Teste da grade: Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

Especial por dentro, gostei do exterior: assim poderíamos nos referir brevemente à van Peugeot 308, tradicionalmente chamada de SW. Graças à nova EMP2 (Efficient Modular Platform), que permite maior flexibilidade longitudinal, o SW tem uma distância entre eixos 11 centímetros maior que o sedã e você tem 22 centímetros a menos de estacionamento devido ao grande balanço traseiro. É por isso que tem muito dentro, porque a grande distância entre eixos é especialmente perceptível com mais volume no banco traseiro. Mas o espaço não é a única surpresa deste carro.

Acima de tudo, lembro-me da visita aos locais quando fui com minha mãe à loja. “Provavelmente nem saberia dar a partida neste carro, muito menos acertar a temperatura lá dentro”, disse a mãe já se aproximando, que ainda se gaba de ter um exame de direção A no bolso. Sim, a Vespa está acostumada. ser uma coisa muito útil… Mas como a tecnologia obviamente não é estranha para ela, ela logo descobriu que começa com um botão que os designers colocaram na borda intermediária em frente à alavanca de câmbio, e que o multifuncional central (toque) tela é mais fácil de usar do que cem botões separados. Quando mostrei a ela o assento do motorista com massagem e aquecimento e o sistema de estacionamento semiautomático, ela disse com entusiasmo: "Eu também adoraria!"

A 308 SW, uma das carrinhas mais espaçosas da sua classe com um volume de 610 litros e uma repartição de carga extra muito útil (€ 100), é única. Os medidores de velocidade e temperatura do líquido de arrefecimento, localizados no lado direito do painel, têm uma escala da direita para a esquerda para se acostumar. Algumas pessoas ainda reclamam do layout e do tamanho modesto do volante, mas posso confirmar mais uma vez que com meus 180 centímetros, olhando as bitolas deste carro, não tive problemas.

Se você acha que devido ao seu tamanho modesto o passeio parece um zigue-zague, já que em teoria reparos quase invisíveis no volante deveriam ser conhecidos durante a condução, você ficará desapontado: não há problema com isso! E o facto de a iluminação interior, feita com tecnologia LED, ser perfeitamente complementada por faróis, em que as luzes diurnas, bem como os faróis silenciosos e longos são feitos com a mesma tecnologia, provavelmente não precisa de ser realçado.

Com os já ricos equipamentos Allure, equipamentos adicionais (regulagem elétrica do assento com regulagem lombar por 300 euros, aparelho de navegação com câmera e estacionamento semiautomático por 1.100 euros, sistema de áudio Denon por 550 euros, controle de cruzeiro ativo por 600 euros, enorme panorâmica Cielo telhado com uma área de 1,69 m2 por 500 euros e couro no interior por 1700 euros), o que também poupou, mas depois o interior já não teria tanto prestígio e não se sentiria tão bem.

O Peugeot 308 SW de teste tinha apenas um turbodiesel de 1,6 litros sob o capô, o que fala a favor de um peso mais leve junto com os para-lamas dianteiros de alumínio, que exigem um motorista ativo. Para tirar proveito de todos os 115 "cavalos de força", você precisa usar diligentemente a caixa de câmbio de seis marchas, caso contrário o turbo não funcionará e o carro começará a engasgar. Mas a condução ativa compensa: em primeiro lugar, porque totalmente carregado, superou soberanamente a inclinação de Vrhnik, também excedendo significativamente a velocidade permitida, e em segundo lugar, porque o consumo em nossa volta normal no programa ECO foi de apenas 4,2 litros. Grande. Vale ressaltar que não notamos nenhuma vibração e que o silêncio do motor substituiu imediatamente o ruído dos alto-falantes superiores do Denon.

Se já começamos da plataforma, vamos encerrar isso. Graças ao uso de materiais modernos (especialmente aços muito fortes), novos processos de construção (soldagem a laser, desenho hidrodinâmico) e uma estrutura otimizada, o peso de uma plataforma foi reduzido em 70 kg. Esse também é um dos motivos pelos quais os motores sempre podem ser menores em volume e consumir mais modestamente, sem afetar o tamanho ou a capacidade de carga do veículo. Isso também é esperado da versão van, não é? Agora você pode ver que o volante é quase irrelevante nesta história.

Texto: Alyosha Mrak

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

dados básicos

Vendas:	Peugeot Eslovênia doo
Preço base do modelo:	14.990 €
Custo do modelo de teste:	25.490 €
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Aceleração (0-100 km / h):	12,2 com
A velocidade máxima:	18,4 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	3,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.560 cm3 - potência máxima 85 kW (115 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 270 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 225/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Capacidade:	velocidade máxima 189 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,3 s - consumo de combustível (ECE) 4,4/3,5/3,8 l/100 km, emissões de CO2 100 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.200 kg - peso bruto permitido 1.820 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.585 mm – largura 1.804 mm – altura 1.471 mm – distância entre eixos 2.730 mm – porta-malas 610–1.660 53 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 27 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 71% / status do odômetro: 2.909 km
Aceleração 0-100km:	12,2s
402m da cidade:	18,4 anos ( 123 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,4 / 19,9s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	19,5 / 16,5s (Dom./Sex.)
A velocidade máxima:	189km / h (NÓS.)
consumo de teste:	5,4 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	4,2 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,1m
Mesa AM:	40m

оценка

• A station wagon 308 e o turbodiesel de 1,6 litros são diametralmente opostos, mas se complementam perfeitamente: o primeiro é grande e generoso, enquanto o segundo é pequeno e humilde.

Nós elogiamos e reprovamos

consumo de combustível

equipamento

tronco maior com rede extra

faróis com tecnologia totalmente LED

alguns estão confusos com o volante menor

não há ganchos no porta-malas

preço