Teste: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
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Sempre que falamos sobre o 5008 como uma van limusine, o 807 aparecerá em segundo plano. Carros com este desenho que têm sido (eram) mais oferecidos para justificar os custos de desenvolvimento que Ulysses e Phaedra estavam longe de "decolar" do Evasion.
Apesar do 807, a Peugeot precisava desesperadamente desse tipo de van limusine que pudesse competir no mercado com Scénica, Verso e todos os tipos de Picassos e outros. Eles estão esperando por esta bênção há muito tempo. E aqui está: 5008!
A sua aparência é típica da Peugeot, mas apenas na medida em que o 5008 é reconhecível como Peugeot. Caso contrário, se pudermos concluir primeiro depois de 3008 e depois de 5008, Paris simplesmente decidiu (pelo menos em alguns modelos) evitar partes agressivas da carroceria, começando pelo pára-choque dianteiro. Este 5008 é muito mais silencioso, o que achamos que é apenas bom.
Do lado de fora, novamente em conjunto com o 807, e neste caso também com o primo C4 (Grande) Picasso, a porta lateral deve ser observada. Nesta aula, as portas de correr (estamos falando, é claro, do segundo par de portas) não parecem passar pelo crivo dos gerentes de liderança. E embora, por exemplo, 1007 os tenham.
Ao mesmo tempo, o 5008, como todos os outros com a solução clássica de instalar o segundo par de portas laterais, perdeu um pouco da facilidade de uso, principalmente em estacionamentos apertados, mas já estará correto. Algumas teorias não oficiais dizem que essas portas são muito "entregues", o que não será tolerado pelos compradores típicos de carros tão grandes. OK.
O interior do Five Thousand (não é mais surpreendente) já que esta obra era propriedade da Three Thousand, pelo menos no que diz respeito ao painel. Este é muito semelhante em ambos os carros, embora aqui pareça ter dado um passo para trás.
Design, não se engane: também aqui a parte do meio recua, para o espaço entre os bancos dianteiros, só que desta vez está mais "classicamente" rebaixada, o que significa que não vai para um apoio alto para os cotovelos. Em 5008, os cotovelos têm dois suportes separados em cada um dos assentos, com uma grande caixa entre ou abaixo deles.
Também gelado e destinado a ficar bêbado, mas assim que entramos na zona de vento desagradável, mais uma coisa: as caixas em 5008 são grandes, mas não muito. Ou seja, itens pequenos como chaves, celular e carteira não têm onde guardar. Se o fizerem, dirigem de um lado para o outro (caixas na porta) e/ou aceitam o propósito desses lugares - digamos - para beber.
Resumindo: apesar do espaço interior excepcional, você não pode armazenar tudo de forma satisfatória e perto de suas mãos. E quanto mais você recua, pior fica.
Mas voltando ao quadro geral. O painel de controle agora contém as soluções clássicas (ou seja, as que estamos acostumados) desta marca, desde botões até o formato da tela de navegação e head-up display (HUD) para sensores. E do ponto de vista da ergonomia, tudo é isento de falhas e comentários graves.
Os medidores são os mesmos, exceto para a escala de velocidade linear. Caso contrário, os sensores são muito grandes e bem diferentes uns dos outros do que você os tiraria de várias placas de um carro maior. Mas isso não me incomoda em nada, já que se encaixam perfeitamente na aparência geral.
Devido ao seu tamanho, o volante também é bastante grande, seu grande diâmetro também não interfere e a disposição muito vertical do anel é recomendável.
O interior do 5008 é muito leve: pelas grandes janelas, pelo grande espaço, pelas flores e - se pagar mais - também pela grande janela (fixa) de sótão com persiana elétrica . O interior é dominado pelo cinza "rasgado" ao meio com uma larga faixa preta horizontal que começa (ou termina, como você quiser) no painel.
O couro dos bancos também é claro, mas felizmente o piso é preto, pois toda a sujeira é imediatamente visível à luz. Em combinação com o couro dos bancos, existe também o seu aquecimento (de três fases), onde se deve elogiar a uniformidade e moderação do aquecimento - sobretudo na primeira fase, que apenas “endurece” ligeiramente o banco. No inverno, esta é uma adição particularmente louvável.
