Teste: Tendência Subaru XV 2.0D
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Como fabricante de automóveis de nicho, a Subaru não tem uma grande capacidade de produção e, além disso, dá grande ênfase à confiabilidade. Portanto, não é surpresa que novos modelos sejam menos comuns do que pássaros exóticos em nosso país, porque para que os patrões concordem, os designers desenham, os técnicos fazem e testam os pilotos de fábrica. E os poucos itens novos que podem ostentar um asterisco no letreiro podem ser adquiridos no próximo salão. Nós, é claro, nos referimos ao Toyota Verso S e GT 86, que foram criados em colaboração com a Subaru, e é por isso que os brincalhões os chamam de Toyobaru.
Portanto, se você deseja um Subaru puro-sangue com um design novo e não pode obtê-lo mais barato de um revendedor próximo, verifique o novo XV. Como escrevemos brevemente em nossa sétima edição deste ano, quando apresentamos o motor a gasolina CVT XNUMX, o XV com tração nas quatro rodas simétrica permanente e motores boxer satisfazem plenamente os compradores tradicionais desta marca japonesa e está em busca de novos com um novo design. Distância do solo (como o Forester!) E a primeira marcha "mais curta" é mais destinada a facilitar a navegação do barco no mar do que um novato na faixa de tanques Pocek. Mas com os pneus certos, você não precisa se preocupar em ficar na primeira poça na estrada por um longo fim de semana ou na primeira descida quando a neve cair, pois o diferencial central AWD e a embreagem viscosa fazem bem o trabalho.
Qual é a diferença entre a laranja que postamos em março e a branca aqui? O primeiro e maior, é claro, é a caixa de câmbio.
Se perdemos a dinâmica do infinito e assoamos o nariz devido ao volume, esses comentários desaparecem de repente. A transmissão manual de seis velocidades é rápida e precisa, portanto não há razão para evitá-la em um grande arco.
A primeira marcha é mais curta para uma partida mais eficiente em subidas e carga total, e em velocidades de rodovia o motor ronca mais alto do que reclama. Infelizmente, o ruído apareceu em toda a pista. Devido à estrutura mais angular da carroceria, um pouco mais de ruído foi provocado por uma rajada de vento, que avisou que o coeficiente de arrasto deste carro não era exatamente um recorde. E quando mencionamos a linha de tanques anteriormente: embora a qualidade de construção não fosse excelente (ha, bem, nós os temos, na porta dos fundos pensei ter fechado algumas vezes), você tem a sensação de que neste carro é indestrutível ...
Se você ainda não dirigiu um Subaru, é difícil para mim descrevê-lo para você, mas o design com eles nunca foi à altura da usabilidade. Talvez seja por isso que no interior (que é até revolucionário e ousado para a Subaru), não erga o nariz acima do plástico durável no meio da saliência ou da porta, pois esse plástico ficará exatamente igual depois de 300 quilômetros ou dez anos.
Outra diferença estava no motor. Como observamos na apresentação internacional, um turbodiesel de dois litros e uma transmissão manual é a melhor combinação que você pode imaginar. O turbodiesel começa a puxar bem a partir de 1.500 rpm e as próximas 1.000 rpm oferece torque máximo e gosta de girar ainda mais alto, embora não seja necessário.
Você não vai comentar sobre o ruído sob o capô, já que o motor boxer é bastante suave. Pena que não se esforçaram mais no som do motor para aproveitar melhor a posição horizontal dos cilindros para o som agradável tão típico do Subaru a gasolina. O consumo de combustível variou de sete a oito litros e, em uma velocidade de rodovia um pouco mais alta, aproximou-se da média de 8,5 litros. Em suma, você não pode dar errado com um turbodiesel e transmissão manual!
Mesmo que você compre com os olhos, na verdade está tirando uma carteira do bolso de trás, então algumas palavras sobre como mimar seu traseiro. Ele se encaixa bem, principalmente graças aos bancos ergonômicos e ao volante bem ajustável longitudinalmente.
Por causa da altura, este carro poderia ser facilmente aconselhado para pessoas mais velhas que têm dificuldade para entrar e sair, mas devo observar que as pernas ficam em uma posição um pouco mais tensa quando sentadas do que o normal para, digamos, Forester. ...
Devido à altura mais baixa do veículo, sentamos muito mais uniformemente, o que é especialmente adequado para motoristas jovens (dinâmicos). Milagres no espaço mais baixo, mesmo os onipotentes japoneses não conseguem trabalhar ... Pois o porta-malas só pode ser dito de tamanho médio (com 380 litros é um pouco maior que o do Golf), com o encosto rebaixado (o que soma um proporção de 1/3 a 2/3), obtemos um fundo quase plano. Graças ao kit de reparos, ainda sobra um pouco de espaço para pequenas coisas embaixo do porta-malas.
Embora o espaço de bagagem no carro de quase 4,5 metros de comprimento seja mais modesto, não haverá concessões nos bancos traseiros. Quando tentei andar no banco de trás com os dentes cerrados e o coração pesado, não tive problemas com meus 180 centímetros. Não me incomodou nem um pouco, embora, como motorista juramentado, prefira sentar-me ao volante.
Cinco estrelas para colisões de teste, sistema de estabilidade padrão e até três airbags (incluindo joelheiras!), E cortinas na frente e atrás significam que não houve comprometimento da segurança. O carro de teste também tinha muitos equipamentos, de faróis de xenônio a uma câmera de auxílio ao estacionamento e, claro, também havia um sistema viva-voz, controle de cruzeiro e um rádio com CD player e entradas USB e AUX.
