Test drive: Seat Leon Cupra - Macho com excesso de testosterona
Você já está tremendo hoje? Se não o fez, recomendamos o carro de produção mais potente de todos os tempos da Seat, um que faz você sentir que pode fazer qualquer coisa. O carro que testamos nos cativou com sua forma sedutora, som racial, silhueta erótica, mas principalmente atroz de 240 cavalos, que muitas vezes nos fazia pensar que o tráfego ao nosso redor estava parado ...
Desta vez, vou pular as descrições detalhadas do exterior e do interior primeiro. Afinal, a fotografia fala mais que mil palavras. Sete estão atrás do volante e os bancos esportivos me cercam com seus grandes apoios laterais. Eu ligo o motor com um som abafado. Posso sentir uma leve vibração no estômago. A unidade está de alguma forma incrivelmente silenciosa. É como uma tempestade iminente, e toda vez que você injeta o gás, a pele de suas mãos coça. Engulo a primeira marcha, acelero com força e espero uma resposta. Uma punhalada brutal nas costas acompanhou cada mudança de marcha, e a pressão não parou até o limite de velocidade. Lembre-se que o motor de 2 litros de 4 cilindros "emprestado" do Golf GTI e Octavia RS, no qual desenvolve 200 cv. Os engenheiros da Seat fizeram um grande esforço: trocaram a cabeça do cilindro, instalaram injetores maiores e um turboalimentador com pressão máxima de pré-carga de 0,8 bar. A tudo isso, o software para modificação do motor foi adicionado e alterado, e o resultado foi fantástico: o motor Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) com um luxuoso refrigerador de ar comprimido aumentou a potência para invejáveis 240 cavalos disponíveis a 5.700 rpm, enquanto enquanto o torque de baixa de 300 Nm está disponível na faixa de 2.200 a 5.500 rpm.
Se você esperava uma curva de torque muito íngreme, você se enganou. A julgar pelos dados acima, fica claro que o desenvolvimento da potência deste motor de corrida agradará até mesmo aqueles que preferem os motores atmosféricos, e é improvável que este motor encontre concorrentes. O Seat Leon Cupra com tais características de motor é o topo da gama de hot hatches com tração dianteira. Essa é a teoria e a prática: Leon Cupra oferece uma potência incrível e uma explosão explosiva a cada pressão no pedal do acelerador. Ficamos muito impressionados com a mudança linear na potência do motor. Portanto, não há o clássico “ataque” de torque, característico dos motores turbo. Um pequeno furo turbo quase imperceptível é seguido por um forte impulso que dura até o limite de velocidade. O atual campeão de rally do nosso país, Vladan Petrovich, não escondeu uma agradável surpresa com uma moto: “Um excelente motor com uma boa curva de desenvolvimento de potência. Acho que o desenvolvimento de potência linear foi a única solução para transferir 240 cv. ao chão sem muita perda. O Cupra puxa muito bem em baixas rotações e, se quisermos tirar o máximo proveito dele, podemos mudar livremente na zona de rotação vermelha, já que o 2.0 TFSI não se comporta como outros turbocompressores. O motor comportou-se como "atmosfera", e se queremos o máximo, devemos mantê-lo em altas rotações. E não só isso. Acho que existem vários motores turboalimentados a gasolina que têm esse tipo de potência e ao mesmo tempo podem rodar sem nervosismo e esforço excessivo no trânsito normal. A caixa de câmbio é mais curta, mas a distância entre a terceira e a quinta marcha poderia ser um pouco mais clara.” O som abafado vindo do atraente tubo de escape também merece atenção especial. “Seat Sound Exhaust System” é um sistema especial que transmite um som potente aos ouvidos dos transeuntes e do motorista. Em rotações mais baixas, é bastante abafado, mas ao navegar em rotações mais altas, o sistema nos tratou com um som áspero que refletia totalmente a potência da unidade.
