ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
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Com o Ignis, a Suzuki reviveu seu antecessor, que também era uma espécie de crossover nos XNUMXs, embora na época, é claro, ninguém percebesse isso dessa forma. Os designers não apenas escolheram o antigo Ignis, mas também pegaram emprestadas sugestões de design de outros veteranos da Suzuki. Três linhas triangulares no pilar C e faróis integrados na máscara foram transportados do pequeno carro esportivo Cerva, os pilares AB pretos do Swift de primeira geração, o capô e os pára-lamas da primeira geração. -geração Vitara.
Isso também é "antiquado" no Ignis, já que na verdade é um carro completamente moderno. Também tem um design bastante original, então alguns espectadores gostam imediatamente, outros não, e ninguém pode negar que você não chamará a atenção deles na estrada, especialmente se for vermelho brilhante combinado com um teto preto brilhante. jantes e outros aditivos, como o teste Ignis. Com o design da carroceria, o Ignis também exibe inconfundivelmente a identidade de um pequeno SUV, ou "SUV ultracompacto", como a Suzuki o chamou, oferecendo muitas vantagens em um tamanho muito pequeno.
Graças ao corpo elevado com quatro portas laterais, o assento atual é muito mais simples na frente e atrás, e também é relativamente alto, então a visão através das grandes superfícies de vidro é muito boa. O banco traseiro móvel longitudinalmente semi-retraído também é conveniente, se, é claro, for empurrado para trás. Se você precisa de mais espaço no porta-malas do que a base menos luxuosa de 204 litros, pode aumentar significativamente deslizando o banco traseiro para a frente, mas o espaço para as pernas do passageiro diminuirá rapidamente. Em termos de praticidade da máquina, também existem recessos diferentes o suficiente para armazenar mais ou menos coisas pequenas.
Como o exterior, o Ignis também é especial em termos de design de interiores. O painel diversificado apresenta uma unidade de controle de ar condicionado cilíndrica que se parece com um rádio portátil e uma grande tela sensível ao toque de XNUMX polegadas que permite controlar o rádio, a navegação e as conexões de seu telefone e aplicativo, bem como o controle na tela. Dispositivos de segurança e assistência ao motorista são controlados por interruptores diretos que estão claramente localizados no painel. Havia alguns deles, já que o Ignis de teste estava bem equipado.
A segurança foi garantida, entre outras coisas, pelo sistema de proteção contra colisão AEB e pelo sistema de alerta de saída de faixa, que funcionam com base em uma câmera estéreo sob a borda superior do pára-brisa, e também houve assistência na partida e na partida sistemas. por trilhas íngremes, disponíveis principalmente em combinação com a tração nas quatro rodas Allgrip que o carro de teste tinha. O eixo traseiro é rígido e, combinado com a folga relativamente grande do solo, saliências curtas e rodas totalmente pressionadas nos cantos, torna mais fácil superar muitos sulcos de bogie ruins ao considerar as limitações da transmissão de força da embreagem viscosa e o fato de que a máquina é bastante estreito e não possui dispositivos mecânicos off-road. Eles podem ser ótimos substitutos para o controle de tração e sistemas de controle de descida, mas não são de forma alguma onipotentes.
No entanto, devido ao eixo traseiro rígido, dirigir em estradas ruins pode ser bastante agitado, e as desvantagens de uma distância entre eixos relativamente curta também vêm à tona. Por outro lado, em estradas bonitas, a condução pode ser bastante tranquila e agradável, ajudada pelo motor 1,2 litros de quatro cilindros naturalmente aspirado, que com 90 “cavalos” no papel não tem muita potência, mas também não tem muito carregado. Devido ao uso de materiais duros, um Ignis vazio pesa pouco mais de 900 quilos mesmo na configuração com tração nas quatro rodas, porque é pequeno e, apesar da carroceria elevada, sua superfície frontal não é tão grande.
Isso é evidenciado pela aceleração confiante e pelo consumo de combustível, que no teste foi relativamente bom - 6,6 litros, e em uma volta padrão - até 4,9 litros de gasolina por cem quilômetros. O motor é relativamente silencioso, mas o ruído do vento ao redor do corpo e os sons do chassi aumentam rapidamente. Do lado positivo do carro está também a precisa caixa de câmbio de cinco marchas, que é afinada de forma que na cidade, que de qualquer forma continua sendo o ambiente principal do Ignis, você pode dirigir com total soberana e não faltar potência.
