19, traseiro 150/70 R17

  Crescimento: 850 - 870 mm

  Distância ao solo: 160 milímetros

  Tanque de combustível: 20 l; escravo 4,9 l 100 / km

  Distância entre eixos: 1555 milímetros

  Peso 247 kg

Nós elogiamos e reprovamos

vista fora da estrada

proteção do motor

pouco exigente para dirigir

posição do banco do motorista e do passageiro dianteiro

direção dinâmica requer muitas mudanças de marcha

nota final

É certo que a Suzuki V-Strom passou por mudanças de design quase da noite para o dia e se transformou em uma das motos com uma aparência extremamente distinta, o que é sua vantagem. Claro, somos reconhecíveis não apenas pelo bico afiado que ostenta o farol quadrado de LED, mas também pela combinação das cores branco-vermelho e amarelo-azul. Isso lembra os dias em que a Suzuki era o único grande fabricante a apostar em um motor monocilíndrico e, portanto, era muito diferente de todos os outros.