Também existem desvantagens. A inclinação do encosto (dianteiro) é muito difícil de ajustar porque a alavanca é pressionada contra o pilar e, portanto, de difícil acesso. O pedal da embreagem, que parecia uma criança andando em um velho piso de parquete, também era irritante.
Quando chove, as janelas internas (com ar condicionado autoajustável que funciona de outra forma eficiente) gostam de embaçar, e abrir a porta é o maior quebra-cabeça.
Ser capaz de instalar uma fechadura automática na primeira vez que o carro é dirigido é uma ideia muito útil (não é a primeira vez que alguém abre a porta de forma não profissional antes de um semáforo, etc.), mas é confuso aqui. Se durante um tempo de inatividade (por exemplo) o motorista sair, sua porta será destrancada, mas as outras não.
E mesmo o botão no painel, projetado para travar e consertar, não ajuda nesse caso; um motorista que saiu não pode abrir outra porta. Ele tem que voltar para o carro, fechar a porta, apertar o botão que abre todas as portas neste caso, ou pegar a chave, desligar o motor, tirar a chave e usá-la para destrancar a porta.
Ok, isso parece capcioso, mas - acredite em mim - é muito embaraçoso.
Em comparação, o anúncio ocasional do assistente de estacionamento (quando não há obstáculos por perto) e o arranhão do limpador traseiro “aqui está” (o farol traseiro é silencioso e limpa bem) é um peido de mosquito.
No entanto, o foco está no equipamento, que é enorme neste carro, que se vê nas fotografias (e que dá quase dez mil sobretaxas), mas mesmo assim (ou pelo montante da sobretaxa) não temos banco eléctrico suficiente ajustamento. , iluminação interior mais abundante (espelhos) nas palas de sol, na direção dos pés), ranhuras de ventilação no banco traseiro (entre os bancos dianteiros), chave inteligente, faróis de xenônio, assistência de ponto cego, controle mais preciso da porta destrancada (todos tem apenas uma lâmpada de sinalização, por isso não está claro o que está aberto) e ajuste do assento na região lombar. JBL e o pacote de vídeo não ajudam com nenhuma das opções acima.
Ok, van limusine! 5008 não é apenas externamente, mas também em termos de flexibilidade interna. Existem sete assentos no total; os dois dianteiros são clássicos, os dois traseiros são submersíveis (e realmente feitos para crianças) e a segunda fila tem três assentos individuais que exigem muitos ajustes para aprender, mas é uma coisa boa.
Cada um deles, por exemplo, dois longitudinais longitudinais, também diferentes ângulos de inclinação das costas são possíveis, e os bancos podem ser dobrados, levantados, movidos (para facilitar o acesso à terceira fila). ... Quando se trata de espaço e flexibilidade, o 5008 é um bom exemplo desse tipo.
Porém, aconselhamos: se possível, escolha um motor, por exemplo, um de teste. Em termos de usabilidade, não encontramos nenhum defeito nisso. Possui pré-aquecimento inteligente (o que significa que você não precisa esperar muito) e até mesmo o frio funciona suave e silenciosamente.
Não tem furo turbo interferente, puxa a 1.000 rpm (embora não muito carregado), gira a 1.500 rpm, gira fácil e rapidamente (mesmo na terceira marcha) até 5.000 rpm (embora os últimos mil dêem uma sensação clara de que ele não gosta muito de fazê-lo), puxa de maneira uniforme, não é brutal, mas muito poderoso, apesar de seu corpo grande (peso e aerodinâmica), puxa perfeitamente subindo em altas velocidades e além de econômico.
O motor, que também é projetado para permitir velocidades relativamente altas, está focado na eficiência de baixas a médias rotações. Isso acabou sendo uma decisão muito boa, porque, digamos, a 50 quilômetros por hora em quarta marcha, quando o tacômetro mostra um valor de 1.400, ele também puxa colina acima com facilidade e sem resistência. E além do fato de que ele pode consumir pouco combustível durante uma direção moderada, ele é especialmente propenso a espreitar quando sua sede apenas se intensifica.
