Teste: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Esta é a sua essência

Tornar-se parte da solução, não parte do problema, foi um dos princípios fundamentais dos engenheiros da Piaggio quando se uniram na virada do milênio para desenvolver o triciclo scooter. Completamente diferente do que estamos acostumados. O ano de 2006 viu uma grande virada que não virou o mundo das scooters de cabeça para baixo, mas alguns anos depois aproximou o mundo das motocicletas daqueles que não têm uma carteira de motorista de motocicleta "grande".

Daqui vocês conhecem a história, vocês que lêem nossa revista regularmente, até muito bem. Ou seja, quando verificamos quais scooters de três rodas da Ponteder utilizamos em nosso escritório editorial nos últimos 14 anos, descobrimos que testamos e usamos quase todas as versões civis que estavam e ainda estão disponíveis.

O importador esloveno certamente merece um elogio especial a esse respeito, mas podemos nos dar ao luxo de alguma engenhosidade e assumir a posição de que sabemos quase tudo sobre triciclos italianos.

Por isso, desta vez na redação, decidimos que nosso colega Yure, que (até agora) não é motociclista, mas adquiriu experiência específica de trabalho em ciclomotores e scooters quando adolescente, se manifestará sobre seus sentimentos. O motorista dará sua opinião sobre se o novo HPE compacto MP3 300 é a introdução certa ao mundo dos maxiscooters e talvez um dia ao mundo das motocicletas.... Talvez um pouco difícil? É leve o suficiente? Talvez isso seja "demais"? Não sei, Yura dirá.

Membros um pouco mais experientes do departamento de motocicletas de nossa revista com o novo MP3 descobriram que, em comparação com seu antecessor (chamado Yourban), é um pouco mais fácil de dirigir e ainda mais ágil devido à sua distância entre eixos mais curta. ...

Já durante os primeiros batismos do ano passado, que ocorreram em uma Paris movimentada, imediatamente ficou claro que esta scooter, apesar de sua parte frontal aparentemente larga, pode facilmente passar por engarrafamentos. Impulsionar o desempenho, ou melhor, uma posição segura e uma sensação de segurança sempre foram um dos principais atributos do MP3.No entanto, com cada atualização, estamos testemunhando que a redistribuição cuidadosa da massa e do centro de gravidade pode levar a mudanças tangíveis e há muito esperadas para melhor.

O novo HP 3 MP300 278 é movido por um motor monocilíndrico XNUMX cc. Veja, que faz parte da oferta da Piaggio há mais de uma década. O motor também é conhecido da Vespa GTS, mas é o MP-3.considerando que esta é a versão mais recente, devido a um novo cabeçote, um novo pistão, válvulas maiores, um novo bico, outras dobradeiras e uma maior capacidade da carcaça do filtro de ar, até um tom mais forte.

Porém, mais do que compará-lo com a Vespa, faz sentido compará-lo ao seu predecessor Yourban, que tem o novo HPE 20% mais potente. Considerando o fato de que eles foram capazes de redistribuir o peso e melhorar o centro de gravidade em Piaggio, e afirmando que o novo modelo também é mais leve que seu antecessor (peso 225 kg está inscrito no certificado de registro)É claro que em termos de manobrabilidade e brilho, esta scooter é totalmente comparável às scooters padrão de duas rodas desta classe de volume. Com uma velocidade final de 125 quilômetros por hora, o MP3 300 também é rápido o suficiente para, por exemplo, o anel viário de Liubliana.

Em comparação com seu antecessor, também há um progresso notável na ergonomia. O espaço dos assentos permanece muito semelhante, o que significa que temos aqueles de nós com mais de 185 polegadas têm um pouco menos espaço para os joelhos nas curvascaso contrário, só podemos sentar-nos confortavelmente no assento macio / rígido correto, que agora também tem apoio lombar.

