Тест: Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Então, é claro, há alguma compensação entre o tamanho de um microônibus real e a praticidade de uma grande van limusine. A natureza dupla vai bem com isso, pelo menos na versão ricamente equipada que testamos. Ele oferece a amplitude de um microônibus real e o apelo de um design de van limusine mais civilizado.

O conforto para o condutor e passageiros é assegurado por bancos em pele que proporcionam um amplo apoio, enquanto os condutores e acompanhantes dispõem também de aquecedores e massageador para uma experiência mais descontraída em viagens longas. Os passageiros em assentos traseiros com bancos móveis longitudinalmente não têm esse luxo, mas podem regular o aquecimento ou a ventilação, o banco é móvel na direção longitudinal e mais luz do dia é fornecida por grandes claraboias, que, é claro, podem ser fechadas se necessário . O carro de teste foi equipado com apenas uma segunda fila de bancos, que está disponível como uma opção no Allure, mais familiar. Ao mesmo tempo, o porta-malas será volumoso, de até 4.200 litros, e nele você poderá guardar muitos equipamentos familiares ou esportivos; No entanto, quando você remove a bancada dela, isso ainda afeta as relações de transporte. Ele também só pode armazenar itens através da janela traseira, que abre independentemente da porta, caso contrário, como na maioria desses veículos, você terá que abrir a grande e pesada porta traseira.

Dada a natureza bastante luxuosa e confortável do Traveller de teste, seria de esperar que eles tivessem a opção de abertura elétrica ou mesmo acionamento por choque na parte traseira, mas são totalmente manuais. O oposto são as portas laterais deslizantes, onde o acionamento elétrico pode ser acionado de várias formas: puxando diretamente nas maçanetas, por meio de interruptores próximos à porta e no painel, ou ainda chutando sob a traseira do carro. O último método - nas configurações dessa porta, você pode adicionar o desbloqueio do carro ou desligá-lo completamente - pode parecer incomum, mas no caso de uso familiar, faz muito sentido. Ele ficará especialmente satisfeito com os pais que estão ocupados com os filhos ou com outra pessoa.

Comparado ao Expert Tepee - e em menor medida ao Peugeot 807 - ganhou mais conforto em um habitáculo que não só é espaçoso, mas também melhor organizado e acabado. Há uma abundância de lugares para armazenar itens maiores ou menores.

O motorista recebe um ambiente de trabalho semelhante ao de um carro e há diversos acessórios disponíveis, alguns dos quais parecem bastante óbvios para nós e outros nem tanto. São, por exemplo, o head-up screen, que exibe informações sobre a velocidade e o status do controle de cruzeiro e do limitador de velocidade, bem como avisos de veículos no ângulo morto. A gama de recursos de entretenimento e informação também é extensa. A visão frontal é excelente do ponto de vista da van, e a traseira também é limitada na van. Portanto, sensores ultrassônicos são muito bem-vindos na reversão, e ficaríamos ainda mais felizes com câmeras de reversão, que não estavam no carro de teste, mas que podem ser encomendadas como acessórios.

Na estrada, o Wanderer faz jus a todas as nossas expectativas. A suspensão é afinada para o conforto, embora às vezes surpreenda com uma resposta um pouco mais pronunciada aos obstáculos, a inclinação não é muito grande e o turbo diesel 150 de quatro cilindros com uma transmissão manual de seis velocidades de XNUMX cavalos é um trabalho sólido com o peso do carro. Isso realmente me incomoda com o pedal da embreagem, que agarra anormalmente alto e surpreende continuamente. Às vezes chega a ponto de ser necessário dar a partida no motor, o que pode ser um pouco inconveniente, principalmente nos cruzamentos.

O consumo de combustível, que o Traveler também tentou reduzir no teste com um sistema start-stop bastante eficiente, era - para um carro tão grande - sólidos 8,4 litros, mas também podia ser dirigido com muito mais economia, já que era mais alto. um projétil padrão comparável consumia 6,1 litros de óleo diesel por 100 quilômetros.

O Peugeot Traveller de 4,95 metros é uma escolha interessante como microônibus ou uma grande van limusine. Quem valoriza as dimensões compactas mais do que a amplitude pode apresentá-la em uma versão 35 centímetros mais curta; Se você nunca tem espaço suficiente, o Traveller pode ser 35 centímetros mais longo e ainda mais espaçoso.

texto: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

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dados básicos

Vendas:	Peugeot Eslovênia doo
Preço base do modelo:	41.422 €
Custo do modelo de teste:	35.451 €
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	11,0 com
A velocidade máxima:	170 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,1l / 100km
Garantia:	Garantia geral de dois anos sem limitação de quilometragem, 3 anos de garantia para verniz, 12 anos de garantia para ferrugem, garantia móvel
Revisão sistemática	40.000 km ou 2 anos. km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.208 €
Combustível:	7.332 €
Pneus (1)	1.516 €
Perda de valor (em 5 anos):	11.224 €
Seguro obrigatório:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.750 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 32.510 0,33 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros – 4 tempos – em linha – turbodiesel – montado transversalmente na frente – diâmetro e curso 85 × 88 mm – cilindrada 1.997 cm3 – taxa de compressão 16:1 – potência máxima 110 kW (150 cv) a 4.000 rpm/min - velocidade média do pistão na potência máxima 11,7 m/s - potência específica 55,1 kW/l (74,9 cv/l) - torque máximo 370 Nm a 2.000 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (correia) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - refrigerador de ar de carga.
Transferencia de energia:	motor acionado por rodas dianteiras - caixa manual de 6 velocidades - relações np - diferencial np - rodas 7,5 J × 17 - pneus 225/55 R 17 V, faixa de rolamento 2,05 m
Transporte e suspensão:	microônibus - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo rígido traseiro, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros, ABS, rodas do freio de estacionamento traseiro mecânico (alavanca entre os assentos) - volante com cremalheira, direção elétrica, 3,5 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.630 kg - peso total permitido 2.740 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.300 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: np Carga útil: velocidade máxima 170 km/h - aceleração 0–100 km/h 11,0, 5,3 s – consumo médio de combustível (ECE) 100 l / 2 km, emissões de CO139 XNUMX g / km.
Dimensões externas:	comprimento 4.956 mm - largura 1.920 mm, com espelhos 2.210 mm - altura 1.890 mm - distância entre eixos 3.275 mm - trilho dianteiro 1.627 mm - traseiro 1.600 mm - rideney krog 12,4 m
Dimensões internas:	frente longitudinal 860-1.000 mm, meio 630-920, costas 670-840 mm - largura dianteira 1.520 mm, média 1.560 mm, traseira 1.570 mm - altura livre na frente 960-1.030 mm, centro 1.020, traseiro 960 mm - comprimento do banco dianteiro 490 mm, banco do meio 430, banco traseiro 430 mm - porta-malas 550-4.200 l - diâmetro do volante 380 mm - tanque de combustível 69 l.