O Seat Leon Cupra apresenta uma suspensão modificada que é 14 milímetros mais baixa que o padrão. Alumínio foi usado nos elementos da suspensão dianteira, o que reduziu o "peso instável" em 7,5 kg, e um estabilizador dianteiro foi adicionado. Excelentes pneus 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) garantem um bom contato com o solo. Graças à mais recente suspensão de mola helicoidal Multinlink, o Leon Cupra absorve muito bem os solavancos e eu estava quase começando a me preocupar com o desempenho esportivo. Mas o "medo" desapareceu primeiro. Cupra corta curvas como uma faca de manteiga quente: segura e perfeita. Um carro com trava do diferencial elétrico se comporta como se tivesse se fundido com o asfalto, e as leis da física parecem não se aplicar. Porém, ao dirigir este carro você sente que pode fazer qualquer coisa, você tem que ter cuidado aqui, porque 240 cavalos de potência não é brincadeira, como Petrovich nos apontou: “O carro tem muita potência, mas você tem que ter cuidado não exagerar. Porque não devemos esquecer que o alto torque às vezes vira as rodas para o espaço quando não esperamos. Em curvas rápidas, quando o motor está funcionando em altas rotações, as rodas dianteiras podem patinar em marcha lenta devido à alta potência e aumentar drasticamente a trajetória. Mas mesmo os motoristas medianos certamente ficarão satisfeitos com o comportamento do carro porque é muito ágil e ágil em curvas lentas, e em aceleração moderada é muito divertido em curvas rápidas. Além disso, o volante está muito bem ajustado, pois oferece resistência suficiente ao dirigir rápido e, em condições normais de direção, permite manobras fáceis e estacionamento fácil. A segurança de direção adicional é fornecida por excelentes freios que levam o Cupra a uma parada suave. Se estivermos procurando uma falha, pode ser uma resposta de freio um pouco mais dura para o piloto médio. Mas o período de ajuste certamente é mínimo.”
Assim que abrimos a porta, notamos "sinais de reconhecimento" em relação à versão "regular" do Leon: pedais de alumínio, bancos esportivos, volante revestido em couro com costuras vermelhas e tacômetro centralizado que reina com os instrumentos. Embora inicialmente estejamos impressionados, há algumas objeções a serem levantadas aqui. A Seat não é especialista em emoções? O Seat mais poderoso já construído poderia se distanciar um pouco dos modelos de série mais antigos, no que diz respeito à aparência. O estilo é louvável e a cabine aparentemente alta é um refresco na classe hot hatch, mas combinada com os plásticos revestidos de metal, parece mais barata do que realmente é. Você não pode se importar com os materiais, mas também com as conexões sólidas, mas o grande console central com botões minúsculos cria uma sensação de vazio e não elimina a compactação maciça. Mas uma vez nos bancos concha com o volante desportivo na mão, é fácil esquecer a sensação espartana dos detalhes do interior: “A posição de condução é excelente e tipicamente desportiva. O carro fica muito baixo e o painel de instrumentos sólido e saliente cria uma sensação compacta. O assento é fácil de ajustar para pessoas mais altas, e a caixa de câmbio e o console central estão na distância perfeita. O volante é ajustável em altura e profundidade, e eu elogiaria especialmente a função de ajuste do volante por meio do botão na coluna. A alavanca de câmbio é esportiva, mas seria colorida se fosse um pouco menor. O visual do volante esportivo em couro é projetado para dez e as mãos apenas o seguram. Petrovich notou.
As informações de fábrica sobre o consumo do assento de carro mais potente são imediatamente esquecidas. O consumo na cidade é de 11,4 litros, na rua 6,5 e os 8,3 litros combinados do nosso ponto de vista são apenas um desejo dos autores destas figuras. Tivemos a oportunidade de dirigir o Cupra em quaisquer condições, tendo percorrido mais de 1.000 quilômetros, e o consumo médio foi de cerca de 11 litros por 100 quilômetros. Em estrada aberta, com direção moderada em rotações mínimas, o Cupra consumia pelo menos 8 litros por 100 km. Por outro lado, quando Vladan Petrovich queria explorar o potencial máximo desse corredor urbano racial ao volante, o consumo era de cerca de 25 l / 100 km. Embora ninguém que compre este carro deva se preocupar excessivamente com o consumo de combustível em litros, é importante notar que Cupra oferece uma escolha decisiva. Se você dirige com moderação, o consumo está na faixa dos modelos mais fracos, e se você tem uma perna direita pesada, isso se refletirá na espessura de sua carteira.
