Teste de grade: Volkswagen Amarok V6 4M

Isso, é claro, significa oito cilindros. Os preços dos combustíveis são diferentes dos da Europa e o conceito de "carro adequado" é apropriado. Por sua vez, somos forçados a ser mais modestos, e mesmo com um motor de seis cilindros serve. Seja como for, são poucos nas carrinhas que encontramos deste lado do Atlântico. A maioria deles são quatro cilindros mais ou menos volumétricos, é claro, geralmente turbodiesel. As combinações com transmissão automática não são tantas. Bem, na Volkswagen, quando colocaram o novo Amarok na estrada, fizeram uma ousadia, mas do ponto de vista dos fãs de automóveis, uma boa decisão: o Amarok agora tem um motor de seis cilindros sob o capô. Sim, o primeiro V6, caso contrário, um turbodiesel, mas tudo bem. Combinado com uma transmissão automática, o Amarok torna-se não só um carro que transporta facilmente cargas pesadas (não só uma carroçaria, mas também um reboque), mas também um carro que pode causar alguma alegria, principalmente quando desliza sob as rodas. Um pouco.

Então, tração nas quatro rodas e leveza no eixo traseiro, se a carroceria do Amarok estiver descarregada, pode fornecer (se o motorista for determinado o suficiente) um pouco de vivacidade traseira, enquanto no cascalho ruim o motorista não precisa se preocupar com o chassi sendo capaz de absorver solavancos. Esse Amarok não só salta bem e prospera em cascalho ruim, como também é bastante silencioso - muitos solavancos sob as rodas podem causar ruído em muitos carros, tanto diretamente do chassi quanto devido ao barulho das peças internas.

Embora o Amarok seja um SUV muito decente, também tem um bom desempenho no asfalto, graças ao seu motor potente e razoavelmente boa aerodinâmica na estrada. A estabilidade direcional também é satisfatória, mas é claro que o volante é bastante indireto devido aos tamanhos e configurações dos pneus off-road em geral, com feedback esparso. Mas isso é perfeitamente normal para este tipo de veículo e podemos afirmar com segurança que o Amarok é também um dos melhores semi-reboques no que diz respeito à direção.

A sensação na cabine é muito boa, também graças aos excelentes bancos de couro. O motorista sente quase o mesmo que na maioria dos Volkswagen pessoais, exceto que nem todas as tecnologias modernas como o Passat estão disponíveis. A Volkswagen não economizou em segurança, mas em termos de conforto e infoentretenimento, o Amarok é mais adequado para veículos comerciais do que para veículos pessoais. Portanto, por exemplo, o sistema de infoentretenimento não é a última e mais poderosa variedade, mas, por outro lado, está muito à frente do que os carros de passageiros muito decentes ofereciam há alguns anos. Sentar na parte de trás é um pouco menos confortável, principalmente devido às costas dos bancos traseiros mais verticais, mas ainda assim: nada pior do que seria de esperar dado o formato da cabine.

O Amarok revela-se assim um cruzamento quase perfeito entre um carro e uma máquina de trabalho - claro, para quem sabe que certos compromissos devem ser feitos com tais carros e está pronto para isso.

texto: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Amarok V6 4M (2017)

dados básicos

Preço base do modelo:	50.983 €
Custo do modelo de teste:	51.906 €

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	V6 – 4 tempos – em linha – turbodiesel – cilindrada 2.967 3 cm165 – potência máxima 225 kW (3.000 hp) a 4.500 550–1.400 rpm – torque máximo 2.750 Nm a XNUMX–XNUMX rpm mín.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 8 velocidades - pneus 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
Capacidade:	velocidade máxima 191 km/h - 0–100 km/h aceleração 7,9 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 7,5 l/100 km, emissões de CO2 204 g/km.
Massa:	veículo vazio 2.078 kg - peso bruto permitido 2.920 kg.
Dimensões externas:	comprimento 5.254 mm - largura 1.954 mm - altura 1.834 mm - distância entre eixos 3.097 mm - porta-malas np - tanque de combustível np

Nossas medidas

Condições de medição: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 43% / status do odômetro: 14.774 km
Aceleração 0-100km:	8,9s
402m da cidade:	16,3 anos ( 136 km / h)
consumo de teste:	8,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,1m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	60dB

оценка

• O Amarok nunca será um carro citadino (não pelo seu tamanho) e certamente carece de uma mala a sério para uma família a sério - mas para quem precisa de uma pick-up útil e funcional no dia-a-dia, esta é uma óptima solução.

Nós elogiamos e reprovamos

chassis

motor e transmissão

sentado na frente

dinâmica em estradas de cascalho