Тест: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Desfrute
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Como se não fosse mais com pão. Sabe, grãos brancos, semibrancos, pretos, integrais com essas e outras sementes ... A primeira é considerada a mais desejável, a segunda é a mais barata, e as demais são úteis, mas não muito baratas. Mokka não é o representante mais caro de sua classe, mas também não é o mais barato.
A Opel alcançou resultados excepcionais com o Mokka antes mesmo de o carro ser colocado à venda ou chegar aos concessionários. Obviamente, as pessoas estão famintas por esses veículos (leia-se: SUVs leves ou SUVs pequenos) ou estão cansadas dos clássicos ou convencionais. O Mokka não é nenhuma novidade para o mundo automotivo global, mas é definitivamente uma novidade na oferta atual da Opel. Ele é significativamente menor do que Antara, mas a afirmação de que muito não é necessariamente o melhor, no caso dela, acabou sendo mais do que verdadeira.
Será interessante ver o que (e quanto menos) a Chevrolet tem a oferecer na forma Trax. Você sabe, Chevrolet é um ex-Daewoo, pelo menos na Europa. Costumávamos condenar os coreanos, agora os apreciamos cada vez mais. E é apenas uma questão de tempo até que as pessoas caiam em tabus ou preconceitos contra esses e outros "piores" carros. No final, você paga menos e talvez, mas nem sempre, receba um pouco menos. O problema surge se você paga muito e recebe menos! E neste caso é óbvio que o Mokka tem muito mais a oferecer do que o Trax. Vamos ver.
Se eu voltar para Mokka ... Não há o que reclamar em termos de design, mas também não causa entusiasmo excessivo. Parece que está formal e holisticamente colocado no período em que vivemos agora; não queremos luxo desnecessário, para se destacar, mas ao mesmo tempo apreciamos tudo de bom. E as pessoas apreciam a marca Opel. Isso é evidenciado pelos dados de vendas do Insignia, Astra e, eventualmente, do Mokka, quando ele nem mesmo foi levado aos showrooms. Definitivamente um fenômeno, e ainda mais fenomenal, são os clientes que compram algo antes mesmo de vê-lo, quanto mais experimentá-lo.
Mas é óbvio que a marca está firmemente arraigada no coração dos consumidores para confiar nela incondicionalmente. E vamos enfrentá-lo, não há nada de errado com isso. Assim como no Opel Mokka, tudo está em ordem. Afinal, acho que muitas pessoas também vão gostar do design, e algumas nem vão notar na estrada.
É o mesmo com o interior. O clássico Opel, já bem conhecido, talvez até demasiado "mesquinho" para alguns, demasiado imune à língua alemã. Os medidores familiares, o console central com vários botões e a cor predominantemente preta no carro de teste. Ok, algumas pessoas gostam, outras não. Além disso, sabemos que combinações de duas, três e até multicores há muito entraram no interior dos carros. Mas esse é o menor problema, os gostos são diferentes, alguém só gosta de preto.
E não entre em pânico - o Mocha ou seu interior também pode ser vestido em cores diferentes, e aí vai lembrar até quem não gosta de preto. A posição do motorista ao volante é boa, não há necessidade de reclamar da ergonomia. O volante fica confortável na mão, os interruptores estão em boas condições, basta se acostumar com eles. Como o Mokka tem pouco mais de 4,2 metros de comprimento, nenhum milagre pode ser esperado em termos de espaço interno. Ele se sentará bem atrás se o da frente também quiser. O porta-malas também não é dos maiores, mas sabe, um pouco menos de 4,3 metros ...
O Mokka de teste tinha um motor turbo diesel de 1,7 litros sob o capô, oferecendo 130 "cavalos de potência" arredondados e 300 Nm. Não estou dizendo que os cavalos não sejam brilhantes, mas eles gostam mais do ritmo calmo. No entanto, criticamos abertamente o desempenho do motor, que é agitado e (muito) alto, pelo menos em comparação com alguns dos concorrentes. Não muito melhor, mesmo quando aquecido à temperatura operacional. Talvez a falta de isolamento acústico da cabine seja a culpada de tudo, mas se mencionarmos o tremor do retrovisor interno durante a condução, então, provavelmente, o motor com suas vibrações é o culpado de tudo "ruim".
Por outro lado, o motor se mostra racionalmente. Tal como está escrito, não oferece excesso de potência, mas também não exige muito para o seu funcionamento. Para movimentar quase 1.400 kg de peso, durante os testes, foi necessária uma média de seis a sete litros de óleo diesel por cem quilômetros. Provou-se ainda mais em um passeio silencioso (combinado) (consumo normal), onde o motor exigiu apenas 4,9 l / 100 km, o que certamente é digno de elogio.
O sistema Start / Stop também coloca sua panela ao lado do último problema, mas às vezes finge inadvertidamente que funciona muito rápido, mesmo muito rápido, especialmente quando queremos ir devagar e (também) suavemente com o carro; então o motor pode simplesmente morrer. No entanto, se houver muito acelerador, as rodas vão querer ir para o neutro, já que o Mokka de teste só tinha tração dianteira. Por causa disso, também pode decepcionar alguém, especialmente off-road (lembre-se, ainda estamos falando de um pequeno SUV), bem como em uma estrada molhada ou com neve. A tração dianteira não é suficiente aqui, e com o peso já mencionado e principalmente o centro de gravidade mais alto, dirigir requer muito mais atenção. Do contrário, tudo ficará bem na primavera, quando a neve perdoa e o sol brilha. Então, apenas o Mokka com tração nas quatro rodas será capaz de brilhar em toda a sua glória.