E além de ser extremamente esportivo, o Seat Leon Cupra é um carro que se comporta bem no uso diário. Assim, a Seat atingiu seu objetivo: fizeram uma máquina para um capacete e uma gravata ao mesmo tempo. Apesar de sua afinidade esportiva, o interior do carro não perdeu sua variedade e funcionalidade, e o Leon Cupra pode servir como um excelente carro familiar com alto nível de uso diário. Cinco portas, amplo espaço no banco traseiro e um grande volume básico de 341 litros prometem um passeio agradável. O espaço e o conforto do banco traseiro são excelentes e podem ser percorridos confortavelmente, mesmo em longas distâncias. No entanto, como o Leon Cupra está equipado com novos bancos dianteiros esportivos, os passageiros altos com joelhos traseiros tocarão os bancos dianteiros, que são forrados com plástico rígido na parte traseira, o que definitivamente não agradará em viagens longas. Os especialistas em assentos também deram atenção especial ao equipamento e, durante a condução do “nosso” carro de teste, utilizamos os sistemas mais modernos do nosso tempo. O Seat Leon Cupra está equipado com Controle Eletrônico de Estabilidade (ESP), ar condicionado dual-zone, seis airbags, faróis bi-xenon adaptativos, ABS, TCS, reprodutor de áudio MP3, controle de cruzeiro, controles no volante e Leon Cupra. adaptados a todos os gostos, temos ligações comprovadas para iPod, USB ou Bluetooth ...
A aparência do Seat Leon Cupra só pode ser elogiada. Isso é facilitado pelos já ótimos looks do modelo base Leon, bem como pelos recursos da versão Cupra. Dinâmica e elegância. Isso não é proposital, mas apenas alguns detalhes, como a combinação esportiva de atraentes rodas brancas, pinças de freio vermelhas e espelhos brancos, com uma inscrição CUPRA (Cup Racing) discreta na tampa traseira e um tubo de escape oval, sugerindo que 240 raciais estão escondidos sob o capô. Cavalo de força. ... Vladan Petrovich acredita que a aparência do Cupra merece mais distinção do que a de outros Leões: o Seat Leon parece ótimo, mas o Cupra deveria ter sido mais destacado dos modelos “regulares”. Leon parece ótimo já na versão padrão, o que você pode esperar da Seat. Agressivo e atlético. Mas Cupra deve ser um pouco diferente. Não há diferença na carroceria, mas é uma pena para um carro com tão grande potencial esportivo. Não acho que alguns dos FR TDIs pareçam mais agressivos e poderosos do que o Cupra, que é o Seat de produção mais poderoso já construído. " Portanto, é a fusão perfeita de elegância e esporte, e Cupra nos associa ao gangster perfeito com estilo. O exterior do Seat Leon Cupra também agradará aos fãs alemães de alto desempenho e aos aventureiros italianos. Podemos dizer que o Leon é na verdade uma combinação perfeita de Alfa e Volkswagen. O Leon parece impressionante visto de trás e muitos o vêem como uma espécie de modelo Alfa. A linha lateral é alta, as janelas são pequenas e a alça da porta traseira está enfiada no quadro, o que é um artifício interessante. A frente é dominada por pára-choques largos com entradas de ar maiores. Corolário: Leon Cupri instintivamente se inclina para a pista da direita. Muito bem, Seat!
O Seat Leon Cupra é um carro difícil de criticar, mesmo quando se olha para o preço. Embora a versão testada com pacote de equipamentos de maior qualidade custe 31.191 euros, a versão menos equipada mas ainda assim atrativa do modelo Cupra deverá custar 28.429 euros. Pelo dinheiro, o comprador deste carro obteve uma suspensão intransigente e um comportamento de direção bastante severo, o que o torna uma verdadeira fórmula para uso nas ruas. Adicione a isso o fato de que este é um carro que está a anos-luz de roupas de carros compactos e sem alma, e essa quantia parece razoável. Mas sejamos realistas: quem, guiado pela razão, compra um carro pequeno com 240 cavalos de potência?
Test drive de vídeo: Seat Leon Cupra
