Teste: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Quando menos é melhor

Então, na Seat, eles finalmente acordaram. Leon, que tradicionalmente tem sido o porta-estandarte da marca, não é mais o primeiro sincero e soberano devido à enxurrada de SUVs e crossovers, mas ainda importante o suficiente para dar a ele uma nova linguagem de design que une o que ele agora é mais emocional, distinto e com várias soluções interessantes. Isso o torna mais dinâmico, mas também mais compacto ...

Em uma nova plataforma O MQB fez o Leon realmente funcionar ainda mais compacto, o carro cresceu muito na última, ou seja, na quarta geração. Em grande parte, devo dizer, porque é perceptível que simplesmente não é o caso, e a máquina funciona ainda menos. Porém, na realidade, a novidade é quase vinte e três centímetros mais longa que o modelo anterior. No entanto, seu retrato é mais consistente porque eles empurraram as rodas para mais perto das bordas do corpo, reduziram as saliências e opticamente fizeram o Leon parecer menor do que realmente é a 4,36 m.

Claro que, mesmo na versão mais recente, este é um carro que seria comprado não pelos centímetros, mas pela consistência e moderada relação entre os centímetros externos e o conforto espacial interno. No entanto, a novidade aqui, é claro, tem muito mais a oferecer do que seu antecessor. Todos os centímetros extras são ainda mais familiares no banco de trás, onde os passageiros não estão mais em uma posição de segunda classe.onde os assentos são confortáveis, mas não luxuosos, mas bastante decentes para os mais altos e, se necessário, para os triplos.

A cabine do motorista mantém alguns sinais de restrição esportiva, embora geralmente haja mais espaço e melhor utilização. Os materiais estão melhores e a digitalização completa novamente, assim como os parentes do grupo. Diga adeus aos interruptores físicos, esqueça os interruptores de atalho como uma espécie de solução de realidade digital... Bem-vindo ao mundo da digitalização, onde tudo acontece no ecrã central do sistema de infoentretenimento e onde a lógica é única para cada marca.

Esse é um dos motivos pelos quais, depois de passar um tempo com parentes da empresa, demorei muito para dominar a lógica de trabalho e o modo de pensar dos programadores. Admito que Leon era quem eu mais precisava de tempo em casa. Claro, depois de alguns dias, quando finalmente tudo se esclareceu, me perguntei como, mas não entendi ... Mas, aparentemente, isso é realmente apenas uma questão de hábito e adaptação.

Depois de dominar totalmente o trabalho e a lógica, a tela inicial de toque com todos os layouts já era bastante lógica. Bem, pode ser necessário atualizá-lo, mas essa é a vantagem desses sistemas. - quando depois de algum tempo a fábrica verificar que pode ser necessário um switch virtual extra ou que a imagem é muito grande, o programador irá editá-la e a atualização seguirá pelo ar. Rápido, fácil e o mais importante - barato ...

Mas não tenha medo - isso certamente não afeta a mecânica e a ergonomia! E ouso dizer que poucos não poderão sentar-se confortavelmente e relaxados ao volante deste Leon. Há amplo espaço para ajuste no assento e no volante, e o assento (pelo menos na configuração FR) também é agradavelmente agarrado, então a parte de trás sempre foi bem presa na parte de trás e as nádegas não correram para a esquerda ou direita na curva. Se eu pudesse ajustar o suporte lombar ...

O acabamento e os materiais também permanecem no lugar: o painel é agradável ao toque e o acabamento das portas é significativamente menor. Eu amo o console central robusto e o túnel entre os passageiros da frente com muitas gavetas e espaço de armazenamento.

E agora que estou acostumada, também gosto da chave seletora da transmissão automática, tanto quanto é absolutamente necessário para engatar a transmissão (como D), todo o resto pode ser feito usando a direção de qualquer maneira. alavancas das engrenagens de redução das rodas ou através das configurações do programa de condução. Onde, além do esporte, você também encontra frugalidade e individualidade. As diferenças são pequenas, mas são. E uma vez que não há amortecedores ajustáveis, a configuração é correspondentemente menor.

Claro, FR ainda é O primeiro passo para a esportividade da Seat (e essas são as iniciais de Formula Racing, que supostamente não precisam ser traduzidas), onde este "primeiro passo" é de certa forma ainda mais direto do que em (algumas) competições, onde se trata apenas do design de acessórios ou equipamento.

Para Seat, isso significa pelo menos um chassi esportivo onde as molas são mais rígidas e mais curtas e o carro é 14 mm mais baixo. O que você não poderá ler nos dados e brochuras oficiais, mas a fábrica é muito tímida quanto a isso nos materiais de imprensa oficiais. E deve ser dito que com as rodas adicionais de 18 polegadas, o carro realmente funciona de forma dinâmica, até mesmo os arcos das rodas ficam mais cheios. Mas como isso melhora a direção é outra questão.