Claro, existe uma solução que soa como € 2.000. Isso é uma sobretaxa para a tração nas quatro rodas e todos os problemas acima desaparecem. E se está preocupado com um consumo de combustível significativamente mais elevado: a Opel afirma que a tração integral requer 0,4 litros adicionais. Apesar de todas as vantagens que tal unidade oferece, este é realmente um pequeno aumento. No entanto, é imperativo perguntar para que usaremos a máquina. Se apenas bancos mais altos e mais segurança são importantes e você não precisa dirigir em qualquer condição climática, você pode desfrutar de ótimas férias por 2.000 euros. Mesmo com Mokka apenas com tração nas quatro rodas.
Quanto custa em euros
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Texto: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Desfrute
dados básicos
| Vendas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 21.840 € |
| Custo do modelo de teste: | 24.720 € |
| Poder: | 96kW (131 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,5 com |
| A velocidade máxima: | 187 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,2l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral e móvel, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem. |
| Revisão sistemática | 30.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 799 € |
|---|---|
| Combustível: | 8.748 € |
| Pneus (1) | 2.528 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 10.077 € |
| Seguro obrigatório: | 2.740 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.620 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 30.512 0,31 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 79 × 86 mm - cilindrada 1.686 cm³ - taxa de compressão 18,0:1 - potência máxima 96 kW (131 hp) ) a 4.000 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 11,5 m / s - potência específica 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - torque máximo 300 Nm a 2.000–2.500 rpm / min - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,82; II. 2,16 horas; III. 1,35 hora; 0,96. 0,77; V. 0,61; VI. 3,65 - diferencial 7 - aros 18 J × 215 - pneus 55/18 R 2,09, círculo de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 187 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,5 s - consumo de combustível (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, emissões de CO2 120 g/km. |
| Transporte e suspensão: | sedã off-road - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo multibraços traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros ( refrigeração forçada), discos traseiros, freio de estacionamento ABS mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.354 kg - peso total permitido 1.858 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.200 kg, sem freio: 500 kg - carga permitida no teto: 75 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.278 mm – largura 1.777 mm, com espelhos 2.038 1.658 mm – altura 2.555 mm – distância entre eixos 1.540 mm – frente da via 1.540 mm – traseira 10,9 mm – distância ao solo XNUMX m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 870-1.100 mm, traseira 590-830 mm - largura dianteira 1.430 mm, traseira 1.410 mm - altura da cabeça dianteira 960-1.050 mm, traseira 970 mm - comprimento do assento dianteiro 500 mm, assento traseiro 460 mm - porta-malas 356 - 1.372 370 l – diâmetro do guidão 52 mm – tanque de combustível XNUMX l. |
| Caixa: | 5 malas Samsonite (volume total 278,5 l): 5 lugares: 2 malas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento padrão: | airbags para motorista e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direção hidráulica - ar condicionado - vidros elétricos dianteiros - espelhos retrovisores com ajuste elétrico e aquecimento - rádio com CD player e MP3 player - centro trava do controle remoto - volante ajustável em altura e profundidade - banco do motorista ajustável em altura - banco traseiro dividido - computador de bordo - controle de cruzeiro. |
Nossas medidas
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Pneus: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Status do odômetro: 3.734 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,2 anos ( 127 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,0 / 15,5s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 12,7 / 16,9s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 187km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 4,9l / 100km |
| Consumo máximo: | 7,4l / 100km |
| consumo de teste: | 6,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 73,0m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 43,5m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 68dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 62dB |
| Ruído ocioso: | 41dB |
Avaliação geral (329/420)
Com o Mokka, a Opel ofereceu aos fãs de seus carros algo completamente novo e relativamente bom. Mas todo começo é difícil, e Mokka tem falhas, ou pelo menos algumas falhas. E esqueça se você acha que o Mokka será um carro familiar - mas duas pessoas podem aproveitá-lo facilmente. Claro, com duas malas de bagagem.
Exterior (11/15)
Modelos como a Opel são suficientes para impressionar muitos compradores antes mesmo de vê-lo ao vivo.
Interior (88/140)
É claro que levando em conta o comprimento do carro, nem na cabine nem no porta-malas de um milagre pode ser esperado.
Motor, transmissão (53
/ 40)O motor é potente o suficiente, mas (muito) barulhento, e não apenas na partida a frio. Mas talvez a falta de isolamento acústico seja a culpada?
Desempenho de direção (58
/ 95)Em condições de neve abundante, outros usuários da estrada olham para esse carro com respeito, mas apenas a tração dianteira não faz jus à reputação do carro.
Desempenho (28/35)
Em princípio, 130 "cavalos de força" são suficientes para tal máquina. Mas como o motor é "real" apenas na faixa de rotação ideal, não podemos exatamente elogiá-lo. Não reage, especialmente em baixas rotações.
Segurança (38/45)
Vivemos em uma época em que os carros alcançam facilmente cinco estrelas no EuroNCAP. Se o motorista se sentar um pouco mais alto, ele se sentirá mais seguro.
Economia (53/50)
Pelo menos com consumo de combustível Mokka ou. O turbodiesel de 1,7 litros não decepciona. Nós sabemos quantos Opels são vendidos. Estes não são Volkswagens.
Nós elogiamos e reprovamos
aparência compacta
consumo de combustível
boa posição de direção
bem-estar e ergonomia do salão
produtos finais
deslocamento do motor e vibração
tamanho do barril
preço dos acessórios e preço da máquina de teste
