Teste: furacão de raiva / ciclone

Isso é garantido pela relação extremamente favorável entre o peso do veículo de quatro rodas e a potência do motor, bem como a tração traseira, de forma que as mãos do motorista estão sempre ocupadas.

Marco Pirman, que se preocupa com o trabalho impecável dos decompositores ingleses, diz que se trata de uma verdadeira corrida de carros, que não é muito cara e, na verdade, é muito segura. Tudo isso acontece a velocidades abaixo de 100 quilômetros por hora, e mesmo um erro fatal do motorista não resultará em capotagens múltiplas ou caos, o que ocorreria quando o motorista perdesse o controle do veículo a, digamos, 200 quilômetros por hora. As consequências são graves lá, eles não podem estar aqui. É por isso que o Rage é ótimo para quem procura testar suas habilidades de direção e captura de cauda em um ambiente seguro e, em seguida, transferir essa sensação e conhecimento para carros de corrida maiores, mais rápidos e, claro, mais caros. “Tudo está nas sensações, nada acontece à força. Quando o motorista exagera, a Fúria o castiga e a traseira alcança você, seguido por uma rotação que termina pacificamente em uma nuvem de poeira. A beleza de tudo isso é que no momento seguinte você pode imediatamente pisar no acelerador e ir além, é claro, mais rico, para uma nova e valiosa experiência de exagero. O trilho, extremamente elaborado e perfeito, passa entre um olival de um lado e vinhas do outro, serpenteia pelo verde prado e forma o cenário perfeito com o vermelho terra rosse. Sem fronteiras, sem zonas de excursão, tudo é natural e natural, como verdadeiras sensações quando se experimenta uma sensação de leveza durante um ritmo de deriva coerente na seção rítmica das curvas. Se estiver em algum lugar, esta é a maneira mais rápida de aprender a planar corretamente nas curvas. A própria máquina avisará imediatamente quando você estiver muito ocupado ou muito irregular, muito rápido ou muito lento. A suspensão funciona muito bem e, embora o Rage não seja um buggy típico de longa viagem, ainda há amortecimento suficiente para evitar que até mesmo um grande buraco ou saliência o tire do caminho. A sensação é incrivelmente semelhante a dirigir um carro de corrida para o Dakar. Testei o Mitsubishi Pajero em Dubai há muitos anos e a forma como o carro reage aos impactos e comandos durante a condução é muito semelhante. Quando você o aplica, torna-se muito previsível. Com um volante simples, ou seja, girando na outra direção durante uma curva, você desequilibra e aplica o acelerador com base no ângulo de direção das rodas dianteiras ou na força de deslizamento lateral. O Rage também foi desenvolvido pela equipe McRea Racing para o Dakar e pode correr em uma configuração especial neste rali mais desafiador do mundo.

O pequeno Rage Cyclone, que é movido por um motor Suzuki de três cilindros de 70 cavalos de potência, é o melhor para começar, pois comete mais erros de direção. E porque você aprende com os erros mais rápido do que qualquer outra pessoa, você rapidamente amadurece para um motor de três cilindros mais potente com capacidade de 140 "cavalos de força", que, com seu som, diz firmemente que não é para brincadeiras. O motor, que é emprestado do snowmobile Yamaha FX Nytro, brilha com uma voz áspera e levanta muito mais poeira sob as rodas, e as acelerações são adequadas para isso. Ele também usa uma transmissão automática continuamente variável (CVT), o que é uma ótima ideia, pois o motorista tem mais a ver com colocar força no solo e encontrar a linha perfeita do que escolher a marcha certa. Mas ainda é um verdadeiro animal selvagem que acelera a 100 quilômetros por hora em apenas quatro segundos! Se você ainda tem tudo sob controle com algum conhecimento do modelo mais fraco, exagerar com o mais forte rapidamente levará à confusão e não ficará mais claro para você onde você está girando o volante ou a pista enche rapidamente. Em ambos os casos, o ceticismo sobre o pensamento inicial de que uma CVT automática (funciona de maneira semelhante às scooters) não é uma corrida, e que seria muito melhor do que uma manual com a consistência de ser rápida. Para ser honesto, se eu tivesse que mudar a alavanca de câmbio novamente, haveria muita confusão. Dessa forma, o motorista pode se concentrar na direção, nos sentimentos, em encontrar uma corrida na fronteira, que é o objetivo final de qualquer maneira.

Terminamos o teste de corrida com sorrisos nos rostos e muita adrenalina relaxada. Se não sabe como surpreender o seu parceiro, amigo ou simplesmente organizar umas férias inesquecíveis, damos-lhe uma dica. Imagine um dia de esportes com o buggy Rage! Você pode organizar um dia de corrida na pista de Savudrija com um representante da marca Rage conosco na Pirman Racing, ou você pode encomendar seu próprio buggy de corrida Rage. Mas se a corrida envenena você, não culpe a revista Auto.

Petr Kavčič, foto: Sašo Kapetanovič

Dados técnicos: Rage Hurricane / Cyclone

PREÇO DO CARRO

35.546 euros (ciclone) ou 50.045 euros (furacão)

MOTORMotor (projeto): 3 cilindros, quatro tempos

Deslocamento: 1.049 / 998 cm3

Torque: por exemplo

Potência: 103/52 kW (140/70 "cavalos de força")

velocidade máxima: +190/120 km / h

Aceleração de 0 a 100 km / h: 4 s

Consumo de combustível: por exemplo

DIRIGIRDrive: traseiro, diferencial ATB

TRANSMISSÃOtransmissão continuamente variável CVT, marcha à ré

CHASSISTrilhos duplos A dianteiros com curso de suspensão de 32 mm, trilhos A duplos traseiros com curso de 35 mm

LOCAL NO MASComprimento x largura x altura: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Veículo vazio: 550/540 kg

Freios: disco de freio dianteiro de aço, pinças de freio Brembo, disco de freio traseiro de aço, pinças de freio Brembo

Pneus: dianteiros 26˝x 9˝x 14, traseiros 26˝x 10˝x 14