Se a dinâmica de direção e tudo o que vem com ela está muito perto de você, então você está no caminho certo, caso contrário, talvez seja melhor pular o pacote FR, pois a resistência do chassi (especialmente em relação ao perfil baixo 225 /40 pneus Bridgestone com quadris firmes) exagerados - para um carro que deveria apenas sugerir esportividade. Claro, eles falam sobre dirigir em asfalto urbano rachado com buracos e irregularidades transversais.

Também se percebe rapidamente que o último (ainda semirrígido) prema não está fazendo bem o seu trabalho.os amortecedores deixam de ser equilibrados pelas molas, e o peso da jante acrescenta o seu próprio peso (na fase de estiramento). Mas é verdade - assim que consegui esticar as "pernas" do carro em uma estrada regional vazia com um asfalto decente, ficou claro que a culpa não era do carro, mas da destruição de nossas estradas .

A combinação de inclinação bem controlada da carroceria, direção previsível que interage bem com o motorista e ótimas pontes mostra que o DNA esportivo da Seat, moldado e evoluído em muitas versões esportivas (e sucessos esportivos), ainda está presente. Felizmente … Apenas sob carga, e isso pode ser significativo, o chassi respira normalmente, fica mais flexível, e a aderência do eixo dianteiro é sempre tão grande que parece que o chassi poderia carregar outra turbina neste diesel.

O que é ainda melhor, e isso, claro, ocorre às custas das "pontes" - quando o eixo dianteiro começa a ceder em uma curva, isso acontece aos poucos, com calma, devagar. E tudo isso é bem sentido no volante, com o mínimo de correção é fácil ficar por dentro. Um machado semi-rígido pode ter algumas desvantagens, especialmente solavancos de absorção de choque, mas Leon é provavelmente o único na família que se permite ser provocado em uma esquina a ponto de a traseira se tornar hilária e travessa quando o acelerador cede repentinamente. e ajuda a virar para o lado. Claro, claro - muito progressivo e sempre sob o controle do anjo da guarda eletrônico.

Em tudo isso parece TDI de dois litros - a escolha é mais correta do que lógicacomo ele só exibe um pouco de seu temperamento diesel e torque durante o programa esportivo, caso contrário, parece um pouco mais discreto do que parece ou como os números sugerem, com as origens do diesel sendo muito bem escondidas (e silenciadas). Por outro lado, a eficiência desta unidade (em termos de potência e torque) pode realmente ser destacada, já que até cinco litros de vazão podem ser facilmente alcançados com alguns cuidados.

Claro, a observação subjetiva da transferência de força é sempre difícil, mas em alguns casos isso se deve a curvas de torque elegantemente derivadas. Isso se deve em parte à excelente aderência mencionada, que pode obscurecer os resultados reais, e em parte à caixa de câmbio DSG automática ou robótica de sete velocidades, que agora tem um desempenho melhor do que os modelos anteriores.

Ainda é um sistema de transmissão de dupla embreagem com seus prós e contras, mas há muito menos deles. Mas as flutuações periódicas ainda são muito grandes para o meu gosto, especialmente dadas as mudanças bruscas na dinâmica de direção. No entanto, a transmissão automática ainda oferece tantas vantagens em relação à transmissão manual que o investimento compensa. A menos, é claro, que você seja um grande fã do volante à direita (e do terceiro pedal), que obviamente tem suas vantagens se você quiser aproveitar ao máximo o pacote FR e aquele toque mecânico na mão ainda lhe oferecer algum prazer . Bem, sim, se você está tão longe, então Cupro Leon vale a pena esperar.

O novo Leon é certamente um carro menos perceptível em sua classe, embora não seja pior do que o primogênito da classe - o Golf.. Afinal, eles são primos (próximos), o Leon também oferece um preço melhor, técnica muito parecida, mais dinamismo e um visual que muitos vão gostar ainda mais. O pacote FR pode ser muito grande (em termos de chassi), pois certamente oferece desempenho mais harmonioso como padrão e, acima de tudo, operação mais confortável sem características de manuseio perceptivelmente piores. Mais uma vez, menos pode ser mais.

Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Custo do modelo de teste:	32.518 €
Preço do modelo básico com descontos:	27.855 €
Desconto no preço do modelo de teste:	32.518 €
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,6 com
A velocidade máxima:	218 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	3,8l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 2 anos sem limitação de quilometragem, garantia estendida de até 4 anos com limite de 160.000 3 km, garantia móvel ilimitada, garantia de pintura de 12 anos, garantia de ferrugem XNUMX anos.
Revisão sistemática	30.000 km / 24

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.238 XNUMX €
Combustível:	5.200 XNUMX €
Pneus (1)	1.228 XNUMX €
Perda de valor (em 5 anos):	21.679 XNUMX €
Seguro obrigatório:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 38.370 0,38 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros – 4 tempos – turbodiesel – montado transversalmente na frente – cilindrada 1.968 cm3 – potência máxima 110 kW (150 hp) a 3.000–4.200 rpm – torque máximo 360 Nm a 1.700–2.750 rpm – 2 árvores de cames por cabeçote (corrente ) – 4 válvulas por cilindro – injeção de combustível common rail – turbocompressor de escape – intercooler.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão DSG de 7 velocidades - rodas 7,5 J × 18 - pneus 225/40 R 18.
Capacidade:	velocidade máxima 218 km/h - 0-100 km/h aceleração 8,6 s - consumo médio de combustível (ECE) 3,8 l/100 km, emissões de CO2 98 g/km.
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas - 5 assentos - carroceria autoportante - triângulo dianteiro, molas helicoidais, triângulos triangulares, barra estabilizadora - eixo traseiro, molas helicoidais, barra estabilizadora - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), discos traseiros, ABS, freio de estacionamento elétrico da roda traseira (alternância entre os assentos) - volante de pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.446 kg - peso total permitido 1.980 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.600 kg, sem freio: 720 kg - carga permitida no teto: np kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.368 mm - largura 1.809 mm, com espelhos 1.977 mm - altura 1.442 mm - distância entre eixos 2.686 mm - trilho dianteiro 1.534 - traseiro 1.516 - distância ao solo 10,9 m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 865-1.100 mm, traseira 660-880 - largura dianteira 1.480 mm, traseira 1.450 mm - altura da cabeça dianteira 985-1.060 970 mm, traseira 480 mm - comprimento do assento dianteiro 435 mm, banco traseiro 360 mm - diâmetro do volante 50 mm – tanque de combustível XNUMX l.
Caixa:	380

Nossas medidas

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Status do odômetro: 1.752 km
Aceleração 0-100km:	9,1s
402m da cidade:	17,0 anos ( 138 km / h)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,2 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	59,4m
Distância de frenagem a 100 km / h:	36,2m
Mesa AM:	40,0m
Ruído a 90 km / h	60dB
Ruído a 130 km / h	65dB

Avaliação geral (507/600)

• O Leon é, sem dúvida, um veículo mais refinado e estilisticamente refinado, provando que o DNA esportivo ainda é uma parte integrante da essência da Seat. Mas a dinâmica certamente não é tudo que ele tem a oferecer, embora o chassi FR combinado com um eixo semirrígido e pneus de perfil baixo possa ser demais para o usuário médio que procura conforto no dia a dia. Caso contrário, cada um vai decidir por si ...

• Cabine e porta-malas (87/110)

  E mais uma vez o belo Leão, que desta vez aposta numa imagem mais sofisticada e dinâmica e combina-a com a moderna tecnologia e digitalização.

• Conforto (95
  
  
  / 115)

  O Leon é maior e mais espaçoso, o que pode ser sentido, é claro, mas ainda com ótima ergonomia e bancos robustos. O bem-estar é apoiado pela digitalização de ponta.

• Transmissão (60
  
  
  / 80)

  O TDI de XNUMX litros permanece inalterado, mas agora bem atualizado e mais emocional do que nunca. Uma excelente unidade que carece de vivacidade. O chassi FR, no entanto, pode ser muito apertado para o uso diário.

• Desempenho de direção (84
  
  
  / 100)

  Para quem procura manuseio e manuseio, o FR é o caminho a percorrer, pois permite mais do que permite, especialmente com os excelentes pneus Bridgestone.

• segurança

  Quase tudo que se pode imaginar no modelo moderno da classe média baixa. E ainda mais se você tiver dinheiro ...

• Economia e meio ambiente (73
  
  
  / 80)

  O moderno motor diesel oferece uma viagem realmente econômica se você realmente quiser, ao mesmo tempo em que tem um motor comprovadamente limpo com injeção dupla de ureia.

Prazer de condução: 4/5

• Os carros de assento (com algumas exceções) sempre foram distinguidos por uma dinâmica de direção acessível. Com a atualização FR, o novo Leon também oferece um chassi convincente que pode atrair o motorista. A aderência e o desempenho exigem mais potência do motor, mas é assim que as coisas são.

Nós elogiamos e reprovamos

forma dinâmica

ergonomia e assentos

manobrabilidade e aderência no eixo dianteiro

bom, decisivo e calmo TDI

chassis FR muito apertado para uso diário

sem mitigação flexível

alguns materiais no salão