Teste: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Com uma declaração tão ousada e voltada para o futuro, pode-se concluir que a Suzuki está muito confiante e convencida de que seu motor de três quartos vazio deve ser convincente e quente o suficiente por um tempo. Mas nesta categoria de motocicletas, onde a competição entre fabricantes individuais é extremamente alta, muitas coisas novas apareceram nesta temporada, incluindo as japonesas. Portanto, com novas impressões dos testes da Yamaha MT-09 e Kawasaki Z900 na Espanha, verificamos quanto potencial este recém-chegado tem.

Quais as novidades?

Na verdade, não há dúvida de que o GSX-S 750 é o sucessor do GSR de sucesso. Na Suzuki, para ser mais convincente para os compradores, eles embaralharam as letras do nome desse modelo e deram muita atenção a um estilo de design de interiores mais moderno. No entanto, o novo GSX-S 750 é muito mais do que apenas um Matusalém elegantemente atualizado. Já é verdade que 2005 está especificado no motor de base, e é verdade que o próprio quadro não sofreu mudanças radicais. No entanto, aqueles produzidos por engenheiros japoneses dedicados são específicos, eficazes e, acima de tudo, altamente visíveis.

Como mencionado, eles não economizaram nas mudanças ou melhorias. A geometria do quadro revisada e um braço oscilante traseiro mais longo aumentaram a distância entre eixos em cinco milímetros. O freio dianteiro também é mais potente, especialmente preparado e ajustado por Nissin para este modelo. O ABS é padrão, assim como o sistema antiderrapante. Como tudo funciona junto, contarei a vocês um pouco mais tarde. É completamente novo, mas de outra forma herdado do modelo maior de litro. display central digital, se esconde atrás de uma grade frontal e farol quase idênticos.

O GSX-S também foi comparado ao seu predecessor. muito facil. Isso se deve principalmente a um sistema de escapamento totalmente novo e a ajustes na área de injeção de combustível. Isso não é inteiramente lógico, mas apesar do catalisador significativamente menos volumoso, o novo motor é muito mais limpo. E, claro, mais forte. O aumento de potência é perfeito para o GSX-S 750 de médio alcance para pegar o rabo da competição, mas não vamos esquecer que ele tem um deslocamento marginalmente menor.

Motor, chassis, freios

Dado que os componentes mencionados no subtítulo são a essência das motos despojadas, numa boa semana que durou este teste, fiquei convencido de que a Suzuki mantém uma posição sólida nesta classe de motos, mas também tem algumas reservas.

Aqueles que conhecemos gerações anteriores da Suzuki com motores de três quartos de quatro cilindros, sabemos que são motores com um caráter quase duplo. Se você foi gentil com eles, eles foram muito educados e gentis, e se você girou o gás com mais decisão, eles instantaneamente se tornaram mais selvagens e mais alegres. O motor de quatro cilindros mantém seu caráter na versão mais recente. Ele fica realmente vivo a boas 6.000 rpm e, a essa altura, já está escrito na pele para iniciantes. Também é útil o sistema de controle automático da rotação do motor ao dirigir lentamente. Não se preocupe se você for um daqueles palavrões de embreagem, você nem notará o sistema de embreagem interferindo em algum lugar no fundo.

Pode te incomodar mais formigamento no corpo, causado por uma velocidade do motor de cerca de 7.000 rpm, movimento morto ainda mais longo da alavanca do acelerador. Embora alguns possam discordar, afirmo que a ambigüidade do motor mencionada acima é boa para esta Suzuki. Graças a esta característica, este motor é capaz de satisfazer os gostos e necessidades de um leque bastante alargado de potenciais clientes. Para quem está começando a carreira no automobilismo, isso é suficiente para um dia passado em um trecho popular da estrada ou talvez até na pista, e para quem se considera mais experiente, para uma série de diversão e diversão. quilômetros no caminho.

 

Não é diferente que uma motocicleta com 115 "cavalos" e pesando apenas duzentos quilos seria algo mais do que apenas um entretenimento incrível. Admito que as dimensões e espaço são um pouco, mas o GSX-S não causa desconforto. Após a primeira impressão, pensei que a viagem seria cansativa, pois o corpo se inclinou ligeiramente para a frente, mas me enganei. Também viajei muito pela cidade com ele, e ele mostra rapidamente onde a moto cansa ou não. Provavelmente sou um dos menos sensíveis, mas descobri que a GSX-S é uma bicicleta perfeitamente aceitável nesta área. Confesso que devido à boa estabilidade e precisão nas curvas, estou pronto para ignorar muitas das deficiências, por isso, quando se trata de dirigir, não encontro palavrões sobre esta Suzuki.

