Teste: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

Nós da Peugeot já estamos acostumados com isso nas classes mais baixas, mas a abordagem é nova para carros desse tamanho com um leão no nariz: a Peugeot quer ter mais prestígio. Claro, eles seguem seu próprio caminho, mas parece que, se o fizerem, eles querem ser um pouco como a Audi. O que não é ruim.

Olhe para o exterior: os elementos são de prestígio e enfatizam a baixa altura com largura considerável e comprimento luxuoso, as janelas dianteiras e traseiras são coupé (e distintamente) planas, o capô é longo, a traseira é curta, as curvas abauladas do os ombros se destacam, enfatizando a dureza, no final, porém, não poupam particularmente o cromo. Apenas a saliência frontal ainda é bastante longa.

Dentro? Parece ser um reflexo do exterior, mas está claramente adaptado à posição em que é segurado: muito preto, muito cromo ou "cromo", e o plástico é principalmente agradável ao toque e, portanto, de alta qualidade. O botão giratório entre os bancos, que cai imediatamente na mão (principalmente se o carro estiver equipado com transmissão automática), atende a todas as configurações possíveis, como é de costume hoje, mas em sua forma e design, juntamente com os botões ao seu redor, é muito semelhante ao sistema Audi MMI. Mesmo se nos aprofundarmos nos detalhes, a conclusão é a mesma: o 508 quer dar uma impressão de prestígio no ambiente do motorista.

A tela de projeção não é mais estranha aos pequenos carros Peugeot, e aqui também funciona não no para-brisa, mas em um para-brisa de plástico menor que desliza para fora do painel em frente ao volante. A caixa funciona, apenas em certas condições de iluminação o buraco no painel de instrumentos reflete de forma desagradável no para-brisa, bem ali na frente do motorista. O teste 508 também estava bem equipado: bancos revestidos em couro que não cansavam em viagens longas e bem desenhados, claro que também (principalmente eletricamente) ajustáveis. O motorista também pode ser mimado pela função de massagem (de outra forma simples). O ar condicionado não é apenas automático e divisível, mas também separado para a traseira, também divisível (!) E geralmente eficaz, exceto quando o motorista se esquece de desligar a circulação de ar - nesses casos, o ar condicionado automático não pode ou não não. não cresce demais com uma orelha.

Os passageiros traseiros também são bem cuidados; além da mencionada capacidade de ajustar separadamente o microclima, eles receberam uma tomada de 12 volts, espaço para duas calçadas (no apoio de braço do meio), uma malha levemente desconfortável (de usar) nas costas dos bancos, palas de sol em as janelas laterais e uma para a janela traseira e gavetas bastante grandes na porta. E, novamente - o que é a exceção e não a regra, mesmo para carros grandes - há assentos luxuosos suficientes para tornar as viagens longas sem estresse. Também há espaço suficiente para os joelhos de um adulto.

No Teste 508, a cor preta foi perturbada pelo couro marrom quente combinando com bom gosto nos assentos. Uma boa escolha já que uma pele mais clara pode parecer mais prestigiosa, mas também é muito mais sensível à sujeira que a roupa traz. O bem-estar também foi cuidado por um bom sistema de áudio, o que nos decepcionou com alguns menus de (sub) controle.

A pior parte dos quinhentos e oito, no entanto, foi a rendição. Para além da gaveta do tablier (que também é refrigerada), apenas as gavetas da porta destinam-se ao condutor e ao passageiro da frente; eles não são pequenos, mas também sem forro. Sim, há uma gaveta (menor) sob o cotovelo comum, mas se você usar uma entrada USB lá (ou uma tomada de 12 volts, ou ambas), não resta muito espaço e ela abre para o passageiro. , ao mesmo tempo é difícil alcançá-la, mas esta caixa está localizada bem atrás, e é difícil alcançá-la até para o motorista. Dois lugares foram reservados para latas ou garrafas; ambos deslizam para fora do centro do painel sob pressão, mas são posicionados exatamente sob o entreferro, o que significa que aquecem a bebida. E se você colocar garrafas lá, elas obstruem fortemente a visão da tela central.

E o que dizer do porta-malas? A pequena traseira não pode oferecer uma grande abertura de entrada, já que o 508 é um sedã, não uma perua. O buraco nele também não tem nada de especial nem em volume (515 litros) nem em forma, já que está longe de ser quadrado. É de fato (terceiro) expansível, mas isso não melhora muito a classificação geral, a única coisa útil são dois ganchos para bolsas. Não há caixa especial (menor) nele.

E chegamos a uma técnica na qual (teste) Quinhentos Oito não tem funções especiais. O freio de mão é acionado eletricamente e se solta de forma agradável e imperceptível na partida. A comutação automática entre os faróis médios e máximos também é um bom gadget, mas deve-se notar que o sistema funciona bem para o motorista, mas não para o motorista que se aproxima - a julgar pelos muitos avisos (leves) de veículos na direção oposta. Parece ser muito lento. O sensor de chuva também não é novidade - (também) geralmente funciona exatamente ao contrário do que deveria. Surpreendentemente, o (teste) 508 não tinha o aviso em caso de saída inadvertida da faixa que a geração anterior C5 já apresentava como parte do mesmo problema!

O sistema de transmissão também é um clássico moderno. O turbo diesel é muito bom: há pouco combustível, o frio aquece rapidamente antes de arrancar, há (muitas) vibrações na cabine e seu desempenho é um tanto amenizado pela transmissão automática. Este também é muito bom: alterna rapidamente entre os modos de condução, muda com rapidez suficiente, as alavancas do volante também foram concebidas para isso. Mesmo no modo manual, a transmissão automática não permite que o motor gire acima de 4.500 rpm, o que é na verdade um lado bom, já que o motor tem torque em marcha mais alta (e em baixa rotação) potente o suficiente para acelerar ainda mais.

Todo o pacote, junto com a tração dianteira, não tem ambições esportivas: quem o dirige em curvas fechadas sentirá rapidamente o antigo recurso de tração dianteira - uma roda interna (dianteira) elevada e uma transição de marcha lenta. A longa distância entre eixos é mais voltada para curvas mais longas, mas o 508 também não brilha aqui, pois sua estabilidade direcional (tanto em linha reta quanto em curvas longas) é bastante ruim. Não é perigoso, nem um pouco, e também é desagradável.

Quando alguém o viu no escuro com pouca iluminação, ele perguntou: "Isso é um Jaguar?" Ei, ei, não, não, quem sabe, talvez ele tenha sido seduzido pela escuridão do castelo, mas tão rapidamente e com todo (mencionado) prestígio, acho que tal pensamento pode realmente oprimir. Caso contrário, eles provavelmente tinham algo semelhante em mente na Peugeot quando criaram o projeto que soa como o 508 hoje.

texto: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Cara a cara: Tomaž Porekar

A novidade é uma espécie de sucessora de dois modelos diferentes, com destaque para algo parecido. Acho que é uma boa continuação do 407 anterior, pois a Peugeot fez o que seus concorrentes fizeram - o 508 é maior e mais bonito que o 407. Faltam algumas das dicas de estilo de seu antecessor, especialmente o sedã. bastante pronunciado. O lado bom é definitivamente o motor, o motorista tem muita potência para escolher, mas também pode optar por pressão de gás moderada e consumo médio de combustível consistentemente baixo.

É uma pena que os designers tenham perdido a oportunidade de adicionar mais espaço ao interior para pequenas coisas. Os bancos dianteiros, apesar do tamanho da cabine, são apertados para o motorista. No entanto, o chassi inquieto e o manuseio ruim na pista ainda devem ser corrigidos.