Embora estejamos muito ocupados durante as férias, e portanto o fim de semana no trabalho, o pessoal da Subaru deve ter bebido um pouco de conhaque infantil na apresentação do Modelo XV. Gostaríamos de ter um pouco mais de dia livre para colocar no teto da moto XV e ir em direção à aventura, longe do concreto e do asfalto.
Cara a cara: Tomaž Porekar
A vantagem da Subaru é a conhecida tração nas quatro rodas simétrica, na qual adiciona seu próprio motor de baixo centro de gravidade com dois cilindros "empilhados" em cada lado do virabrequim (boxer). Nós realmente tiramos algo disso se quisermos dinâmica suficiente do carro. Na verdade, o XV só vai satisfazer os fãs, um verdadeiro Subaru, porque tem a mesma sensação dos outros carros desta marca - aqueles que foram lançados há cinco, quinze ou mais anos. O XV é agradavelmente pequeno quando se trata de estacionar (mas não excessivamente transparente) e parece seguro quando dirigimos com ele, seja estreito e sinuoso ou largo e despretensioso. É econômico? Sim, mas apenas se o motorista pensar nisso o tempo todo!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D Trend (2012)
dados básicos
| Vendas: | Doo interserviços |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 22.990 € |
| Custo do modelo de teste: | 31.610 € |
| Poder: | 108kW (149 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,2 com |
| A velocidade máxima: | 198 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 8l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral de 3 anos ou 100.000 km, garantia móvel de 3 anos, garantia de verniz de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos. |
| Revisão sistemática | 15.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.273 € |
|---|---|
| Combustível: | 10.896 € |
| Pneus (1) | 2.030 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 15.330 € |
| Seguro obrigatório: | 3.155 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.395 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 40.079 0,40 (custo em km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - boxer - turbodiesel - transversal frontal - diâmetro e curso 86 × 86 mm - cilindrada 1.998 cm³ - compressão 16,0: 1 - potência máxima 108 kW (147 cv) a 3.600 rpm - velocidade média do pistão a potência máxima 10,3 m/s – potência específica 54,1 kW/l (73,5 l. – turbocompressor de escape – refrigerador do ar de admissão. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,454 1,750; II. 1,062 horas; III. 0,785 horas; 0,634. 0,557; V. 4,111; VI. 7 – diferencial 17 – aros 225 J × 55 – pneus 17/2,05 R XNUMX, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 198 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,3 s - consumo de combustível (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, emissões de CO2 146 g/km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - triângulos dianteiros simples, suportes de suspensão, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado), disco traseiro, ABS, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 3,1 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.435 kg - peso total permitido 1.960 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.600 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 80 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.780 mm - largura do veículo com espelhos 1.990 mm - via dianteira 1.525 mm - traseira 1.525 mm - raio de condução 10,8 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.450 mm, traseira 1.410 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 460 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 60 l. |
| Caixa: | O espaço da cama, medido a partir da manhã com um conjunto padrão de 5 colheres Samsonite (escassos 278,5 l): 5 lugares: 1 mala de avião (36 L), 2 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento padrão: | airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado automático - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores aquecidos e regulados electricamente - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 – multifunções volante – fecho centralizado com comando à distância – regulação em altura e profundidade volante – banco do condutor regulável em altura – banco traseiro separado – computador de bordo. |
Nossas medidas
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Pneus: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Status do odômetro: 8.872 km | |
| Aceleração 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,5 anos ( 133 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,0s (14,5) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,1s (14,6) |
| A velocidade máxima: | 198km / h (V. em VII.) |
| Consumo mínimo: | 7,3l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,5l / 100km |
| consumo de teste: | 8,0 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 69,8m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 41,3m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 61dB |
| Ruído ocioso: | 40dB |
Avaliação geral (328/420)
Os motoristas juramentados do Subaru não ficarão desapontados com este carro, eles ficarão até impressionados com a tecnologia comprovada no novo modelo. Para outros, o seguinte se aplica: XV é especial, por isso também precisa ser perdoado por algo, digamos, não um plástico tão prestigioso, porta-malas menor, maior consumo durante a condução dinâmica, etc.
Exterior (12/15)
Subaru exterior fresco, mas inconfundível.
Interior (92/140)
Com muito espaço por dentro, o porta-malas é um pouco mais modesto, alguns pontos se perdem em conforto e materiais.
Motor, transmissão (54
/ 40)O motor não é apenas especial, mas também ágil, boa caixa de câmbio e direção precisa.
Desempenho de direção (60
/ 95)Posição previsível na estrada, alta estabilidade, boa sensação de frenagem.
Desempenho (29/35)
Você não ficará desapontado com a agilidade e aceleração mesmo em velocidade máxima, embora 200 km / h não funcione.
Segurança (36/45)
Cinco estrelas em acidentes de teste, até sete airbags e um sistema de estabilização padrão, além de faróis de xenônio, uma câmera ...
Economia (45/50)
Garantia média, pouca perda de valor na venda de usados.
Nós elogiamos e reprovamos
carro com tração nas quatro rodas
motor
caixa de câmbio
recursos novos
rajadas de vento com maior velocidade
tamanho do barril
suspensão ligeiramente dura