Ao contrário de algumas outras strippers japonesas, esta só vai crescer em seu coração quando você aproxima o volante da calçada. Em momentos como este, o já mencionado beco sem saída da alavanca do acelerador é irritante, e muitos também podem gostar da possibilidade de ajustes mais extensos da suspensão dianteira. Não se preocupe, a Suzuki cuidará disso com atualizações como de costume. Seja como for, há trechos coloridos da estrada em sua pele, por exemplo, a passagem Maria Reka, por onde devolvi a bicicleta de teste a Celje no meio da manhã. Só te parece que, por sua vez, que cada curva é muito curta para esta bicicleta... E essa é a essência de uma motocicleta simplificada.

Se você é uma daquelas pessoas que costuma trocar de motocicleta por motocicleta, tem um problema. Os freios da GSX-Su são ótimos. Potente e com dosagem precisa da força de travagem. O ABS está presente de série, mas nunca encontrei sua intervenção. De longe, o sistema de freios é um dos componentes mais atraentes desta moto, então você certamente sentirá falta deles em muitas outras motos.

 Controle de tração em quatro velocidades, mas não para o Cabo Norte

É correto observar outra técnica que faz seu trabalho bem no GSX-S 750. É um sistema antiderrapante que possui basicamente três estágios de trabalho. Selecionar a configuração desejada é fácil, rápido e até mesmo durante a condução com um simples conjunto de comandos. Somente no estágio mais intenso a eletrônica interfere mais na rotação do motor, O quarto nível - "OFF" - certamente atrairá a maioria das pessoas.

Acredito que todos devem escolher sua motocicleta de acordo com seu estilo de vida, não de acordo com suas expectativas e capacidade de dirigir. O que o tornará um grande modelo se você for, por exemplo, um jardineiro ou um lenhador. Em uma estufa ou floresta, ele simplesmente não se sentirá bem. Não se engane, escolha uma beleza, não um modelo, com uma cruz com eles. O mesmo vale para uma motocicleta desmontada. Esqueça as viagens à tarde ou as compras em Trieste. O GSX-S 750 não se destaca aqui. Tem pouco espaço, suspensão muito rígida, pouco campo de visão nos espelhos, pouca proteção contra o vento e, o mais importante, muita ansiedade. No entanto, tudo isso é uma receita para uma grande motocicleta com expectativas ligeiramente diferentes.

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Talvez a Suzuki realmente não esperasse que quase todos os grandes fabricantes apresentassem inovações tão atraentes nesta categoria de motocicletas. E é verdade, o GSX-S 750 o enviou em uma jornada exaustiva. No entanto, a medida de virtude neste segmento de preço é a correta, você deve contar seriamente com ela. O GSX-S 750 é um excelente Tauzhentkinzler: ele não pode fazer tudo, mas ele faz tudo o que sabe e sabe fazer bem. Durante a semana de dias de prova, ele provou que pode ser um ótimo companheiro todos os dias, e nos finais de semana, com algumas modificações da minha parte, também pode ser um ótimo “companheiro” para um maravilhoso dia na estrada. Bela bicicleta, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• dados básicos

  Vendas: Suzuki Eslovênia

  Preço base do modelo: 8.490 €

  Custo do modelo de teste: 8.490 €

• Техническая информация

  motor: 749 cc XNUMX XNUMX cilindros em linha, resfriado a água

  Poder: 83 kW (114 cv) a 10.500 rpm

  Torque: 81 Nm a 9.000 rpm

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente,

  Quadro: alumínio, parcialmente tubular de aço

  Freios: dianteiro 2 discos 310 mm, traseiro 1 disco 240 mm, ABS, ajuste anti-derrapante

  Suspensão: garfo dianteiro USD 41 mm,
  
  
  braço oscilante duplo traseiro ajustável,

  Pneus: antes de 120/70 R17, traseiro 180/55 R17

  Crescimento: 820 milímetros

  Tanque de combustível: 16 litros XNUMX

• Erros de teste: inconfundível

Nós elogiamos e reprovamos

o surgimento de um modelo maior e mais poderoso

freios

desempenho de direção,

TC comutável

assento do motorista longo e espaçoso

Alavanca do acelerador morto

Vibração em velocidade média (motor novo e inoperante)

Espelhos retrovisores muito próximos da cabeça do motorista