Texto: Opel Insignia Sports Tourer OPC

À primeira vista, parece que simplesmente criar um bom carro esportivo é um poder. Você adiciona um turbocompressor a um motor já grande, ajuda a Haldex a melhorar a tração, aplica freios Brembo, instala assentos Recar e curte as músicas do Remus. Mas nem tudo é tão simples.

Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Só, é claro, não porque você precise ter uma boa base no carro. No entanto, se você tem uma base sólida, ainda precisa combinar as partes ítalo-sueco-alemãs em um todo agradável, gerenciável e previsível. Em seguida, falaremos sobre um bom carro esporte que recebeu o top XNUMX da revista Auto da revista Užitku v voznje.

Na OPC, eles têm muita experiência com carros esportivos, embora inicialmente tenham cometido o erro clássico de alta potência com baixa tração, já que o trem de força e o chassi não aguentavam o poderoso torque dos motores de tração forçada. Os Insignia não cometeram este erro, pois sabiam que o mais potente Opel de produção com apenas grandes músculos assustaria (condutor) mais do que estremeceria (rivais).

É por isso que eles tomaram a família Insignia Sports Tourer como base, embora se pudesse pensar em uma versão de quatro ou cinco portas da marca OPC, e o motor V2,8 turbo de 6 litros foi girado até 221 quilowatts ou 325 pés. Horsepower '. Para melhor aderência, eles optaram por tração integral permanente baseada na embreagem Haldex. O bom desse sistema é que o torque é distribuído muito rapidamente entre os eixos dianteiro e traseiro (50:50 a 4:96 em favor das rodas traseiras), bem como entre as rodas adjacentes, já que a eletrônica também pode alocar conforme tanto quanto 85 por cento de torque para apenas uma roda. Os motoristas altamente dinâmicos em breve apontarão o dedo para o sistema eLSD, que na verdade é apenas um sinal da trava do diferencial eletrônico no eixo traseiro.

Embora o princípio básico desta unidade já tenha pertencido à irmã do SAAB 9-3 Turbo X, a tração é excelente, apesar do ESP desativado. O carro pode estar colocando o nariz muito para fora da curva, então não pode competir com o EVO de meia corrida da Mitsubishi ou o STI especial da Subaru, mas segue facilmente o Audi S4, que deveria ser seu principal competidor.

Transmissão - mecânica, seis marchas; se fosse mais rápido, receberia todos os pontos de precisão, portanto, há espaço para melhorias. Uma boa posição de dirigir se deve principalmente ao banco esportivo Recaro, que gostaria de ver em qualquer carro, não apenas no grande Insignia. E quanto ao tamanho, não podemos prescindir dos bancos traseiros e do porta-malas.

Em centímetros cúbicos (devo escrever em metros?) O Insignia Sports Tourer é muito espaçoso nos bancos traseiros e especialmente no porta-bagagens, uma vez que possui 500 e 1.500 litros respectivamente. Mas também esperávamos isso do navio familiar de quase cinco metros. Quanto ao interior, há mais duas críticas: o plástico que range no volante não é motivo de orgulho para o Opel Performance Center, e a consola central pode receber alguns toques desportivos.

A única diferença entre as versões CDTi e OPC são os três botões: Normal, Sport e OPC. Esses botões controlam a sensibilidade do pedal do acelerador, sistema de direção, chassi e cor do sensor (vermelho para OPC, caso contrário, branco). Você também pode se lembrar deles pelas expressões "boneca mãe", "avô" e "piloto".

Vamos começar com a filha da minha mãe. Se colocarmos um típico cientista da computação em um aro grosso, com uma gravata, ou uma garota gentil ao volante, todos os três elogiarão a usabilidade, e apenas uma pegada mais forte e uma caixa de câmbio levemente resiliente exigirão um pouco de energia. O consumo ficará em torno de 11 litros, excluindo o tímpano dos dois escapamentos e o chassi um pouco mais rígido, e o passeio será muito agradável.