Caso contrário, segundo o computador de bordo, consome algo assim. A 130 km / h na quarta marcha (3.800 rpm) 7 litros a 8 km, na quinta (100) 3.100 e na sexta (6) 0 litros a 2.500 km.
A uma velocidade de 160 quilômetros por hora, os números são os seguintes: no quarto (4.700) 12, no quinto (0) 3.800 e no sexto (10) 4. Nossas medições de vazão também mostraram esse peso. e as dimensões do carro com direção não muito econômica) tração muito favorável para este carro, apesar da caixa de câmbio calculada um tanto curta.
Dada a boa posição de condução (confortável, mas não à custa da segurança), os bancos confortáveis, o motor vivo, a boa caixa de velocidades e o volante comunicativo, não é difícil descobrir que (tal) 5008 é um prazer dirigir.
Não é atlético, mas pode ser muito rápido. O chassi também é muito bem afinado, com muito poucas curvas longitudinais (aceleração, frenagem) e laterais (curvas) da carroceria. Apesar de algumas características que já beiram a esportividade, o 5008 é fácil de manusear, o que (além dos problemas associados ao ciclismo longo) é conduzido com facilidade e sem esforço por uma pessoa fisicamente mais fraca.
Se não em outro lugar, a esportividade do Five Thousand Eight termina com um sistema ESP que só pode ser desativado em velocidades de até 50 quilômetros por hora. A partir daí, comporta-se de maneira muito limitada: interfere (também) rapidamente com o funcionamento do motor (e dos freios), e ainda mais desagradável para a dinâmica de um motorista impaciente é que neste caso interfere com o trabalho dos mecânicos. por muito tempo.
Também se torna desconfortável ao ultrapassar em trilhas escorregadias onde o motor ESP está completamente engasgado e, como resultado, a ultrapassagem também pode se tornar um pouco estranha. Isso se deve em parte aos pneus que claramente não são adequados para este carro; escoam muito mal (repelem a água) e aderem muito mal a qualquer tipo de neve.
Não foi possível avaliar totalmente a posição na estrada, mas o carro dá uma sensação de confiabilidade e alcance considerável antes de o ESP ser ativado.
No geral, felizmente, na maioria das situações da vida real (condições da estrada, conhecimento do motorista, estilo de direção ...) funciona bem. Basicamente, o 5008 com seu chassi, volante, capacidade de resposta e desempenho do motor e da transmissão proporcionam uma experiência de direção muito agradável e uma sensação de conexão automotiva muito boa.
Portanto: se você está procurando algo semelhante para transportar sete pessoas, o Five Eight é a escolha certa.
Cara a cara. ...
Dusan Lukic: Por um tempo eles dormiram em um Peugeot. SUVs, minivans. . Como se dedicassem todo o seu conhecimento à Sesa. Depois veio o (não muito convincente) 3008 e agora o (muito mais convincente) 5008. Em termos de qualidade de condução, só tem sido perseguido por alguns concorrentes, a moto é o ponto ideal, e se você subtrair o desejo de uma caixa mais de armazenamento, na verdade seria difícil, quero algo mais. E o preço está faltando alguma coisa. Boa escolha familiar.