E o preço? € 14.100 para um teste Ignis não é uma quantia pequena, mas você pode comprá-lo com menos equipamento e com tração nas quatro rodas por € 9.350 muito mais baratos. Suas características de transporte urbano não serão piores, e o motor e a transmissão permanecem os mesmos. Talvez ele desista um pouco mais cedo apenas em solo menos bem cuidado.
texto: Matija Janežić · foto: Sasha Kapetanović, Matija Janežić
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegância (2017)
dados básicos
| Vendas: | Magyar Suzuki Corporation ltd. Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 13.450 € |
| Custo do modelo de teste: | 14.100 € |
| Poder: | 66kW (88 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,9 com |
| A velocidade máxima: | 165 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 4,9l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral de 3 anos, garantia à prova de ferrugem de 12 anos, garantia do equipamento original de 12 meses. |
| Revisão sistemática | Por 20.000 km ou uma vez por ano. km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 633 € |
|---|---|
| Combustível: | 6.120 € |
| Pneus (1) | 268 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 4.973 € |
| Seguro obrigatório: | 2.105 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.615 (€ |
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| Comprar | € 17.714 0,18 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - frontal montado transversalmente - diâmetro e curso 73,0 × 74,2 mm - cilindrada 1.242 cm3 - compressão 12,5:1 - potência máxima 66 kW (88 cv) .) a 6.000 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 14,8 m / s - potência específica 53,1 kW / l (72,3 cv / l) - torque máximo 120 Nm a 4.400 rpm min - 2 árvores de cames no cabeçote (correia) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível no coletor de admissão. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 5 marchas - relação de transmissão I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 horas; 0,914. 0,717; B. 4,470 - diferencial 7,0 - rodas 16 J × 175 - pneus 60/16 R 1,84, círculo de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 165 km/h - 0-100 km/h aceleração 11,9 s - consumo médio de combustível (ECE) 5,0 l/100 km, emissões de CO2 114 g/km. |
| Transporte e suspensão: | SUV - 5 portas, 4 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo rígido traseiro, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), tambor traseiro, ABS, rodas do freio de estacionamento traseiro mecânico (alavanca entre os assentos) - volante com cremalheira, direção elétrica, 3,5 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 870 kg - Peso total admissível 1.330 kg - Peso admissível do reboque com travão: np, sem travão: np - Carga admissível no tejadilho: np |
| Dimensões externas: | comprimento 3.700 mm – largura 1.690 mm, com espelhos 1.870 1.595 mm – altura 2.435 mm – distância entre eixos 1.460 mm – frente da via 1.460 mm – traseira 9,4 mm – distância ao solo XNUMX m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 850-1.080 mm, traseira 490-880 mm - largura dianteira 1.360 mm, traseira 1.330 mm - altura da cabeça dianteira 940-1.010 mm, traseira 900 mm - comprimento do assento dianteiro 500 mm, assento traseiro 440 mm - porta-malas 204 - 1.086 370 l – diâmetro do guidão 30 mm – tanque de combustível XNUMX l. |
Nossas medidas
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneus: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Status do odômetro: 2.997 km | |
| Aceleração 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,4 anos ( 123 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 15,1s (XNUMX.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 24,6s (V.) |
| consumo de teste: | 6,6 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 4,9 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 71,8m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,7m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 68dB |
Avaliação geral (317/420)
O Suzuki Ignis é virtualmente incomparável no mercado, já que apenas um Fiat Pando caberia ao lado dele, pelo menos quando estamos procurando carros pequenos com um design off-road esportivo e tração nas quatro rodas. Portanto, ele pode ser escolhido por muitos clientes com necessidades especiais. No entanto, eu poderia impressionar muitos apenas com minha forma, que, é claro, difere da média.
Exterior (14/15)
Você pode gostar ou não, mas não pode culpar o Suzuki Ignis por não ter um design novo.
Interior (101/140)
O interior é relativamente espaçoso e prático, e a capacidade da mala depende em grande parte se alguém está sentado no banco de trás.
Motor, transmissão (52
/ 40)O motor não é o mais potente, mas ao dirigir um carro não é necessário muito esforço. O chassi também permite dirigir em trilhas mal conservadas.
Desempenho de direção (53
/ 95)A Suzuki vem à frente, especialmente no trânsito urbano, onde é muito ágil, mas também é confiável em estradas intermunicipais e rodovias, e até mesmo em veículos onde muitos carros grandes e potentes hesitam.
Desempenho (19/35)
O motor é bastante sólido, mas talvez a Suzuki pudesse considerar a instalação do mais potente motor turbo a gasolina de três cilindros que eles oferecem em outros modelos.
Segurança (38/45)
Em termos de segurança, o Suzuki Ignis, pelo menos na versão testada, está muito bem equipado.
Economia (40/50)
O consumo está de acordo com as expectativas, as garantias são médias e o preço está um pouco mais alto.
Nós elogiamos e reprovamos
design único e espaçosa cabine de passageiros
equipamento de segurança e assistência ao motorista
adaptabilidade a várias condições de direção
direção inquieta devido ao eixo traseiro rígido
tronco relativamente pequeno
penetração de ruído do ambiente no compartimento de passageiros