Eu associo o progresso mais significativo na ergonomia com a nova posição do pedal do freio. Ele agora foi totalmente realocado para a frente do espaço para as pernas, liberando significativamente mais espaço para as pernas direitas em plataformas baixas confortáveis. Pessoalmente, acho que este pedal é mais um obstáculo do que uma vantagem, mas este é apenas um dos requisitos para obter uma homologação para dirigir na categoria B.

O novo HPE MP3 300 também é equipado com ABS e TCS como padrão, Plataforma de plug-in multimídia MIA e faróis de LED... Todos esses eletrônicos, é claro, afetam o preço de produção da scooter, por isso a Piaggio, sabendo que o posicionamento correto de preços é ainda mais importante, decidiu tomar medidas de austeridade.

Isso não é necessário, mas, infelizmente, eles ainda ajudam os MP3s compactos a perder aquele toque premium maravilhoso sob seus dedos. Refiro-me principalmente a uma chave de contato e algumas funções personalizadas, que na minha opinião foram mais convincentes com o antecessor. Em particular, um protocolo especial é necessário para destravar o assento, o que é muito bom em termos de segurança, mas certamente menos amigável.

Mas é isso que nos preocupa, que mudamos da motocicleta para a motocicleta ou da scooter para a scooter. Todos os que possuem esta scooter vão se acostumar com ela, e a desvantagem se tornará uma vantagem.

Você deve ter notado que o novo MP3 compacto tem um design muito mais moderno. Embora pareça haver pouco a fazer em termos de design com as proporções dimensionais exigidas pelo eixo dianteiro duplo, os designers conseguiram tornar a nova face desta scooter muito mais bonita e no espírito de uma casa moderna e elegante Projeto. ...

Cara a cara: Yure Shuyitsa:

Como um clássico "não motorista", tive sentimentos confusos antes de conhecer o Piaggio MP3, e muitas dúvidas surgiram na minha cabeça. Como dobrar? Quão fundo posso me inclinar? Como saber se estou muito rápido? Quando e como usar o leme? Você ouve o conselho de especialistas e ainda não sabe o quê e como. Mas descobriu-se que o MP3 é uma espécie de labrador. Grande, às vezes e principalmente em baixas velocidades um pouco volumoso, mas sem dúvida amigável (para o usuário). Depois de alguns quilômetros, nos demos muito bem e antes de cada pedalada a sensação melhorava. Andar com ele é como andar de moto? Infelizmente, não posso (ainda) julgar, mas parece bom quando até motociclistas de verdade na estrada o cumprimentam como iguais.

• dados básicos

  Vendas: PVG doo

  Preço base do modelo: 7.299 €

  Custo do modelo de teste: 7.099 €

• Техническая информация

  motor: 278 cm³, dois cilindros, resfriado a água

  Poder: 19,30 kW (26,2 cv) a 7.750 rpm

  Torque: 24,5 Nm a 6.250 rpm

  Transferencia de energia: stepless, variomat, cinto

  Quadro: gaiola dupla de tubos de aço

  Freios: 2 x discos dianteiros 258 mm, discos traseiros 240 mm, ABS, ajuste anti-derrapante, pedal de freio integrado

  Suspensão: eixo eletro-hidráulico na frente, dois amortecedores na parte traseira

  Pneus: dianteiro 110 / 70-13, traseiro 140 / 60-14

  Crescimento: 790 milímetros

  Tanque de combustível: 11 litros XNUMX

Nós elogiamos e reprovamos

aparência, acabamento

desempenho de direção, pacote de segurança

proteção do vento modesta, mas eficaz

nenhum botão / interruptor para abrir o assento

visibilidade média nos espelhos retrovisores

nota final

Apesar de todos os benefícios que esta scooter tem a oferecer, a essência da scooter é a capacidade de passar no exame da Categoria B. Isso permite que a Piaggio tenha mais coragem para definir um preço, mas às vezes quando o dinheiro é barato, este triciclo compacto não é tão grande e fora de alcance. A hesitação não traz felicidade nem torna a vida mais fácil.