Quanto custa em euros
Acessórios para carros de teste:
Tinta metálica 450
Parktronic dianteiro e traseiro 650
Sistema de exibição de informações em uma tela transparente 650
Telhado de vidro panorâmico 500
Espelhos retrovisores dobráveis 500
Interior de couro e ajuste elétrico do banco do motorista 1.800
Sistema de áudio JBL 500
Sistema de navegação WIP COM 3D 2.300
Pacote de vídeo 1.500
Rodas de 17 polegadas 300
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
dados básicos
| Vendas: | Peugeot Eslovênia doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 18.85 € |
| Custo do modelo de teste: | 34.200 € |
| Poder: | 110kW (150 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,9 com |
| A velocidade máxima: | 195 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,9l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral e móvel, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem. |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 859 € |
|---|---|
| Combustível: | 9.898 € |
| Pneus (1) | 1.382 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 3.605 € |
| Seguro obrigatório: | 5.890 € |
| Comprar | € 32.898 0,33 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 85 × 88 mm - cilindrada 1.997 cm? – compressão 16,0:1 – potência máxima 110 kW (150 cv) a 3.750 rpm – velocidade média do pistão na potência máxima 11,0 m/s – potência específica 55,1 kW/l (74,9 cv) s. / l) - torque máximo 340 Nm a 2.000 litros. min - 2 árvores de cames à cabeça (correia de distribuição) - 4 válvulas por cilindro - injecção de combustível common rail - turbocompressor dos gases de escape - refrigerador do ar de sobrealimentação. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - velocidades em marchas individuais de 1000 rpm: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; 33,08. 40,67; v. 49,23; VI. 7 - rodas 17 J × 215 - pneus 50/17 R 1,95, círculo de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 195 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,9 s - consumo de combustível (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, emissões de CO2 154 g/km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 7 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro , ABS, freio de estacionamento mecânico da roda traseira (alternância entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção hidráulica, 2,6 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.638 kg - peso total permitido 2.125 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.550 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.837 mm, via dianteira 1.532 mm, via traseira 1.561 mm, distância ao solo de 11,6 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.500 mm, no meio 1.510, traseira 1.330 mm - comprimento do assento dianteiro 500 mm, no meio 470, assento traseiro 360 mm - diâmetro do guidão 380 mm - tanque de combustível 60 l. |
| Caixa: | Volume do baú medido com um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (278,5 L no total): 5 lugares: 1 mala (36 L), 1 mala (85,5 L), 2 malas (68,5 L), 1 mochila (20 L). eu). 7 lugares: 1 mala (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
Nossas medidas
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Pneus: Goodyear Ultragrip Desempenho M + S 215/50 / R 17 V / Condição de quilometragem: 2.321 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,5 anos ( 131 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 6,8 / 9,9s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,3 / 12,3s |
| A velocidade máxima: | 195km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 7,6l / 100km |
| Consumo máximo: | 11,2l / 100km |
| consumo de teste: | 9,4 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 75,9m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 42,5m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 63dB |
| Ruído ocioso: | 37dB |
| Erros de teste: | pedal da embreagem range |
Avaliação geral (336/420)
A entrada da Peugeot na classe van limousine foi um sucesso: o 5008 é um modelo em sua classe e um concorrente perigoso (especialmente na França).
Exterior (11/15)
Não é o sedan-van mais bonito, mas abre uma nova direção em design no estilo típico da Peugeot.
Interior (106/140)
Espaçoso e confortável, além de flexível. No entanto, não há espaço suficiente para armazenar pequenos itens e bebidas (mais eficientes). Bom ar condicionado.
Motor, transmissão (52
/ 40)Um excelente motor em todos os aspectos, uma caixa de mudanças muito boa e uma mecânica extrovertida.
Desempenho de direção (56
/ 95)Muito bom em todos os aspectos, em nenhum lugar se desvia significativamente. A posição na estrada não pôde ser totalmente determinada devido ao sistema ESP restritivo.
Desempenho (27/35)
Um carro muito rápido e dinâmico, principalmente pela sua boa manobrabilidade.
Segurança (47/45)
Ponto cego significativo, interruptor liga / desliga do limpador automático inconveniente, falta de acessórios modernos de segurança ativa.
Economia
Econômico, mas bastante caro na versão básica com este motor.
Nós elogiamos e reprovamos
motor
flexibilidade interna
aparência e "leveza" do interior
Equipamento
mecânica comunicativa
consumo
assentos aquecidos
ajuda quando começa de uma colina
ar condicionado
sistema de travamento e destravamento de portas
ângulo morto para trás
ESP (muito limitado e muito longo)
círculo de equitação
PNEUS
PDC (às vezes avisa sobre um obstáculo, mesmo que não haja nenhum)
preço do equipamento
alguns itens de equipamento estão faltando
iluminação interior incompleta
