Teste: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Novo favorito da classe
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Com o Captur, a Renault apresentou com sucesso um novo design para a primeira geração. Na verdade, apenas o Nissan Juke estava à frente do Captur em um mercado com pontos de partida semelhantes, um carro com muita polêmica em sua aparência. A Renault não cometeu esse "erro", o bom formato foi certamente um dos motivos mais importantes para a compra.
A segunda abordagem também não mudou. Ainda podemos escrever isso boa forma... Em primeiro lugar, senhoras, pelo que a experiência dos atuais hábitos de compra sugere. Para os jovens e para aqueles que já foram. Resumindo: amado. O adolescente que passava era o mais específico: "Senhor, que carro lindo você tem!" Bem, isso foi uma surpresa, algo que uma mulher não me ofereceu por muito, muito tempo.
Mas, como isso é verdade, nunca encontrei uma pessoa que discordasse da conclusão de que Captur gosta disso. Talvez também porque não foi nem muito alterado, mas apenas ligeiramente alongado (o que à primeira vista não é perceptível), enfatizando as linhas características (mesmo com retroiluminação LED). UMAo carro ficou 11 cm mais comprido, a distância entre eixos também aumentou 2 cm. Claro, a Renault ainda manteve tudo o que o exterior oferecia, o novo produto tem rodas um pouco maiores.
Por dentro, tudo é diferente. Devido ao corpo e à distância entre eixos mais longos, o pé-direito também melhorou, embora não tanto quanto seria de esperar, dado o comprimento atual. Aqui na Renault, a principal preocupação é ter mais espaço no banco traseiro e no porta-malas. Movendo o banco traseiro longitudinalmente em espantosos 16 cm, a flexibilidade é realmente grande e, na posição totalmente para a frente, podemos colocar 536 litros adicionais de bagagem atrás do encosto.
Esta orientação é complementada por uma capacidade lixões diferentes A Renault afirma um volume de 27 litros por carro. O design interior do Captur é quase idêntico ao do Clio. Na maior parte, posso ver que esta é uma experiência muito melhor e até mesmo a qualidade da maioria das peças da cabine é boa ao toque. Por enquanto, o motorista só pode verificar a velocidade ou outros dados básicos usando sensores convencionais, e sensores digitais estarão disponíveis em breve.
Portanto, teremos que esperar por uma melhor aparência e sensação de que estamos vivendo na era digital. Claro, a tela sensível ao toque central de 9,3 polegadas é atraente., você encontrará quase todas as funções de controle nele. A disponibilidade e os menus estão bastante atualizados, vale destacar que o Captur também fala esloveno. O controle do dispositivo de ventilação ficou com os botões rotativos clássicos.
Da mesma forma, tudo relacionado ao som é cuidado por um “satélite” logo abaixo do volante. Esta solução totalmente específica para a Renault é na verdade uma boa solução, mas para aqueles que são novos na marca vai precisar de alguma prática para torná-la realmente intuitiva de usar, porque todos os botões são cobertos pelo volante.
O espaço dos bancos dianteiros é sólido, mas se o comprador opta por uma clarabóia, ela ocupa alguns centímetros acima de suas cabeças e não é a melhor solução para quem já cresceu há muito tempo. Definitivamente, vale a pena mencionar que a Renault oferece muito conforto e equipamentos quase premium no Initiale Paris, com os bancos com capuz em couro que mais se destacam.
Os passageiros traseiros são ligeiramente menos agradáveis. A borda das janelas sobe bastante para trás, por isso notamos um pouco menos de arejamento e luz por trás. No entanto, todos os passageiros que ainda se lembram da viagem na última parte da primeira geração do Clio ficarão satisfeitos, porque pode haver realmente mais espaço lá do que na anterior.
Ela não é tão convincente implementação do ambiente central da alavanca de câmbio da transmissão automática... Este não é um look premium, estamos de volta ao mundo normal. Além disso, por alguma razão esta alavanca é a "autora" da única parte não muito convincente de nosso teste Captur.
De longe, a grande surpresa é a diferença no comportamento de lançamento em comparação com vários outros Renaults.que conhecemos e dirigimos com esta combinação de motor antes. Eu não poderia dizer com certeza se o carro teve uma partida difícil, e com batidas repentinas ocasionais, simplesmente devido ao mau ajuste da transmissão de dupla embreagem.
O Captur também não deu a impressão da agilidade e potência adequada que seriam esperadas de uma máquina de propulsão tão potente. É verdade que o ruído do motor raramente é ouvido, mesmo em altas rotações na cabine. Mas ele também não tinha tanta certeza sobre a aceleração.. Teve um desempenho relativamente bom em termos de consumo de combustível, mas depois de tudo isso, meu conselho aos clientes é simples - você também pode escolher uma versão um pouco menos potente do motor.
Captur é muito parecido com seus colegas de classe, assim como com seu irmão Clio. Se a superfície da estrada for o mais plana possível, a direção será confortável e segura. Ele se comporta bem nas curvas e o carro não se inclina desproporcionalmente devido à sua altura. Os passageiros se sentem um pouco menos confortáveis em estradas irregulares. É aqui que o design do carro e as rodas grandes entram em jogo.... Mas a questão permanece dentro de uma estrutura razoavelmente controlada e não há nenhuma crítica particularmente forte nesse sentido.
Equipado com direção automática eletrônica e assistentes de segurança, o Captur já está quase pronto. De série, o Captur está equipado com Lanekeeping Assist, Emergency Braking Assist, Active Emergency Braking com Detecção de peões, Distância Warning, Traffic Sign Recognition e os mais ricos equipamentos Initiale Paris. câmera de grau e aviso de um cruzamento se aproximando ao fazer ré em estacionamentos.
