Teste da grade: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Obviamente, a Audi esperava que o ano novo fosse muito menos movimentado, pois eles ainda estão indo muito bem, apesar da crise. A previsão de que eles se tornarão o fabricante de carros premium de maior sucesso não é apenas uma daquelas promessas imprudentes, porque eles têm boas cartas nas mãos. Sim, você adivinhou, Q5 é um dos trunfos.

Somente os tecnófilos automotivos mais ávidos e aficionados de Ingolstadt notarão que o Q5 foi atualizado. Alguns reparos na grade, alguns toques diferentes nos pára-choques e acabamento do escapamento, um pouco mais de ênfase na qualidade dos materiais internos, é claro a adição de acessórios cromados e preto de alto brilho no painel e pronto. Se tivéssemos que escrever o texto para essas mudanças, o terminaríamos agora.

Mas até os reis têm que (às vezes) pentear os cabelos quando se apresentam diante de objetos, para que não nos ofendamos com correções discretas. Na verdade, seria muito tolo mudar tanto o SUV macio premium mais cobiçado que ele não existe mais - sim, o mais cobiçado. O test drive também revelou algumas inovações que estão escondidas, mas que são muito mais importantes do que elementos cromados ou uma forma diferente do tubo de escape.

Em primeiro lugar, é uma direção assistida eletricamente controlada. Na verdade, é um sistema eletromecânico (hum, não sabíamos que havia mecânica também) que economiza uma gota de combustível e, acima de tudo, permite que vários sistemas auxiliares sejam usados. Estamos falando, é claro, sobre o sistema Line Assist, que ajuda a manter o carro na pista, e o sistema Audi drive select, que permite ajustes pessoais do cavalo de aço. Bem, em ordem ...

Confesso que me diverti muito dirigindo em estradas quando o Active Cruise Control (Adaptive Cruise Control) foi ativado junto com o já mencionado Lane Departure Assist. Claro, você liga o controle de cruzeiro do radar, define a distância para os motoristas da frente (infelizmente, na Eslovênia, apenas a distância mais curta é possível, caso contrário, todos eles pulam na frente do carro e, assim, tornam sua direção mais lenta). como gás e frenagem (abaixo de 30 quilômetros por hora também com frenagem total automática!) Deixe isso para a eletrônica. Se você também tiver o Line Assist, poderá abaixar o volante e o carro girará sozinho.

Não, não, não tenho alucinações de Reveillon, embora houvesse muito mais álcool naquela época do que em todo o ano: o carro realmente controla o volante, o acelerador e os freios. Resumindo: dirija sozinho! O que era ficção científica há alguns anos agora é uma realidade. Claro, não se trata de mudar de motorista, mas simplesmente de assistência na condução. Depois de cerca de um quilômetro, o sistema percebe que o motorista não está controlando o volante, então ele pergunta educadamente se você pode assumir o controle do volante novamente. Bom ver este Audi Q5.

O equipamento da linha S é amigável apenas aos olhos, não o seu esqueleto já ligeiramente vacilante. Damos aos bancos os cinco perfeitos: em forma de concha, ajustável eletricamente em todas as direções, couro. Uma vez dentro deles, você simplesmente sai do carro com o coração pesado. Temos menos entusiasmo por chassis ou rodas de 20 polegadas; Não só os pneus baixos 255/45 valem uma fortuna, mas o sistema de seleção de direção da Audi com cinco opções também não faz muito sentido.

Ou seja, o referido sistema premium torna a condução mais confortável, econômica, dinâmica, automática ou personalizada. É fácil de ajustar com um botão dedicado na saliência central entre os primeiros bancos, e o efeito é imediato e perceptível. Embora então haja um problema com o conforto: se os aros forem (muito) grandes e os pneus (muito) baixos, nenhuma quantidade de suspensão e amortecimento o ajudará na estrada com buracos, já que os rolamentos de mola suspensos individualmente (dianteiros ) e o eixo de conexão de vários estágios com quadro auxiliar) eles simplesmente não sabem como fazer milagres. E sem controle eletrônico.

Os acessórios neste carro eram realmente enormes. A lista continha 24 itens e terminou na linha com um número de quase 26 mil. Esta é a diferença entre o Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro básico (que deveria ter custado 46.130 72 euros) e o teste, que custava XNUMX mil com ninharias. Vamos adicionar muito e uma taxa fixa: muito. Mas um olhar mais atento revela que também existem prazeres tecnológicos como o já mencionado Audi drive select, pacote de assistência Audi (controle de cruzeiro adaptativo, Audi active line Assist e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros), pacote de couro, controle elétrico da porta traseira, faróis de xenônio, ar melhorado condicionado, MMI plus sistema de navegação com comando de voz e teto de vidro panorâmico, alguns dos quais já oferecidos por fabricantes coreanos como padrão.

Por exemplo, bancos dianteiros ajustáveis ​​eletricamente, apoio de braço central dianteiro, espelho retrovisor interno com escurecimento automático, bancos dianteiros aquecidos, etc. Portanto, não se preocupe, os carros premium são prestigiosos e o prestígio compensa. É por isso que também não criticamos o preço com muita severidade, embora a maioria das pessoas se apegue a esses números: se não, leia a Auto Magazine, se sim, será muito fácil para você. Concordamos que os bens no mundo não são distribuídos de forma justa ...

Algum gosto residual desagradável permaneceu mesmo com o consumo médio de combustível. Apesar do estoque do sistema start-stop funcionar perfeitamente, pequenas mudanças no motor e da já mencionada direção hidráulica eletromecânica, consumimos em média 9,6 litros por 100 quilômetros. Alugamos um Quattro com tração nas quatro rodas, uma caixa de câmbio robótica (com sete marchas!) E uma enorme reserva de marcha (177 "cavalos de força") e, claro, nossa viagem não é a mais econômica, mas mesmo assim. Poderia ter sido menos.

As promessas de ano novo acabaram. Alguns de nós vão se lembrar deles apenas vagamente por causa de uma cabeça pesada, outros são mais propensos a trazê-los à vida. Audi está a todo vapor e minha garagem obviamente terá que esperar mais um ano, dois ou dez pela Audi.

Texto: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 quilômetros) Quattro S-Tronic

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	46.130 €
Custo do modelo de teste:	72.059 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	9,4 com
A velocidade máxima:	200 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	9,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.968 cm3 - potência máxima 130 kW (177 hp) a 4.200 rpm - torque máximo 380 Nm a 1.750–2.500 rpm.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de dupla embreagem de 7 velocidades - pneus 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,0 s - consumo de combustível (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, emissões de CO2 159 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.895 kg - peso bruto permitido 2.430 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.629 mm – largura 1.898 mm – altura 1.655 mm – distância entre eixos 2.807 mm – porta-malas 540–1.560 75 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Status do odômetro: 2.724 km
Aceleração 0-100km:	9,4s
402m da cidade:	16,8 anos ( 132 km / h)
A velocidade máxima:	200km / h (VI./VII.)
consumo de teste:	9,6 l / 100km

оценка

• Simplesmente descobriremos que quem pensa em um equipamento tão grande (extra) em um carro premium não tem problemas de dinheiro e não se incomodará com o consumo maior de um turbodiesel. No entanto, o único desejo que resta aos plebeus é ter esses problemas...

Nós elogiamos e reprovamos

aparência (linha S)

materiais, mão de obra

Quattro tração nas quatro rodas, caixa de câmbio

assentos de pia

equipamento

operação do sistema start-stop

chassis muito rígido

consumo de combustível

preço (acessórios)

corte o volante na parte inferior