Teste de grade: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Em primeiro lugar, deve-se dizer que o departamento de design da Renault conseguiu uma ótima aparência do carro. A aparência é realmente impressionante e provavelmente parece bonita e aceitável para quase todos os observadores. Realmente não podemos culpá-lo por nada, e nosso exemplo testado e comprovado veio com laca amarela dourada e teto preto, o que o torna ainda mais atraente. Com um exterior como este, você espera um interior excelente, pois o Scenic tem sido a referência para todos até agora. Mas os designers parecem ter prestado muita atenção à estética e negligenciado um pouco a usabilidade. Para o motorista e o passageiro da frente, na verdade, tudo está como deveria - há espaço suficiente e a usabilidade é aprimorada por um console móvel no qual podemos armazenar muitas coisas, também podemos usá-lo como cotovelo. Os bancos dianteiros à primeira vista parecem bastante aceitáveis, mas um pouco demais. Como os bancos dianteiros superdimensionados ainda têm mesas dobráveis, surpreendentemente há pouco espaço para os joelhos dos passageiros mais altos nos bancos traseiros. Aqui, mesmo um deslocamento longitudinal louvável não ajuda muito. Claro que o motorista e os passageiros não terão problemas com o porta-malas, o espaço para ele é grande e flexível o suficiente, aqui o Scenic se prova simplesmente virando os encostos dos bancos com um botão, mas infelizmente a possibilidade de carregar objetos mais longos com a ajuda de um ajuste elétrico giratório do encosto dianteiro e uma função de massagem do banco, que é um extra opcional. O nível mais caro e completo com o selo Bose oferece hardware bastante aceitável, incluindo o sistema de som que lhe deu o nome. Além disso, os faróis de LED (que também são parte integrante do equipamento da marca Edition One) são perfeitamente aceitáveis ​​aqui para muitos equipamentos menos importantes. Muito diz respeito à usabilidade do Scenic, sobre o qual já escrevemos no teste de seu irmão mais velho Grand Scenica (Auto store, 4 – 2017).

Quando menciono os vários equipamentos, devo notar que muitas pessoas não entendem totalmente a política da Renault de agrupar alguns equipamentos essenciais para a segurança em um único pacote com outros que não são absolutamente necessários. Assim, o comprador deve selecionar todo o pacote de equipamentos, mesmo que esteja procurando apenas alguns itens que possam tornar o carro muito caro. Ao mesmo tempo, uma abordagem interessante é que com o Scenic você só pode escolher equipamentos menos potentes em combinação com equipamentos menos ricos, se você quiser mais rico também deve escolher um motor mais potente. Deve-se notar, no entanto, que a Renault fornece equipamentos eletrônicos avançados de segurança no Scenic, como o assistente de frenagem de emergência, aviso pré-colisão e aviso ativo e reconhecimento de pedestres ou o assistente de reconhecimento de sinais de trânsito na versão básica. Mesmo o fato de a versão básica já ter um rádio com bluetooth e tomadas para USB e AUX, a Renault deve ser elogiada, com tantas outras marcas isso ainda não é evidente.

O desempenho de um motor que caberia em todos os parâmetros de um carro como o Scenic (pesando pouco mais de uma tonelada e meia) parecia perfeitamente aceitável. A surpresa menor em comparação com o Grand Scenic (que tinha o mesmo grande motor turbodiesel de 1,6 litros, mas tinha mais potência) foi o consumo médio mais alto que o último. Foi necessário aumentar a pressão no gás devido à menor potência? Infelizmente, não há uma resposta exata para essa pergunta. Dos dados oficiais sobre o consumo de direção mista, só se pode concluir que um motor mais potente deve ser um pouco pior em termos de consumo médio. Assim, essa diferença só pode estar relacionada a um estilo de condução diferente e, possivelmente, à possibilidade de tolerâncias seriais nas medidas.

Se alguém no Scenic pode não ficar tão feliz com o que ele oferece em termos de usabilidade, notamos que eles estão muito satisfeitos quando se trata de prazer de dirigir. Mesmo as rodas maiores (20 polegadas) não prejudicaram a experiência de conforto e a posição na estrada é muito convincente.

Assim, Scenic mudou seu personagem. Isso diminuirá suas perspectivas de vendas? Na verdade, provavelmente nada mais do que o fato de que os crossovers da moda agora têm mais oportunidades de vendas do que os SUVs. É por isso que Scenic deveria ter mais medo de Qajar?

texto: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

dados básicos

Preço base do modelo:	24.790 €
Custo do modelo de teste:	28.910 €

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.600 cm3 - potência máxima 96 kW (130 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 320 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Capacidade:	velocidade máxima 190 km/h - 0–100 km/h aceleração 11,4 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 4,5 l/100 km, emissões de CO2 116 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.540 kg - peso bruto permitido 2.123 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.406 mm - largura 1.866 mm - altura 1.653 mm - distância entre eixos 2.734 mm - porta-malas 506 l - tanque de combustível 52 l.

Nossas medidas

Condições de medição: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 9.646 km
Aceleração 0-100km:	12,3s
402m da cidade:	17,6 anos ( 128 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,0 / 12,9s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	10,2 / 12,6s (Dom./Sex.)
consumo de teste:	6,9 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	38,0m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	59dB

оценка

• O Scenic pertence à linha "clássica" da Renault, e a reputação de uma minivan flexível e confortável não é mais tão convincente devido a algumas soluções tecnológicas e de design menos aceitáveis. Agora, na verdade, gosto mais do exterior e apenas parcialmente do interior.

Nós elogiamos e reprovamos

conforto

desempenho do motor

cartão mãos-livres para entrada e início

encosto dobrável do banco do passageiro dianteiro

console central móvel com encosto

consumo

Operação do sistema R-Link

espaço para os joelhos traseiros (devido às mesas dobráveis)

faixa de velocidade limitada do controle de cruzeiro ativo