Com tudo o que foi mencionado no final do Captur, também temos uma visão bastante boa do movimento do veículo durante o estacionamento.porque de outra forma a transparência oblíqua não é a melhor. O estacionamento é fornecido por um sistema opcional de mãos-livres. Assistentes eletrônicos também permitem que o comboio seja guiado automaticamente, o que o Captur faz um ótimo trabalho.
Em termos de conectividade, Captur Conexão 4G acabou, que atualiza automaticamente o equipamento, ao usar a navegação, você também pode usar o mecanismo de busca de endereços do Google, existe também o My Renault, um aplicativo móvel para ajudar os motoristas desta marca de automóveis.
Conectando-se a um telefone celular por meio de um gadget "Conexão fácil"que também é conhecido por Clio. Conectamos o smartphone aos aplicativos CarPlay ou Android Auto via cabo, as reações parecem, pelo menos quando falo em CarPlay, serem bem rápidas. Se o telefone puder fazer isso, existe a opção de carregamento sem fio.
O Captur XNUMXª edição é um produto muito sólido. Com tudo o que a Renault agregou ao seu caminho, certamente será mais fácil lidar com a lista bastante extensa de concorrentes que surgiram durante o reinado do primeiro Captur (um dos mais vendidos em sua categoria). Talvez a aparência seja de fato o principal objetivo do Captur, e sua atratividade em termos de aparência é garantida. Mas enquanto ouve constantemente algumas críticas, a Renault no Captur não mediu esforços para permanecer um dos mais populares.
Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020)
dados básicos
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Custo do modelo de teste: | 30.225 € |
| Preço do modelo básico com descontos: | 28.090 € |
| Desconto no preço do modelo de teste: | 29.425 € |
| Poder: | 113kW (155 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 8,6 com |
| A velocidade máxima: | 202 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,6l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral de 3 anos sem limitação de quilometragem, garantia de pintura 12 anos, garantia de ferrugem XNUMX anos, possibilidade de extensão da garantia. |
| Revisão sistemática | 30.000 km / 12 |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 897 XNUMX € |
|---|---|
| Combustível: | 6.200 XNUMX € |
| Pneus (1) | 1.203 XNUMX € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 18.790 € |
| Seguro obrigatório: | 2.855 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 35.445 0,35 (custo em km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 72,2 × 81,3 mm - cilindrada 1.333 cm3 - compressão 9,5:1 - potência máxima 113 kW (155 l .s.) a 5.500 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 14,9 m/s - potência específica 84,8 kW/l (115,3 cv/l) - torque máximo 270 Nm a 1.800 rpm - 2 árvores de cames à cabeça (corrente) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - pós-arrefecedor. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão de embreagem dupla de 7 velocidades - relação de transmissão I. 4,462 2,824; II. 1,594 horas; III. 1,114 horas; 0,851. 0,771 horas; V. 0,638; VI. 3,895; VII. 8,0 – diferencial 18 – aros 215 J × 55 – pneus 18/2,09 R XNUMX, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 202 km/h - 0-100 km/h aceleração 8,6 s - consumo médio de combustível (ECE) 6,6 l/100 km, emissões de CO2 202 g/km. |
| Transporte e suspensão: | crossover - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, trilhos transversais de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a tambor traseiros, ABS , freio de estacionamento mecânico da roda traseira (alternância entre os assentos) - volante de pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.266 kg - peso total permitido 1.811 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.200 kg, sem freio: 670 - carga permitida no teto: np |
| Dimensões externas: | comprimento 4.227 mm – largura 1.797 mm, com espelhos 2.003 1.576 mm – altura 2.639 mm – distância entre eixos 1.560 mm – frente da via 1.544 mm – traseira 11 mm – distância ao solo XNUMX m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal np, traseira np mm - largura dianteira 1.385 mm, traseira 1.390 mm - altura da cabeça dianteira 939 mm, traseira 908 mm - comprimento do assento dianteiro np, assento traseiro np - diâmetro do volante 365 mm - tanque de combustível 48 l. |
| Caixa: | 536-1.275 l |
Avaliação geral (401/600)
A Renault melhorou significativamente tudo o que não foi tão bem recebido no primeiro Captur, especialmente a qualidade da cabine, bem como o sistema de infoentretenimento.
Cabine e porta-malas (78/110)
Com um estilo semelhante ao Clio, o Captur oferece apenas uma quantidade razoável de espaço para o passageiro, mas parece muito convincente no porta-malas, graças em parte a um banco traseiro móvel longitudinalmente que é difícil de ajustar.
Conforto (74
/ 115)O bem-estar do passageiro é aprimorado por uma boa experiência do usuário e comunicações confiáveis. Bom isolamento acústico do motor e das rodas. Ergonomia satisfatória.
Transmissão (49
/ 80)O motor e a transmissão foram decepcionantes, a mesma combinação no Megane proporcionou uma experiência de direção muito melhor.
Desempenho de direção (68
/ 100)A experiência de direção muito boa em superfícies lisas é ligeiramente prejudicada em estradas esburacadas. Excelente manuseio e manuseio seguro na estrada.
Segurança (81/115)
Com cinco estrelas da EuroNCAP, tem tudo o que precisa para causar uma boa impressão, tal como os faróis de LED.
Economia e meio ambiente (51
/ 80)Isso é um pouco decepcionante em termos de consumo normal de combustível, e com este Captur totalmente equipado, o preço já está na faixa menos aceitável. Mas com um equipamento um pouco menos rico, eu ficaria completamente satisfeito.
Nós elogiamos e reprovamos
Forma
ergonomia
Interior e usabilidade
Localização na estrada e
Aderência “preguiçosa” ao se afastar
Movimento longitudinal difícil do banco de trás