O avô vai ligar o programa desportivo, vai continuar a contar com a ajuda do sistema de estabilização ESP e vai conduzir tão depressa que lhe parecerá que outros participantes estão estacionados a meio da estrada. A aceleração inicial pode não ser tão acentuada quanto se esperaria de 300 ou mais cavalos, mas a aceleração na quarta marcha a partir de 100 km / h quando o caminhão sai da rodovia é um turbilhão. Uma saudação rápida não só aos caminhões, mas a todos os fluidos que ficam impacientemente grudados no para-choque traseiro. Eles provavelmente pensaram que era apenas uma van da família ... Consumo? Cerca de 13 litros.

Já os verdadeiros corredores vão ao autódromo, contratam o programa OPC e desligam todos os meios eletrônicos. Fizemos isso em Raceland e descobrimos que o Insignia se parece mais com um carro na Autobahn. A aderência é ótima até os pneus dianteiros superaquecerem, que fazem a maior parte do trabalho. O chassi, também graças ao sistema HiPerStrut (High Performance Strut), quando com um strut McPherson mais curto (e seção inferior fixa) e menos inclinação (alavanca menor) não se solta do aperto do volante, ele digere facilmente devagar e rápido voltas, se apenas considerarmos as quase duas toneladas do peso desta máquina.

A massa é a questão principal. Aos 7.000 km, a Opel substituiu os freios Brembo de alta qualidade por resfriamento adicional, que realmente assustam a concorrência com seu tamanho. Bem, os pilotos anteriores foram implacáveis, alguns até na pista de corrida. Então, por dois dias, dirijo com muita calma, para que os novos freios fiquem bem "fixos", e no terceiro dia pressiono o acelerador na minha pista favorita, e logo os freios começam a roncar. Funcionavam igualmente bem, mas já apresentavam os primeiros sinais de sobreaquecimento, o que não acontecia, por exemplo, com o Lancer ou o Impreza, embora os músculos tivessem de apontar para os dois sentidos, não apenas para um.

Por isso, digo: os freios são o ponto fraco desse carro, mas na verdade só em uma direção muito dinâmica. Mas é bom tê-los em casa em um local visível. O motor de seis cilindros precisa de tempo para respirar adequadamente devido ao turbocompressor. Até 2.300 rpm, até 4.000 rpm muito rápido e até 6.500 rpm (quadro vermelho) realmente selvagens. Em uma respiração completa, em média, cerca de 17 litros, e o som é para os amantes da música. Remus fez um trabalho muito bom, pois o Insignia OPC já é agradavelmente barulhento na inicialização, corre forte a toda velocidade e muitas vezes cai do cano de escapamento quando o acelerador é abaixado. Só isso vale vários milhares, acredite em mim.

Em termos de dinheiro, o Insignia OPC custa muito à Opel. Bons 56 mil não é tosse de gato, mas se você considerar que o Audi S4 é pelo menos dez mil mais caro, então o preço é competitivo. Boa companhia custa dinheiro, seja de careca ou de mulher.

Nada de novo, certo?

Texto: Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

dados básicos

Vendas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Preço base do modelo:	47.450 €
Custo do modelo de teste:	56.185 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	239kW (325 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	6,9 com
A velocidade máxima:	15,0 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	155l / 100km

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 2.792 cm3 - potência máxima 239 kW (325 hp) a 5.250 rpm - torque máximo 435 Nm a 5.250 rpm.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - aceleração 0-100 km/h em 6,3 s - consumo de combustível (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, emissões de CO2 255 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.930 kg - peso bruto permitido 2.465 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.908 mm - largura 1.856 mm - altura 1.520 mm - distância entre eixos 2.737 mm - tanque de combustível 70 l.
Caixa:	540-1.530 l

Nossas medidas

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / status do odômetro: 8.306 km
Aceleração 0-100km:	6,9s
402m da cidade:	15,0 anos ( 155 km / h)
A velocidade máxima:	250km / h (NÓS.)
consumo de teste:	16,7 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	35,6m
Mesa AM:	39m

Nós elogiamos e reprovamos

motor

tração, posição na estrada

utilidade

som do motor (Remus)

Assentos de concha Recaro

Menu de desempenho para a pista

massa

Freios Brembo para uma direção muito dinâmica

transmissão manual lenta de seis velocidades

plástico rangente no volante