Teste de grade: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

ACT significa Active Cylinder Management. Por que na abreviatura T e na explicação de suporte (gerenciamento) não está claro. Soa melhor? Bem, os compradores de um Golf 1,4 TSI não vão se importar com os rótulos extras, eles vão optar por eles principalmente por causa dos promissores 140 cavalos de potência ou números muito louváveis ​​em termos de consumo de combustível padrão, mas também pela combinação de ambos. O valor do consumo padrão combinado é de apenas 4,7 litros de gasolina, que já é um valor que atribuímos mais aos motores turbodiesel. E esse novo motor da Volkswagen com suportes de cilindros ativos deve garantir que os motores dos carros modernos continuem a atender aos regulamentos de consumo e emissões cada vez mais rigorosos?

Claro, há uma diferença significativa entre o consumo normal e o consumo real. É exatamente disso que podemos culpar os fabricantes, inclusive enganando os clientes com valores de consumo muito baixos, já que a medição da norma pouco tem a ver com a realidade. No entanto, é verdade que a realidade do carro - pelo menos no que diz respeito ao consumo de combustível - é altamente dependente de como você dirige ou pressiona o pedal do acelerador. Isso foi comprovado por uma amostra testada.

No nosso Golf, a forma como pressionamos o pedal pode até depender se o motor está funcionando com quatro ou apenas dois cilindros - os cilindros ativos. Se o nosso pé for “pouco exigente” e a pressão for mais suave e uniforme, um sistema especial desliga o abastecimento de combustível ao segundo e terceiro cilindros num tempo muito curto (de 13 a 36 milissegundos) e fecha simultaneamente as válvulas de ambos. cilindros firmemente. A tecnologia é conhecida há muito tempo, do inglês é chamada de cilindro sob demanda. No Grupo Volkswagen, foi usado pela primeira vez em alguns motores dos modelos Audi S e RS. Agora está disponível aqui em um mecanismo de grande escala e posso escrever que funciona surpreendentemente bem.

Este Golf 1.4 TSI é ótimo para viagens longas, como em autoestradas, onde o pedal do acelerador pode geralmente ser bastante monótono e suave, ou o controle de cruzeiro se encarrega de manter uma velocidade constante (definida). Então, muitas vezes na tela central entre os dois sensores, você pode ver a notificação de operação de salvamento com apenas dois cilindros funcionando. O motor neste estado pode funcionar de 1.250 a 4.000 rpm se o torque de saída for de 25 a 100 Nm.

Nosso consumo não era tão radicalmente baixo quanto a Volkswagen prometia em seus dados padrão, mas ainda era surpreendente, porque com uma direção completamente normal (em estradas normais, mas não em velocidades acima de 90 km / h), até mesmo um consumo médio de 5,5, 100 litros por 117 km. Na já mencionada viagem mais longa em auto-estrada (mais ou menos consistentemente usando a velocidade máxima permitida e uma média de cerca de 7,1 km / h), o resultado de uma média de XNUMX litros não deve ser ruim. Bem, se você for menos indulgente com este Golf, forçando-o a rodar em rotações mais altas e tentando extrair o máximo de energia possível, ele pode consumir muito mais. Mas de certa forma também parece bom, cada um pode escolher seu próprio estilo, e não há necessidade de escolher motores diferentes.

Assim, o Golf 1.4 TSI é capaz de economizar, é claro, em combustível. No entanto, para poder fazer isso sozinho por alguns anos, você ainda precisa cavar um pouco na carteira. Nosso sujeito trabalhou abaixo da linha com um custo inicial de pouco menos de 27 mil. A soma à primeira vista parece bastante grande, mas além do “motor milagroso”, a “preguiça” do motorista no atraente carro de teste vermelho (carga extra) contribuiu para a “preguiça” do motorista DSG com duas embreagens, e o pacote Highline é a escolha mais rica em Golf. Entre os que tiveram de ser pagos estavam alguns extras interessantes, que também representavam quase seis mil a mais do que o preço final: pacote de faróis com faróis bixenônio e luzes diurnas de LED, sistema de rádio navegação Discover Media, controle de cruzeiro com controle de segurança automático ("radar") Controle de Distância (ACC), câmeras de ré, sistemas de proteção ativa de ocupantes PreCrash, sistema de estacionamento ParkPilot e câmera de ré, assentos ergoActive e Controle Dinâmico de Chassis com Seleção de Perfil de Condução (DCC), etc.

Claro, existem muitos desses acessórios que você não precisa comprar para obter quase o mesmo prazer de dirigir (não risque os bancos e DCCs da lista).

Como diz o ditado idiota: tem que economizar, mas valha a pena!

O comprovado Golf segue este mesmo rio.

Texto: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	21.651 €
Custo do modelo de teste:	26.981 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	9,4 com
A velocidade máxima:	212 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.395 cm3 - potência máxima 103 kW (140 hp) a 4.500 rpm - torque máximo 250 Nm a 1.500–3.500 rpm.
Transferencia de energia:	o motor é acionado pelas rodas dianteiras - uma caixa robótica de 7 marchas com duas embreagens - pneus 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
Capacidade:	velocidade máxima 212 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,4 s - consumo de combustível (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, emissões de CO2 110 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.270 kg - peso bruto permitido 1.780 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.255 mm – largura 1.790 mm – altura 1.452 mm – distância entre eixos 2.637 mm – porta-malas 380–1.270 50 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / status do odômetro: 8.613 km
Aceleração 0-100km:	9,4s
402m da cidade:	17,0 anos ( 137 km / h)
A velocidade máxima:	212km / h (NÓS.)
consumo de teste:	7,5 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	40m
Mesa AM:	40m
Erros de teste:	problemas com a verificação da pressão do pneu dianteiro direito

оценка

• O golfe continua sendo golfe, mesmo que você escolha um equipamento diferente do que a maioria dos clientes eslovenos gostariam.

Nós elogiamos e reprovamos

motor e consumo de combustível

chassis e conforto de condução

espaço e bem estar

equipamento padrão e opcional

mão de obra

preço do carro de teste